哪有什么一夜成名,無(wú)非就是未雨綢繆、 厚積薄發(fā)。
5月是一個(gè)多事之春,每天輪番轟炸的內(nèi)業(yè)新聞,讓同行驚呼忙不過(guò)來(lái)。在美國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)生傷害事故之后,自動(dòng)駕駛路測(cè)再一次以刷屏的形勢(shì)進(jìn)入大眾視野。5月14日,寶馬正式獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,開(kāi)創(chuàng)了跨國(guó)整車制造商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先河。
據(jù)悉,BMW 7系是執(zhí)行路試的最新原型測(cè)試車輛,并已經(jīng)針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了升級(jí)改造,先期5月投入使用2輛,到今年年底將陸續(xù)增至7輛。該車此前已在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)進(jìn)行了為期一個(gè)月的試驗(yàn),測(cè)試項(xiàng)目整體通過(guò)率超過(guò)99%。
早期準(zhǔn)備
兵馬未動(dòng),糧草先行。
為推動(dòng)品牌在自主駕駛技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展,寶馬早在十幾年前就已開(kāi)始謀劃。
2006年,搭載了BMW賽道訓(xùn)練系統(tǒng)(BMW Track Trainer)的BMW3系首次在霍根海姆賽道上展示了全自動(dòng)駕駛。三年后的2009年,寶馬集團(tuán)在全球難度最高的汽車賽道——紐伯格林北環(huán)賽道上同樣進(jìn)行了全自動(dòng)駕駛科技演示。
2011年,在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下,一輛寶馬集團(tuán)研發(fā)與技術(shù)部門的測(cè)試車輛在慕尼黑和紐倫堡之間的A9高速公路上進(jìn)行了公開(kāi)路試。2012年,寶馬集團(tuán)在上海成立設(shè)計(jì)工作室和智能互聯(lián)駕駛研究院。
寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入從未松懈。在寶馬2017年財(cái)報(bào)中顯示,2017年寶馬在研發(fā)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車方面的支出增加,使得當(dāng)年費(fèi)用較2016年上漲18.3%至61.08億歐元。
在三月寶馬年度新聞發(fā)布會(huì)上,寶馬方面也斬釘截鐵表明了其未來(lái)深耕電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的決心,“寶馬每年在投資方面將保持百萬(wàn)歐元級(jí)別的三位數(shù)高位增長(zhǎng),這些資金將用于研發(fā)新車型以及投入在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域?!?/p>
如果深入了解,近兩年寶馬在自動(dòng)駕駛研發(fā)上所做的努力,也就更能理解寶馬為何會(huì)是首個(gè)獲得自主駕駛牌照的國(guó)際整車制造商。
2016年,寶馬集團(tuán)與英特爾以及Mobileye建立起行業(yè)第一個(gè)開(kāi)放式的自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。截至2017年下半年,寶馬在全球共投入40輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛。
在2018年世界移動(dòng)通信大會(huì)上,寶馬集團(tuán)進(jìn)行了第5級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的演示。
2018年4月,寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式啟用,涵蓋從軟件開(kāi)發(fā)到道路測(cè)試各個(gè)領(lǐng)域,為最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛(第5級(jí)自動(dòng)駕駛)提供全方位支持。
實(shí)現(xiàn)第5級(jí)自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求
在獲得牌照授權(quán)后,寶馬還將推進(jìn)面向更加級(jí)別自動(dòng)駕駛的路試。計(jì)劃于2021年上市的BMW iNEXT,將滿足第3級(jí)到第5級(jí)自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求。
第5級(jí)自動(dòng)駕駛是什么樣的概念?在進(jìn)入車內(nèi)實(shí)施操作的時(shí)候,都不需要駕駛員干預(yù)運(yùn)作,上車后你該干嘛就干嘛, 出發(fā)前輸入所需達(dá)到的目的地,車輛會(huì)自行前往;在寶馬計(jì)劃中,該系統(tǒng)還可控制多種車輛功能,包括鳴笛、閃燈、鎖閉車門等。到那個(gè)時(shí)候,司機(jī)算是真正失業(yè)了。
本土化布局加速
在寶馬獲得自動(dòng)駕駛路試牌照的第二天,投資2億元的寶馬(中國(guó))研發(fā)中心在京落成,這兩個(gè)舉措都可以看作是寶馬“在中國(guó)、為中國(guó)”本土化研發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化。
寶馬(中國(guó))服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁邵儒廷亦表示:“寶馬集團(tuán)一直遵循‘在中國(guó)、為中國(guó)’的研發(fā)策略,通過(guò)在北京、上海、沈陽(yáng)三地的研發(fā)布局,已經(jīng)形成了完整的、以客戶為導(dǎo)向的和面向未來(lái)的研發(fā)體系與能力?!蹦壳?,寶馬集團(tuán)位于上海的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)有超過(guò)60位該領(lǐng)域的專家。
據(jù)外媒專訪報(bào)道,2018年寶馬研發(fā)開(kāi)支將進(jìn)一步提高,約占銷售額的6.5%到7%。這可以說(shuō)是相當(dāng)大的一筆投資,70億歐元(約合551億人民幣),相當(dāng)于與2011年和2012年研發(fā)支出的總和。加大研發(fā)投入的背后,也表露了寶馬欲爭(zhēng)中國(guó)豪車?yán)洗蟮臎Q心。
德系豪車三強(qiáng),自主駕駛誰(shuí)主浮沉?
寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,一直以科技為核心的奧迪,在這方面也有其搶眼的一面。去年年底上市的全新一代奧迪A8(海外版),便搭載Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),這是市場(chǎng)上首款運(yùn)用該技術(shù)的量產(chǎn)車,相對(duì)還在測(cè)試中的寶馬、奔馳,奧迪殺回一局。
如果是從過(guò)往的測(cè)試看,奧迪也可以拿出一張漂亮的成績(jī)表。
2009年,一輛命名為Shelly的測(cè)試車奧迪TTS,以210km/h的速度創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛汽車的最高速度記錄。
2010年,自動(dòng)駕駛車Shelly又在美國(guó)知名的派克峰山路賽道上完成了27分鐘、20公里的自動(dòng)駕駛測(cè)試路程。
2014年,奧迪RS7自動(dòng)駕駛概念車以比賽速度在霍根海姆賽道完成了整圈行駛,最高速度達(dá)到240km/h。
2015年5月,名為“魯班”和“孔明”的奧迪A7自動(dòng)駕駛汽車駛?cè)胫袊?guó),并在上海的交通擁堵路段,完成汽車智能引導(dǎo)駕駛。
而在研發(fā)方面,據(jù)了解到2025年,奧迪將向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資400億歐元。奧迪與Nvidia合作,目標(biāo)是在2020年真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,這個(gè)時(shí)間,與寶馬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)第5級(jí)自動(dòng)駕駛的2021年相當(dāng)。
奔馳自動(dòng)駕駛概念車F015
德系豪車三強(qiáng)另一選手---奔馳。在自動(dòng)駕駛方面,并沒(méi)有過(guò)多的進(jìn)行路試,以博得公眾關(guān)注,但其實(shí)奔馳也在悶聲做事,早在二十世紀(jì)八九十年代奔馳就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車。
2015年CES展上,奔馳首次展出了其面向未來(lái)的全自動(dòng)駕駛概念車——F015。
2016年初,3輛奔馳E級(jí)車獲得了內(nèi)華達(dá)州發(fā)放的全球首張自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)乘用車牌照。
2017年4月,奔馳母公司戴姆勒宣布與汽車供應(yīng)商博世達(dá)成合作,共同開(kāi)發(fā)完全的(L4或L5)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
從對(duì)三個(gè)品牌的梳理中可以看出,無(wú)論是寶馬,還是奧迪、奔馳,都有自己的規(guī)劃和布局。作為德系豪車陣營(yíng)的鐵三角,即便是在未來(lái),也許都會(huì)一直這樣相愛(ài)相殺下去,其中一個(gè)偶爾領(lǐng)先,另一個(gè)便迎頭趕上。而在消費(fèi)者看來(lái),和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)施路試相比,無(wú)疑對(duì)擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企更加信任。
寶馬研發(fā)中心的落成,以及路試牌照的取得,都預(yù)示著寶馬在自動(dòng)駕駛研發(fā)上進(jìn)入一個(gè)新的階段,未來(lái)在華發(fā)展可期。當(dāng)然,在各大企業(yè)放開(kāi)手腳大搞自動(dòng)駕駛技術(shù)之時(shí),也不可忽視了安全性。
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