日前，新寶駿推出疫情關(guān)懷服務(wù)，在BAOJUN APP發(fā)表了《首創(chuàng)30天無(wú)理由退車，新寶駿自信源于科技》的推送，官方廣告介紹：“3月1日至3月31日，凡購(gòu)買(mǎi)新寶駿的消費(fèi)者，自購(gòu)車之日起，可在購(gòu)車發(fā)票顯示日期起30個(gè)自然日內(nèi)向經(jīng)銷商提出退車申請(qǐng)”。

無(wú)理由退貨在電商圈或許早已數(shù)見(jiàn)不鮮，但是鑒于汽車大宗商品的屬性，在汽車圈始終無(wú)法推進(jìn)。作為第一個(gè)吃螃蟹的勇士，新寶駿開(kāi)創(chuàng)了汽車圈“無(wú)理由退車”的先河，不僅助推了行業(yè)線上營(yíng)銷的創(chuàng)新，更讓消費(fèi)者感動(dòng)得痛哭流涕，不由自主地豎起了大拇指。

但喧囂褪盡之后，新寶駿營(yíng)銷鬧劇的本質(zhì)也漸漸浮出水面。

所謂的無(wú)理由退車，廣告宣傳的退車是“無(wú)理由”，但實(shí)際情況卻受到各種限制條件，消費(fèi)者如果想要退回車輛，要滿足里程表讀數(shù)未超過(guò)1000公里、車輛未損壞、無(wú)出險(xiǎn)記錄、不影響二次銷售等多項(xiàng)要求。都說(shuō)無(wú)理由了，這些限制條件加起來(lái)，還是“無(wú)理由”嗎？這種自相矛盾，雖不是營(yíng)銷創(chuàng)新，倒也不失為一種“邏輯創(chuàng)新”。

如此誤導(dǎo)消費(fèi)者的廣告宣傳，已經(jīng)涉嫌違反廣告法構(gòu)成虛假?gòu)V告。

而且消費(fèi)者是與經(jīng)銷商簽定購(gòu)車合同，做出承諾的是廠家，也就是說(shuō)該政策能否兌現(xiàn)，還要看廠家與各經(jīng)銷商的約定。如果消費(fèi)者真想退車，最終與消費(fèi)者直接溝通的會(huì)是經(jīng)銷商，經(jīng)銷商迫于壓力或許不會(huì)正面拒絕消費(fèi)者的退車要求，但他們是不是真的會(huì)放棄既得利益積極配合完善好退車過(guò)程中的每一項(xiàng)手續(xù)和步驟，有待商榷。

退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，如果消費(fèi)者恰巧滿足退車的所有條件，同時(shí)經(jīng)銷商也愿意積極配合退車需求，那是不是消費(fèi)者就能滿心歡喜地把車給退了呢？

有過(guò)購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)的人都知道，消費(fèi)者買(mǎi)車時(shí)不僅需要支付購(gòu)車款，還有稅費(fèi)、保險(xiǎn)金、上牌費(fèi)等，如果貸款還涉及手續(xù)費(fèi)。這些款項(xiàng)中僅購(gòu)置稅就要萬(wàn)元左右，這部分錢(qián)是不可能出現(xiàn)在退車款項(xiàng)中的。此外，貸款違約金、服務(wù)費(fèi)，不能全額退還的保險(xiǎn)金等等，無(wú)法預(yù)測(cè)。而這些無(wú)法預(yù)測(cè)的損失成本，新寶駿顯然不會(huì)是買(mǎi)單的人，消費(fèi)者唯一能收到的，只有被退回車輛的開(kāi)票金額。

也就是說(shuō)，消費(fèi)者如果退車，損失起碼在萬(wàn)元開(kāi)外，那消費(fèi)者還會(huì)想退嗎？上萬(wàn)元租用一個(gè)月新寶駿，同樣的價(jià)格租一輛寶馬奔馳是不是香得多？這筆賬一算，消費(fèi)者還會(huì)實(shí)打?qū)嵉厝フ业叫聦汄E經(jīng)銷商退車嗎？

或許也是料定消費(fèi)者如此心態(tài)，新寶駿才能有恃無(wú)恐地打出“無(wú)理由退車”的招牌。

事實(shí)上，品牌低端的屬性，決定了寶駿這幾年來(lái)一直處在中國(guó)品牌的“鄙視鏈底端”。沒(méi)有足夠的品牌底氣，新寶駿也只能靠薄利多銷來(lái)維持生計(jì)。在疫情這個(gè)檔口，每一家車企的生存環(huán)境都相當(dāng)艱難，靠走量來(lái)博取利潤(rùn)的新寶駿品牌面臨的問(wèn)題就更加突出。于是尋找一個(gè)新的突破口，以更具沖擊力的營(yíng)銷方式來(lái)獲取消費(fèi)者，成了它謀取生存的必經(jīng)之路。

但消費(fèi)者不是傻子，產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，妄圖通過(guò)這種“先騙上船，再揮刀宰”的小聰明來(lái)鉆空子愚弄消費(fèi)者，最終只會(huì)是自食其果。