在小編心中，一直保留著兩個(gè)非常經(jīng)典的汽車(chē)廣告。一個(gè)是LFA用聲浪震碎香檳杯讓人們知道“天使的咆哮”；而另一個(gè)就是初代LS用香檳塔演繹了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的極致平順。

當(dāng)然，這兩個(gè)廣告都屬于雷克薩斯，代表著雷車(chē)激情而又純正的日系血統(tǒng)。就在最近，時(shí)任豐田汽車(chē)CEO豐田章男又將LS香檳塔這一經(jīng)典廣告重現(xiàn)，只是主角從初代LS變?yōu)榱水?dāng)下最新款的LS500。同樣是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是紋絲不動(dòng)的香檳塔。然而這次雷克薩斯已經(jīng)不再是35年前的模樣。

品控不保

2019年，雷克薩斯在中國(guó)累計(jì)銷售20.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。這在整體車(chē)市下滑的大環(huán)境下，尤為顯眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。

雖然銷量還不能跟BBA同日而語(yǔ)，但是雷克薩斯在2019年坐穩(wěn)了二線豪車(chē)銷量之王的寶座，甚至已經(jīng)有不少聲音表示雷克薩斯在2020年應(yīng)該取代奧迪，把BBA變成BBL。然而當(dāng)雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)上一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，它最引以為傲的“品控”卻出了問(wèn)題。

早在今年的2月6日，雷克薩斯、豐田便在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一次產(chǎn)品召回，涵蓋了ES300H、AVALON、CAMRY以及RAV4四款車(chē)型，其原因正是因?yàn)椤鞍l(fā)動(dòng)機(jī)鑄造件中存在氣孔，可能導(dǎo)致冷卻液出現(xiàn)內(nèi)部和/或外部泄露”。

隨后，在中國(guó)市場(chǎng)上，剛剛完成換代的全新RAV4榮放就像一只蝴蝶的翅膀，扇起了豐田全系機(jī)油乳化的風(fēng)暴。就連天天以“工匠精神”自居的雷克薩斯也未能幸免。

最近一段時(shí)間有大量車(chē)主反映搭載豐田2.5L動(dòng)力的混動(dòng)車(chē)型出現(xiàn)了機(jī)油增多和乳化的問(wèn)題，出現(xiàn)此問(wèn)題的車(chē)型包括豐田亞洲龍、RAV4榮放、凱美瑞、雷克薩斯ES、NX系列，他們的共同點(diǎn)就是都是相同的動(dòng)力總成。

此事在短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)酵，很多豐田、雷克薩斯車(chē)主主動(dòng)的打開(kāi)引擎蓋，查看機(jī)油的標(biāo)尺以及機(jī)油情況，很多車(chē)主往往不僅機(jī)油增高而且還有機(jī)油乳化的情況，出現(xiàn)增高的不止豐田一個(gè)，還有去年的本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，增高與乳化所帶來(lái)的問(wèn)題還是很?chē)?yán)重的。

在某投訴網(wǎng)站顯示，從3月初至今的半個(gè)月中，第三方雷克薩斯ES共有投訴50余起，其中多半都是ES300h車(chē)型。

有車(chē)主擔(dān)心機(jī)油增多或者乳化的現(xiàn)象會(huì)危及發(fā)動(dòng)機(jī)，因此要求雷克薩斯官方予以解決。然而，雷克薩斯官方表示，出現(xiàn)有關(guān)機(jī)油增多或者乳化的現(xiàn)象，主要是因?yàn)樵诙叹嚯x低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能充分“暖機(jī)”，所以會(huì)發(fā)生機(jī)油液面上升，以及機(jī)油乳化等現(xiàn)象，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不會(huì)產(chǎn)生任何影響，“正常使用不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)”。

對(duì)于乳化門(mén)究竟是不是雷克薩斯的問(wèn)題，小編暫時(shí)不予評(píng)論，不過(guò)雷克薩斯另一條新聞卻成功引起了小編的注意。

今年3月4日豐田、雷克薩斯汽車(chē)公司宣布，擬在全球范圍內(nèi)召回320萬(wàn)輛汽車(chē)，原因是車(chē)輛配備的燃油泵可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，從而導(dǎo)致車(chē)輛熄火，而召回的正是這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)基數(shù)還是非常大的，估計(jì)也與此次的機(jī)油增高有一定的聯(lián)系。

由于涉及的車(chē)型較多，很多4S店還沒(méi)有完全恢復(fù)營(yíng)業(yè)，雖然4S店已經(jīng)上報(bào)廠家并免費(fèi)更換機(jī)油，但是后續(xù)是否召回還不得而知，而出現(xiàn)此次機(jī)油增高門(mén)之后，對(duì)于豐田、雷克薩斯的銷量與口碑肯定有一定影響。

價(jià)格壟斷

仗著在中國(guó)市場(chǎng)一路熱銷，雷克薩斯不僅在“工匠精神”上打了折，另外不停的加價(jià)提車(chē)更是讓消費(fèi)者怨聲載道。以往購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯的熱門(mén)車(chē)型，4S店加價(jià)2萬(wàn)都是“正?，F(xiàn)象”，而在今年9月份，雷克薩斯更是宣布“官漲”。包括ES300h和UX車(chē)系，另外NX和ES200等車(chē)型也有5000-10000元的不等漲幅；而4S店的漲幅更高，有消費(fèi)者反映漲幅已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)元。

雷克薩斯LM在上市之后成功取代了埃爾法“加價(jià)王”的頭銜，雷克薩斯LM目前上市的共有兩款車(chē)型，7座2020款300h雋雅版，4座2020款300h御世版，廠家指導(dǎo)價(jià)分別為116.6萬(wàn)、146萬(wàn)元。大多數(shù)人買(mǎi)車(chē)，最終的價(jià)格肯定比指導(dǎo)價(jià)低。但是你去4S店即使說(shuō)加價(jià)80萬(wàn)買(mǎi)LM，銷售也會(huì)告訴你：“不好意思，LM沒(méi)有這么大優(yōu)惠”。

根據(jù)現(xiàn)在市場(chǎng)流傳的資料，雷克薩斯LM的加價(jià)情況是，7座雋雅版加價(jià)65萬(wàn)元，4座御世版則加價(jià)95萬(wàn)元。即使加價(jià)95萬(wàn)元，也不一定能夠提車(chē)，估計(jì)還得等。

不僅LM，加價(jià)提車(chē)已經(jīng)成了雷克薩斯所有車(chē)型的常態(tài)。對(duì)于此，新華社曾經(jīng)發(fā)文批評(píng)，指出雷克薩斯在銷售緊俏車(chē)型的時(shí)候，大幅度加價(jià)，而且加價(jià)部分跟車(chē)價(jià)分開(kāi)繳納，不給開(kāi)發(fā)票涉嫌偷逃稅款。在去年年底的時(shí)候，國(guó)家監(jiān)管部門(mén)針對(duì)雷克薩斯價(jià)格壟斷和加價(jià)提車(chē)行為進(jìn)行了懲罰，罰款8761.3萬(wàn)元。

一邊罰款，一邊接著漲價(jià)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)上似乎已經(jīng)顧不上吃相管理了。

銷量下跌

從目前的情況來(lái)看，“機(jī)油門(mén)”與“加價(jià)王”的雙重頭銜對(duì)雷克薩斯近些年來(lái)通過(guò)“純進(jìn)口”形式打造的品質(zhì)神話造成了一定影響。

2020年1月份，雷克薩斯在中國(guó)的銷量為1.6萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到了14.7%，拖累其全球銷量也同步下跌了0.3%至5.3萬(wàn)輛，進(jìn)入2月份后雷克薩斯的官方數(shù)據(jù)還未公布，但是受到新冠肺炎疫情影響，自本月16日至月底，豐田汽車(chē)九州和田原工廠的生產(chǎn)線可能比原計(jì)劃減產(chǎn)6%左右。包括雷克薩斯以外車(chē)型在內(nèi)，豐田整個(gè)2月在華新車(chē)銷量比上年同期大幅減少約7成。

面對(duì)銷量的下滑，雷克薩斯采取的主要措施是減少產(chǎn)能，而非運(yùn)用其它的方式來(lái)刺激消費(fèi)市場(chǎng)?？梢?jiàn)想要雷克薩斯在價(jià)格上面松口并不是一件容易的事情。

我們都知道雷克薩斯一向采取的是“以銷定產(chǎn)”的銷售模式，車(chē)主從花錢(qián)訂車(chē)再到提車(chē)，普遍要等上一段時(shí)間，其實(shí)說(shuō)白了就是為了營(yíng)造一種市場(chǎng)緊缺感，而此次減少產(chǎn)能，我們大致可以理解為是對(duì)市場(chǎng)緊缺感的進(jìn)一步加深，那么提車(chē)加價(jià)還少得了嗎？

然而，當(dāng)前豐田機(jī)油門(mén)爆發(fā)，卻讓TNGA平臺(tái)遭受重創(chuàng)，因?yàn)樵撈脚_(tái)開(kāi)發(fā)RAV4、亞洲龍、凱美瑞和雷克薩斯ES全部中招，將讓外界對(duì)高效低成本造車(chē)產(chǎn)生質(zhì)疑，同時(shí)對(duì)雷克薩斯加價(jià)銷售更加不滿，因?yàn)樗鼛?lái)高利潤(rùn)和高保值率，并不是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，而是豐田減產(chǎn)結(jié)果，這讓許多人感到扎心。

百姓評(píng)車(chē)

毫無(wú)疑問(wèn)，雷克薩斯銷量在華實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，離不開(kāi)多年來(lái)積淀下的良好口碑。很多消費(fèi)者愿意放棄BBA等一線豪華汽車(chē)品牌，選擇價(jià)格更高的雷克薩斯，在明知道其動(dòng)力差強(qiáng)人意還愿意安慰自己“夠用就好”，看重的就是其穩(wěn)定、可靠的質(zhì)量和超長(zhǎng)的質(zhì)保服務(wù)。

如今的雷克薩斯似乎和自己“匠人匠心”的Slogan漸行漸遠(yuǎn)，而當(dāng)雷克薩斯失去最為依賴的品質(zhì)和口碑后，它又能依靠什么在國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)立足呢？