先說背景，2020年市場的再度下行，及2月份疫情的肆意蔓延，直接導(dǎo)致諸多車企原有的戰(zhàn)略規(guī)劃停滯不前。而若想在萎靡不振的消費需求中得到關(guān)注，創(chuàng)新營銷則成了提振銷量的關(guān)鍵。例如前不久被瘋炒的“N95口罩級防護”概念，被揭露并不具備病毒隔離功能后，也就失去了應(yīng)有的宣傳價值。而接下來，則需要大眾尋找新的突破點！

3月初，新寶駿正式推出“30天無理由退車”的營銷新概念，即用戶在購車發(fā)票之日起（3月份期間），30個自然日內(nèi)可向經(jīng)銷商提出退車申請，新寶駿為用戶的購車體驗"疫"無反顧。

從產(chǎn)品宣傳角度來看，依舊是在蹭“疫情”的熱度，不過套用網(wǎng)商的銷售模式“7天無理由退換貨”，新寶駿給人的印象難道只是簡單得承擔(dān)來回運費？顯然，這跟試穿衣服是否合身有明顯差別，而新寶駿帶給用戶的是30天內(nèi)用車的深度體驗，這聽起來要顯得誠意很多！

不過，伴隨著活動的持續(xù)推廣，3月中旬開始不斷顯露相關(guān)的質(zhì)疑聲“怎么退、退多少以及都包含哪些費用”等，讓越來越多的人開始質(zhì)疑其活動內(nèi)容的可靠性。

事實上，支持“30天無理由退車”需要提前滿足設(shè)定的7個條件：1，未超過1000km；2，無損害不影響二次銷售；3，整車未進行任何改動；4，未做過出租車、網(wǎng)約車等運營；5，已繳納購置稅；6，車輛為個人所有權(quán)；7，不能存留違章等事宜。

出于人道主義或商業(yè)規(guī)范，個人倒覺得新寶駿這么做并沒有什么問題，在保證顧客的優(yōu)質(zhì)體驗后，同時自身也需要合法的權(quán)益。但問題就出在“30天無理由退車”宣傳上，多重條件限制有涉嫌虛假夸大廣告詞的嫌疑。可能很多人感受不到這個概念，再舉個例子“某個品牌也支持30天無理由退車，就設(shè)定一個限制條件：不能開只能看”也在宣傳的界定范圍內(nèi)。

其實，很大程度上就已經(jīng)可以認定新寶駿在打“廣告法”里的擦邊球，定義比較模糊，這也是它仍敢繼續(xù)宣傳的主要原因。

當(dāng)然，在諸多的質(zhì)疑聲中官方APP在近日也悄悄做了重新補充，特別提示：退車時，用戶因購買車輛或相關(guān)服務(wù)而支付的相關(guān)費用不給予退回（這里包含但不限于服務(wù)費、上牌費）；稅費或保險費向機關(guān)相關(guān)退回的申請可以出具證明；退車后需要返還購車前所提供的相關(guān)權(quán)益。

單純的情感表達，新寶駿這份聲明多少有點卸磨殺驢的意味。而支付尚未明細的費用同樣不合乎情理，因為在個人看來既然可以滿足上述的7項要求，就應(yīng)該將各項費款原封返還，不然“30天無理由退車”就設(shè)定的毫無意義。

這里有兩點針對于該文案提出的疑議，其一：車輛在規(guī)定使用的期間，自身出現(xiàn)機械毛病，按要求則違反了車輛損壞、影響二次銷售及需要拆卸維修的條件設(shè)定，是否還支持“30天無理由退車”？

其二：真正退車后，該車源又該流向何方？

根據(jù)網(wǎng)上的相關(guān)查詢，購置稅在廠家或經(jīng)銷商提供相關(guān)證明后，是可以申請返還的，但同樣需要開具車管所的機動車注銷證明，方法倒是具有可行性，就是流程比較復(fù)雜，這對于試用車主并不友好。

關(guān)鍵性問題是被退還的車輛該如何定義，新車？事實說明已被試用了30天，再賣給消費者屬于欺詐。二手車？已然被注銷了機動車身份，還需重新填補1萬有余的購置稅，擱誰都不會愿意！

最后咱們再回歸到“30天無理由退車”的本質(zhì)，前半段只是帶給消費者新鮮的體驗感，后半段（買）跟正常購車沒啥區(qū)別，（不買）則需要面臨嘈雜的退款流程。但是，這對廠家而言性質(zhì)就不一樣了，這次營銷方案讓新寶駿賺足了流量，與此同時買是錦上添花，不買也毫無損失，可謂雙贏！

不過，事實的真相是新寶駿真想把當(dāng)代的消費者當(dāng)“傻白甜”，在被揭舉了并無實質(zhì)作用的“30天無理由退車”概念后，最終可能給到的是一個差評！

【版權(quán)聲明】本文為車圈小咖秀原創(chuàng)內(nèi)容，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，違者必究。