在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天，千匹馬力車型對(duì)于普通消費(fèi)者不再遙不可及，尤其是高性能新能源車的普及，讓零百加速跨入3秒甚至2秒俱樂部，但普通駕駛者的安全駕馭能力卻未同步升級(jí)，因此性能與安全的平衡依然是駕駛者關(guān)注的課題。

日前，“蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)”在中國(guó)正式啟動(dòng)，由蓮花斥資2000萬(wàn)元、與上海市汽車摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)聯(lián)合推出，蓮花品牌將70余年積累的極限操控經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)化安全駕駛課程，助力公眾掌握安全駕馭大馬力新能源車的能力。

蓮花品牌自誕生以來(lái)，始終以“極致駕控”聞名于世，但鮮為人知的是，其賽道基因中深植著對(duì)安全的嚴(yán)苛追求。此次訓(xùn)練營(yíng)并非傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)的簡(jiǎn)單升級(jí)，而是將賽道級(jí)工程思維與民用駕駛場(chǎng)景深度融合，培訓(xùn)學(xué)員從“被動(dòng)避險(xiǎn)”進(jìn)階為“主動(dòng)控險(xiǎn)”。

而訓(xùn)練營(yíng)的底層邏輯正是蓮花品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其獨(dú)創(chuàng)的“地面效應(yīng)”空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，使Emeya車型風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，配合主動(dòng)式散熱格柵系統(tǒng)，在300km/h時(shí)速下仍能保持車身穩(wěn)定，還能實(shí)現(xiàn)超越傳統(tǒng)燃油超跑的2秒級(jí)零百加速。底盤調(diào)校方面，蓮花工程團(tuán)隊(duì)累計(jì)了300年底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，擁有包括懸架幾何設(shè)計(jì)參數(shù)、輪胎抓地力極限模型等核心資源。這種技術(shù)積淀在Evija超跑上得到極致體現(xiàn)，2000匹真實(shí)馬力通過四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)0.3秒內(nèi)扭矩矢量分配，配合碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，百公里制動(dòng)距離不到33米。

作為全球首個(gè)公益駕控培訓(xùn)課程，“蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)”全程免費(fèi)，唯一課程門檻就是必須持有駕照，顯然這并非只針對(duì)專業(yè)賽道愛好者，而是鼓勵(lì)全部擁有新能源、或是即將購(gòu)買新能源車的用戶參加，旨在讓更多新能源車駕駛者能夠掌握安全駕馭技巧與輔助駕駛知識(shí)。

為此，此次訓(xùn)練營(yíng)設(shè)置了多項(xiàng)培訓(xùn)課程，培訓(xùn)面對(duì)緊急避讓、失控調(diào)整等極端場(chǎng)景的操控技巧。比如在緊急避讓課程中，學(xué)員主要學(xué)習(xí)在車輛過彎側(cè)傾、緊急避讓等場(chǎng)景下，應(yīng)當(dāng)如何安全控車，強(qiáng)化自身對(duì)于剎車及速度的安全控制能力。值得一提的是，此次培訓(xùn)用車是價(jià)值2688萬(wàn)元、擁有2000匹馬力的蓮花Evija純電超跑，此外訓(xùn)練營(yíng)還設(shè)有輔助駕駛安全理論課程，讓學(xué)員能夠掌握更多專業(yè)的安全駕馭知識(shí)。

在新能源車馬力爆發(fā)的當(dāng)下，駕駛者通過賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練，能夠真正駕馭而非畏懼大馬力車型，蓮花品牌也以這種方式提醒行業(yè)，雖然如今大馬力新能源車和駕駛輔助技術(shù)成為行業(yè)主流，但是真正的安全絕非技術(shù)的附屬品，而是駕駛者與機(jī)械之間的深度默契。

作為擁有77年賽道基因的英國(guó)超跑品牌，蓮花品牌在這場(chǎng)駕駛安全革命中，展現(xiàn)出技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的擔(dān)當(dāng)，當(dāng)800匹馬力成為行業(yè)新標(biāo)桿，當(dāng)零百加速躋身“2秒俱樂部”不再是遙不可及的夢(mèng)想，蓮花品牌用2000萬(wàn)元的公益投入證明，真正的性能平權(quán)，必須建立在安全平權(quán)的基礎(chǔ)之上，而車企有責(zé)任讓更多消費(fèi)者掌握“快而可控”的駕馭藝術(shù)，相信這正是蓮花品牌一貫堅(jiān)持的“For the Drivers”！