如果500匹蓮花賣50萬，你還買保時捷嗎？
自2017年吉利集團收購路特斯51%的股份以來，路特斯品牌的復興計劃就在一步步推進中，根據路特斯內部工作人員透露，在Evjia之后路特斯下一步將推出一款較親民的跑車，競爭對手或將鎖定保時捷Boxster。
近日我們就獲得一組路特斯全新跑車Esprit的路試諜照，雖然新車的外觀套上了Evora的外殼，但是加寬的車身還是暴露了它并非Evora。
據悉全新Esprit將基于Evora打造，并定位為一款兩座中置發(fā)動機的跑車。根據最新消息，新車在動力部分將搭載3.5L V6機械增壓發(fā)動機和電機組成的混動系統，最大功率將超過507匹馬力，這也與我們之前了解到的信息相吻合，而在它的混動系統或將由沃爾沃提供技術支持。
其實早在2010年巴黎車展，路特斯就帶來了Esprit概念車，而當時路特斯也準備為它裝配一臺5.0L V8的發(fā)動機，但由于公司發(fā)展問題，新車也遲遲無法與我們見面。
從Esprit最新的假想圖看，它可能與2010年的概念車有所不同，或將采用與Evjia相似的設計元素。
新車有望在2021年初發(fā)布，相信在吉利的支持下路特斯能造出更多好玩的跑車！
凱迪拉克ATS的真正接班人來了，它就是凱迪拉克全新中型轎車CT4，日前凱迪拉克CT4在工信部的申報信息正式曝光，同時間也有消息稱，CT4將由上汽通用投產，并于今年4月份正式上市銷售。此前CT5一來就是瞄準寶馬3系長軸版，而此次CT4的到來，應該就是瞄準3系標軸版了。
先從車輛的數據談起，CT4搭載2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有237馬力，極速可達220km/h。傳動系統匹配8速自動變速箱，并提供后驅和四驅兩種版本。這一查，我才發(fā)現CT4的最大馬力已經接近330i了。
在車身尺寸上，CT4的長寬高為4760X1815X1421mm，軸距為2775mm，它的車身尺寸比標軸3系更加緊湊。
從去年10份在國內亮相的照片來看，國產版的外觀與海外版基本一致，前臉與CT5頗為相似；車側相比CT5更為簡練；車尾兩側倒L型大燈組造型更加纖細，不知道你們有沒有發(fā)現，CT4的尾箱蓋造型與Logo的造型有點相似。內飾目前暫未公布，但國產版與海外版應該八九不離十了。
現在就等著公布價格了，從數據和造型來看，CT4是挺香的。不過CT4想火，估計還是難逃市場優(yōu)惠這一步了。
大眾的經典車型，排行第一非甲殼蟲莫屬，而第二呢，我說T1，你應該不會反對吧？大眾的T系列車型雖然延續(xù)至今，但在國內的銷量卻十分有限，它就我們熟知的大眾邁特威。不過這并不能否認T1作為廂式多功能車鼻祖的地位。
在電影，甚至游戲都能經常見到它的身影，我看過許多復刻版T1，但它畢竟是上個時代的產物，從不曾想過大眾會賦予它新的靈魂，以電動的形式復活。
這款十分“復古”的概念車e-BULLI就是基于T1車型打造而來，大眾在原車基礎上對它進行現代化改造，橙色和金色的雙拼涂裝讓它看起來十分精神，大燈和日行燈也都采用LED光源。
車內雖然座椅和基本架構都維持過去的樣貌，但還是能看到許多現代化的東西，例如新加入的行車電腦、車頂巨大的顯示屏、一鍵啟動按鍵、還有常見的大眾“DSG”風格的換擋桿。
你可能會好奇充電口在哪，掀開車尾的牌照就看到了，但能翻轉的車牌，在國內應該是行不通的。
大眾為e-BULLI搭載了一臺83馬力（61kW）的電動機，峰值扭矩為212?！っ?/strong>。它所搭載的鋰離子電池容量為45kWh。
它的最高車速可以達到130km/h，續(xù)航里程超過200km，如果大眾能將它量產，那開上路絕對就是一行走的“活化石”！
與大眾T1相似，下面這臺車也算“油改電”.....如果不是車標，我真以為它是電動版的smart。
事實上，它是北京汽車制造廠生產的燕玲大貓純電動車，環(huán)車一周你會發(fā)現它就是一比一“復刻”smart forfour。你還能在車尾看到這臺車響亮的名字“大貓”，人家帕杰羅叫山貓，你說它這么迷你的外觀，怎么樣也與“大貓”搭不上邊。
這臺大貓在動力方面，采用了后置驅動電機，其最大功率為20kW，而申報信息中該車的最高車速可達100km/h。
最后說說北京汽車制造廠，其實它與北汽集團是不同的公司，雖然北汽制造有限公司歷史上曾經屬于北汽集團，但2001年以后由于股比問題，北汽集團退出控股，所以目前它并非北汽集團旗下企業(yè)。
現在都2020年了，直接將照搬別人的外觀是不是不太好了？
據瑪莎拉蒂官方表示，受疫情影響原定于5月份在意大利摩德納舉辦的品牌重啟活動將推遲到9月份舉辦，按原本計劃，瑪莎拉蒂全新跑車MC20將在此次活動亮相，現在只能推遲了。
其實受影響的不知瑪莎拉蒂一家，蘭博基尼和法拉利也都先后宣布工廠將在3月25日和27日前將保持關閉。
此前法拉利也曾盡力想保障生產的正常進行，雖然法拉利的馬拉內洛和摩德納兩座工廠已經實施了政府規(guī)定的所有防護措施，但由于供應鏈中斷嚴重，被迫停止生產。不過法拉利官方表示，除了生產活動之外，其他工作將通過“智能辦公”的形式照常進行。
我們也希望意大利能早日度過疫情的難關，也希望各車廠能早日復工。
