5月是一個(gè)多事之春，每天輪番轟炸的內(nèi)業(yè)新聞，讓同行驚呼忙不過(guò)來(lái)。在美國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)生傷害事故之后，自動(dòng)駕駛路測(cè)再一次以刷屏的形勢(shì)進(jìn)入大眾視野。5月14日，寶馬正式獲得上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，開(kāi)創(chuàng)了跨國(guó)整車制造商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先河。

據(jù)悉，BMW 7系是執(zhí)行路試的最新原型測(cè)試車輛，并已經(jīng)針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行了升級(jí)改造，先期5月投入使用2輛，到今年年底將陸續(xù)增至7輛。該車此前已在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)進(jìn)行了為期一個(gè)月的試驗(yàn)，測(cè)試項(xiàng)目整體通過(guò)率超過(guò)99%。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。

為推動(dòng)品牌在自主駕駛技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，寶馬早在十幾年前就已開(kāi)始謀劃。

2006年，搭載了BMW賽道訓(xùn)練系統(tǒng)（BMW Track Trainer）的BMW3系首次在霍根海姆賽道上展示了全自動(dòng)駕駛。三年后的2009年，寶馬集團(tuán)在全球難度最高的汽車賽道——紐伯格林北環(huán)賽道上同樣進(jìn)行了全自動(dòng)駕駛科技演示。

2011年，在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，一輛寶馬集團(tuán)研發(fā)與技術(shù)部門的測(cè)試車輛在慕尼黑和紐倫堡之間的A9高速公路上進(jìn)行了公開(kāi)路試。2012年，寶馬集團(tuán)在上海成立設(shè)計(jì)工作室和智能互聯(lián)駕駛研究院。

寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入從未松懈。在寶馬2017年財(cái)報(bào)中顯示，2017年寶馬在研發(fā)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車方面的支出增加，使得當(dāng)年費(fèi)用較2016年上漲18.3%至61.08億歐元。

在三月寶馬年度新聞發(fā)布會(huì)上，寶馬方面也斬釘截鐵表明了其未來(lái)深耕電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的決心，“寶馬每年在投資方面將保持百萬(wàn)歐元級(jí)別的三位數(shù)高位增長(zhǎng)，這些資金將用于研發(fā)新車型以及投入在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域?！?/p>

如果深入了解，近兩年寶馬在自動(dòng)駕駛研發(fā)上所做的努力，也就更能理解寶馬為何會(huì)是首個(gè)獲得自主駕駛牌照的國(guó)際整車制造商。

在獲得牌照授權(quán)后，寶馬還將推進(jìn)面向更加級(jí)別自動(dòng)駕駛的路試。計(jì)劃于2021年上市的BMW iNEXT，將滿足第3級(jí)到第5級(jí)自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)要求。

第5級(jí)自動(dòng)駕駛是什么樣的概念？在進(jìn)入車內(nèi)實(shí)施操作的時(shí)候，都不需要駕駛員干預(yù)運(yùn)作，上車后你該干嘛就干嘛， 出發(fā)前輸入所需達(dá)到的目的地，車輛會(huì)自行前往；在寶馬計(jì)劃中，該系統(tǒng)還可控制多種車輛功能，包括鳴笛、閃燈、鎖閉車門等。到那個(gè)時(shí)候，司機(jī)算是真正失業(yè)了。 

在寶馬獲得自動(dòng)駕駛路試牌照的第二天，投資2億元的寶馬（中國(guó)）研發(fā)中心在京落成，這兩個(gè)舉措都可以看作是寶馬“在中國(guó)、為中國(guó)”本土化研發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化。

寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁邵儒廷亦表示：“寶馬集團(tuán)一直遵循‘在中國(guó)、為中國(guó)’的研發(fā)策略，通過(guò)在北京、上海、沈陽(yáng)三地的研發(fā)布局，已經(jīng)形成了完整的、以客戶為導(dǎo)向的和面向未來(lái)的研發(fā)體系與能力?！蹦壳?，寶馬集團(tuán)位于上海的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)有超過(guò)60位該領(lǐng)域的專家。

據(jù)外媒專訪報(bào)道，2018年寶馬研發(fā)開(kāi)支將進(jìn)一步提高，約占銷售額的6.5%到7%。這可以說(shuō)是相當(dāng)大的一筆投資，70億歐元(約合551億人民幣)，相當(dāng)于與2011年和2012年研發(fā)支出的總和。加大研發(fā)投入的背后，也表露了寶馬欲爭(zhēng)中國(guó)豪車?yán)洗蟮臎Q心。

寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一直以科技為核心的奧迪，在這方面也有其搶眼的一面。去年年底上市的全新一代奧迪A8（海外版），便搭載Level 3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這是市場(chǎng)上首款運(yùn)用該技術(shù)的量產(chǎn)車，相對(duì)還在測(cè)試中的寶馬、奔馳，奧迪殺回一局。

如果是從過(guò)往的測(cè)試看，奧迪也可以拿出一張漂亮的成績(jī)表。

而在研發(fā)方面，據(jù)了解到2025年，奧迪將向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資400億歐元。奧迪與Nvidia合作，目標(biāo)是在2020年真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這個(gè)時(shí)間，與寶馬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)第5級(jí)自動(dòng)駕駛的2021年相當(dāng)。

奔馳自動(dòng)駕駛概念車F015

德系豪車三強(qiáng)另一選手---奔馳。在自動(dòng)駕駛方面，并沒(méi)有過(guò)多的進(jìn)行路試，以博得公眾關(guān)注，但其實(shí)奔馳也在悶聲做事，早在二十世紀(jì)八九十年代奔馳就已經(jīng)開(kāi)始實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車。

從對(duì)三個(gè)品牌的梳理中可以看出，無(wú)論是寶馬，還是奧迪、奔馳，都有自己的規(guī)劃和布局。作為德系豪車陣營(yíng)的鐵三角，即便是在未來(lái)，也許都會(huì)一直這樣相愛(ài)相殺下去，其中一個(gè)偶爾領(lǐng)先，另一個(gè)便迎頭趕上。而在消費(fèi)者看來(lái)，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)施路試相比，無(wú)疑對(duì)擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企更加信任。

寶馬研發(fā)中心的落成，以及路試牌照的取得，都預(yù)示著寶馬在自動(dòng)駕駛研發(fā)上進(jìn)入一個(gè)新的階段，未來(lái)在華發(fā)展可期。當(dāng)然，在各大企業(yè)放開(kāi)手腳大搞自動(dòng)駕駛技術(shù)之時(shí)，也不可忽視了安全性。