雷克薩斯是最早在國內(nèi)談匠心的汽車品牌，甚至現(xiàn)在越來越多的汽車品牌開始談匠心，談工匠精神。那雷克薩斯到底有沒有工匠精神呢？我覺得沒有，一點兒都沒有。

首先我們看雷克薩斯是如何宣傳自己的工匠精神的。我們再一一地進行反駁。

目前雷克薩斯在日本有四家工廠，其中一家是九州工廠，其中每個工藝流程的技師都需要多年的歷練，要成為大師級的工匠，需要至少15年以上的工作經(jīng)驗。自2000年起，九州工廠已五次獲得J.D.Power全球工廠品質(zhì)"白金大獎"。所以雷克薩斯說自己擁有工匠精神。

圖注：雷克薩斯九州工廠

好的，那問題來了。目前雷克薩斯在加大拿，美國，印度都有工廠。那么在這些工廠里的員工，難道也是15年工作經(jīng)驗嗎？未必吧。難道這些國家工廠里的員工，都是日本派去的15年工作經(jīng)驗的老員工嗎？肯定不會吧。那是不是說雷克薩斯在日本生產(chǎn)的汽車就好，在美國，印度，加拿大生產(chǎn)的汽車就不好呢？那是不是說雷克薩斯生產(chǎn)的汽車，沒有全球統(tǒng)一的品質(zhì)呢。如果你強調(diào)工匠精神，那么你就學(xué)賓利，勞斯萊斯，產(chǎn)地統(tǒng)一，不要在全世界各地建分廠。那你的工匠精神是有說服力的，但是雷克薩斯這么多分工廠，還談工匠精神，就站不住腳了。

圖注：雷克薩斯美國工廠

雷克薩斯在設(shè)計上也強調(diào)自己的工匠精神，比如說旗艦車型LS，在內(nèi)飾設(shè)計上汲取了不少日本的傳統(tǒng)手工工藝，比如鶴羽折布車門飾板，其靈感來源于日本傳統(tǒng)折紙藝術(shù)，它能用一張簡單的紙片打造出各種各樣的立體造型。車門飾板的原始紋理由經(jīng)驗豐富的編織藝術(shù)家用紙張鞣制而成，在白天日光下和夜間的燈光照明下呈現(xiàn)不同的視覺效果。

圖注：雷克薩斯LS車門

這是雷克薩斯宣傳的工匠精神，我們需要注意的是這里雷克薩斯說的是設(shè)計“靈感”。它不是真的有人用手折出來的車門飾板的紋理，車門飾板依然是設(shè)計好的現(xiàn)成的模具，然后工業(yè)化批量生產(chǎn)的。這能說是工匠精神嗎？日本的傳統(tǒng)手工藝折紙肯定是有工匠精神的。這就像中國古代的窗欞的雕刻。但是后來吉利汽車用窗欞圖案作為靈感，設(shè)計出了音響罩，這頂多算是設(shè)計上使用了傳統(tǒng)文化，這不能算是工匠精神吧！

圖注：吉利汽車音響罩靈感來自窗欞

還有就是熟悉汽車生產(chǎn)的人肯定知道，汽車制造的四大工藝流程，沖壓，焊裝，涂裝，總裝。隨著工業(yè)4.0不斷被普及和深化，工業(yè)化不斷被新技術(shù)顛覆，更多的人被機器所取代。目前在沖壓，焊裝，涂裝這三大工藝，已經(jīng)用不到人了，工人只是負(fù)責(zé)檢查有沒有瑕疵。只有最后的總裝上，使用工人。

圖注：汽車總裝線

而總裝就是裝玻璃，裝內(nèi)飾，裝座椅，裝輪胎，雖然有輔助工具，但依然是一個體力活。所以大多數(shù)總裝線上的工人，都是20~30歲是年輕小伙子。他們經(jīng)過簡單培訓(xùn)就可以勝任這樣的工作。如果你有15年的工作經(jīng)驗，估計會成為一個小組長，或者中層領(lǐng)導(dǎo)。根本也不太可能在總裝線上工作。

圖注：汽車流水線生產(chǎn)，幾乎是無人化的

自從福特發(fā)明了T型車以來，汽車的大規(guī)模工業(yè)化流水線生產(chǎn)，汽車的生產(chǎn)效率提高，生產(chǎn)過程變得簡單。所以工業(yè)化流水線生產(chǎn)就取代了手工匠人，成為新的汽車生產(chǎn)方式。而現(xiàn)在在汽車的制造環(huán)節(jié)，除非是超豪華品牌，勞斯萊斯，賓利，等私人定制的車型以外。凡是大規(guī)模工業(yè)流水線的車型，就根本不可能有工匠的存在。沒有工匠，那還談什么工匠精神呢。所以雷克薩斯大談工匠精神，就是一句謊言！