日前，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示，受新冠肺炎疫情的影響，公司將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標，由原來的增長8%降至增長3%左右。

如果按照去年廣汽集團累計銷售206萬臺計算，那么，2020年的銷量目標將是212萬臺左右。

事實上，廣汽并不是國內(nèi)第一家下調(diào)銷售目標的企業(yè)。

長城汽車此前就已發(fā)文表示，將2020年的銷量目標從111萬輛下調(diào)至102萬輛；凈利潤預(yù)期從47億元下調(diào)至40.5億元，均低于2019年的水平。

關(guān)于調(diào)整的原因，長城汽車的解釋同樣是“鑒于汽車行業(yè)2020年受到疫情影響較大”。

疫情之下，多數(shù)企業(yè)面臨巨大承壓

對于國內(nèi)多數(shù)車企來說，新冠疫情帶來的影響都是難以承受之重。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)狹義乘用車銷量僅為25萬輛，同比暴跌78.7%，跌回到了2006年2月份的水平，環(huán)比更是驟降85.4%。1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。

“惡寒”之下，幾乎所有車企的市場表現(xiàn)都跌入谷底。以廣汽集團為例，其2月的產(chǎn)銷量分別為1.73萬輛和1.93萬輛，同比分別下滑82.67%和81.08%。1-2月累計銷量為19.56萬輛，同比下滑37.30%。

長城汽車同樣不樂觀。2月份的產(chǎn)銷均只有1萬臺左右，同比下跌85.48%和85.44%。1-2月累計產(chǎn)銷8.65萬臺和9.03萬臺，同比下跌53.18%和50.05%。

有統(tǒng)計顯示，今年2月除了廣汽新能源和威馬汽車由于前期基數(shù)較小而實現(xiàn)了同比正增長外，其他品牌銷量悉數(shù)下滑，且幅度十分驚人。上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、一汽豐田等等，都跌了80%以上，韓系的北京現(xiàn)代與東風悅達起亞，更是跌超90%。

部分企業(yè)尤其是處于湖北重災(zāi)區(qū)的東風系，如東風本田、神龍、東風風神、東風雷諾等均沒有2月份的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，弱勢品牌如眾泰、獵豹、華晨鑫源、海馬、裕隆、觀致等等，都已經(jīng)產(chǎn)量歸零。

1-2月份累計，銷量跌幅超過50%以上者過半。其中，上汽大眾下滑59.1%，上汽通用下滑52.1%，北京現(xiàn)代下滑51%，東風悅達起亞下滑51.1%，就連一向表現(xiàn)穩(wěn)定的幾家日系合資企業(yè)，也都有30%以上的跌幅。

雖然目前國內(nèi)疫情已經(jīng)得到了控制，但3月份的市場情況仍不予樂觀。多數(shù)分析認為，消費者購車信心在3月底以前都很難回歸正常水平。今年一季度，完不成任務(wù)將是車企的常態(tài)。

供需兩端均受沖擊，市場完全復(fù)蘇仍需時日

另一方面，雖然國內(nèi)疫情得到了有效控制，但海外疫情卻在不斷惡化，“倒灌回流”的風險，將對車企有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及車市復(fù)蘇構(gòu)成新的威脅。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研顯示，截至3月20日16時，全國經(jīng)銷商的門店復(fù)工率為93.5%，客流恢復(fù)率57.2%，銷售效率49.8%，售后效率56.8%，綜合后的復(fù)工效率為63.11%。

然而，車企與經(jīng)銷商的復(fù)產(chǎn)復(fù)工，并不代表終端銷售情況就能夠及時好轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會統(tǒng)計，車市零售從2月份最后一周的同比-61%到3月第一周的-50%，再到第二周的-44%，的確在平穩(wěn)改善。但3月份的同比下滑仍將高達41%，狹義乘用車零售銷量大約只有103萬輛左右。

“疫情對于汽車市場供給端和消費端的影響都是極其巨大的，企業(yè)運營成本增加，資金周轉(zhuǎn)壓力加大?！?/span>

近日，崔東樹撰文指出，疫情之后雖然企業(yè)的生產(chǎn)恢復(fù)速度快，但零售恢復(fù)較慢。如果國家層面沒有強力的消費刺激政策，車市的負增長幅度會進一步加大至-8%，低于之前-5%的預(yù)期。

崔東樹認為，即使4月份疫情能夠得到良好控制，全國狹義乘用車市場的全年零售總量仍要損失約200萬輛；如果疫情反復(fù)，預(yù)計將面臨兩位數(shù)負增長。

“盡管政府擬出臺車市刺激政策，但實際落地生效預(yù)計要到4月份，而且政策啟動期效果一般不是很突出，等到政策退出前的末班車效果才明顯。部分城市已經(jīng)鼓勵恢復(fù)正常秩序，但消費者購車信心在3 月底內(nèi)很難回歸正常，加之學生基本沒開學，購車需求短期內(nèi)難以強力爆發(fā)?！?/span>

中國汽車工業(yè)協(xié)會也分析認為，疫情將對一季度的運行產(chǎn)生重大影響。如果疫情在3月底得到有效控制，預(yù)計一季度產(chǎn)銷量下滑45%左右，上半年產(chǎn)銷量下滑25%左右。然而，3月底能完全控制住嗎？

今年2月初，易車研究院發(fā)布了《2020年肺炎疫情對車市沖擊洞察報告》，鑒于疫情所產(chǎn)生的影響，建議車企合理調(diào)整2020年在華與全球銷量目標，部分國際車企在華銷量目標可先下調(diào)10%，全球下調(diào)3%。

大眾集團管理董事會主席迪斯雖然表示對中國市場保持樂觀，但仍預(yù)測今年大眾在華的銷量或?qū)⑼认禄?%。

業(yè)內(nèi)人士認為，銷量目標牽涉到企業(yè)與經(jīng)銷商全年的工作計劃，采購、營銷、生產(chǎn)與銷售的節(jié)奏、現(xiàn)金流的控制等等。如果目標定得過高或調(diào)整不及時，不僅將打亂節(jié)奏，還可能帶來資金與資源的浪費，加劇車企與經(jīng)銷商之間的矛盾。

因此，除了長城、廣汽之外，今年大多數(shù)企業(yè)恐怕都需要考慮重新調(diào)整年度目標，尤其湖北疫情中心的那幾家，以及上汽、吉利、北京現(xiàn)代等前兩個月銷售情況不樂觀的企業(yè)。