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雷克薩斯選擇在印度設(shè)廠，難道印度人更具工匠精神？

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2020-03-21 11:15:46

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Lab關(guān)注

導(dǎo)讀

別擔(dān)心，你買不到“咖喱味”的雷克薩斯

文/錢佳清

在開(kāi)篇之前，我想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：

隨著新一代雷克薩斯ES的發(fā)布，如今的雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)幾乎是僅次于BBA的豪華品牌，“加價(jià)?！备嵌炷茉敗?/span>

當(dāng)我們將“加價(jià)”作為一個(gè)玩笑調(diào)侃雷克薩斯時(shí)，背后的豐田與雷克薩斯也同樣笑開(kāi)了花，因?yàn)樗麄兛吹降氖侵袊?guó)市場(chǎng)龐大的利潤(rùn)。

既然賣車都需要加價(jià)排隊(duì)了，那么國(guó)產(chǎn)無(wú)疑是增加利潤(rùn)最好的方式。

同時(shí)國(guó)產(chǎn)后車輛的定價(jià)也會(huì)相對(duì)降低，這勢(shì)必會(huì)促進(jìn)雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，正可謂賣得多賺得更多。所以其實(shí)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的消息一直都存在，曾經(jīng)甚至傳出過(guò)官方消息表示一汽已經(jīng)確認(rèn)將引入雷克薩斯品牌，但貌似也沒(méi)了下文。

可結(jié)果大家都知道了，雷克薩斯并沒(méi)有選擇中國(guó)作為繼北美和日本之后的第三產(chǎn)地，而是選擇在印度生產(chǎn)雷克薩斯。

當(dāng)然這里需要說(shuō)清楚的是，雷克薩斯僅僅在印度Bididi的豐田工廠中建設(shè)了一條全新的產(chǎn)線用以組裝雷克薩斯ES。配件均是從海外裝運(yùn)到印度，隨后采用CKD散件組裝的方式生產(chǎn)。

并且考慮到雷克薩斯對(duì)于品質(zhì)的要求十分嚴(yán)苛，所以這條產(chǎn)線的設(shè)計(jì)產(chǎn)量應(yīng)該并不高，可能每年不足一萬(wàn)臺(tái)。

但與在印度的銷量相比，這產(chǎn)量絕對(duì)富余。以2019年為例，雷克薩斯品牌在印度的年銷量?jī)H有525臺(tái)。雖然隨著國(guó)產(chǎn)后車輛的價(jià)格會(huì)大幅下降，這一數(shù)據(jù)也存在很大的上升空間，但短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)過(guò)萬(wàn)應(yīng)該不太可能。

不過(guò)大家也不必?fù)?dān)心會(huì)購(gòu)買到印度產(chǎn)的雷克薩斯，因?yàn)槔卓怂_斯方面表示，印度生產(chǎn)的雷克薩斯將僅供印度市場(chǎng)，并不會(huì)銷往其他亞洲市場(chǎng)。而中國(guó)售出的雷克薩斯車型目前均來(lái)自于日本本土生產(chǎn)。

所以，雷克薩斯在印度生產(chǎn)的計(jì)劃中根本沒(méi)把中國(guó)市場(chǎng)考慮在內(nèi)，而是單純的為拓展印度市場(chǎng)做準(zhǔn)備而已。既然印度工廠與中國(guó)市場(chǎng)并無(wú)關(guān)系，那么雷克薩斯為何不考慮在中國(guó)設(shè)廠呢？

獨(dú)資建廠，也許是時(shí)機(jī)未到

我相信豐田在選擇雷克薩斯第三產(chǎn)地時(shí)，首先考慮的一定是中國(guó)。

這里不僅擁有著除美國(guó)市場(chǎng)外，雷克薩斯品牌最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，并且中國(guó)的工業(yè)水平以及成本也可能是最優(yōu)的選擇。

但問(wèn)題就在于，此前，在我國(guó)的法律規(guī)定中，如果一家外來(lái)車企想要在中國(guó)設(shè)廠，那么它必須與某家中國(guó)車企合資。而合資意味著利潤(rùn)均攤，豐田集團(tuán)又是十分看重利潤(rùn)，所以豐田對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的一大條件就是需要獨(dú)資建廠。

雖然這一規(guī)矩在2018年4月時(shí)就被打破了。發(fā)改委宣布2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制。

隨后我們也都知道了，特斯拉成為了第一家獨(dú)資建廠的外來(lái)車企，如今在中國(guó)更是像“空手套白狼”一樣，賺得盆滿缽滿。

既然合資股比已經(jīng)放開(kāi)，獨(dú)資建廠也成為了現(xiàn)實(shí)，那么雷克薩斯為什么沒(méi)有選擇現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)呢？

這里需要注意的是，乘用車外資股比限制開(kāi)放的時(shí)間是2022年，而雷克薩斯正是一家以燃油車為主的乘用車制造商，所以目前它并沒(méi)有資格獨(dú)資建廠，而是需要等到2022年。

同樣也正是因?yàn)橹恍璧鹊?022年，雷克薩斯就能在中國(guó)獨(dú)資建廠，所以目前雷克薩斯應(yīng)該不會(huì)考慮合資的方式加速國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，畢竟晚這兩年也不礙事。

2022年就能買到國(guó)產(chǎn)雷克薩斯？

2019年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量突破了20萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%。雖然受此次全球性的疫情影響，雷克薩斯今年的產(chǎn)量和銷量會(huì)受到影響，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于雷克薩斯的需求應(yīng)該還是會(huì)不斷攀升。

考慮到此前日本的產(chǎn)量已經(jīng)無(wú)法滿足中國(guó)市場(chǎng)，那么開(kāi)設(shè)一間新工廠確實(shí)是有必要的。并且在今年年初時(shí)，李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理，這似乎也在說(shuō)明雷克薩斯的中國(guó)化之路。

所以筆者相信，一旦雷克薩斯有資格在中國(guó)獨(dú)資建廠，那么雷克薩斯一定會(huì)被國(guó)產(chǎn)。

但這就又回到了本文最開(kāi)始的問(wèn)題。

作為一名消費(fèi)者，你愿意購(gòu)買一臺(tái)價(jià)格下調(diào)的國(guó)產(chǎn)雷克薩斯，還是加價(jià)購(gòu)買一臺(tái)來(lái)自于日本原裝進(jìn)口的雷克薩斯呢？

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