曾幾何時，雷克薩斯還是二線豪華品牌中的領(lǐng)頭羊，靠著極高的保值率、高質(zhì)量、進口車的身份等標簽得到了不少國內(nèi)消費者的青睞，市場表現(xiàn)那叫一個強勢。但隨著這幾年新能源車市場大爆發(fā)，市場競爭愈發(fā)激烈，還有“缺芯”“疫情”等影響，雷克薩斯的銷量開始大幅度下滑。

2021年還靠著全年在華22.7萬臺的累計銷量勇奪二線豪華品牌銷量冠軍寶座的雷克薩斯在2022年突然就遭到了一記重錘，全年累計銷量僅為17.6萬輛，同比下滑了24.5%。這記“重錘”主要就是旗下的MPV車型雷克薩斯LM去年7月份在某路段發(fā)生了嚴重車禍，車門被鎖死，三人被困車內(nèi)，過路司機救出兩人，一人不幸遇難。隨之而來的就是鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，畢竟雷克薩斯一向以“高品質(zhì)、可靠性”著稱，這件事情發(fā)生之后，雷克薩斯的口碑直接下滑至谷底。

除此之外，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，中國新能源品牌的強勢崛起，也徹底打破了日系、德系、美系豪華車品牌對中國市場的暴利壟斷。就拿造車新勢力理想、蔚來等主打高端車市場的品牌來說吧，旗下的產(chǎn)品在用車體驗上絕對是要比雷克薩斯更強的。換句話說，僅僅是新能源車就搶走了雷克薩斯大部分的市場份額。

現(xiàn)在的年輕人更追求的是用車體驗，智能化，黑科技，駕駛輔助，“彩電冰箱大沙發(fā)”，造車新勢力都一一滿足了，誰還信什么“工匠精神”？

我們再來看看雷克薩斯今年的市場表現(xiàn)，第一季度雷克薩斯在國內(nèi)的銷量僅為29834輛，同比暴跌37%。也就是說雷克薩斯現(xiàn)在月均銷量已經(jīng)不足1萬，今年4月份，雷克薩斯全系銷量不到1.1萬輛。要是按照月均一萬的銷量態(tài)勢延續(xù)下去的話，那全年最多也不過12萬臺，可以預(yù)見的是，今年雷克薩斯全年的銷量相比起去年絕對是斷崖式的下滑。

眼看市場競爭力越來越弱，銷量提不上去，雷克薩斯也終于低下了高貴的頭顱，開始降價了。

旗下的銷量擔(dān)當(dāng)雷克薩斯ES以前一個月隨隨便便都能賣個8～9千輛，扛起了雷克薩斯品牌的銷量大旗，而且這車還要加價賣，一萬、兩萬是常事，還要加裝潢。但是現(xiàn)在雷克薩斯ES在市場中的競爭力可比不上從前了，不僅是銷量下滑了不少，今年4月份只賣出了5000多輛，價格也不再像從前那么堅挺，在部分地區(qū)的最高優(yōu)惠已經(jīng)達到了3萬左右，力度堪稱空前。

還有旗下的中型SUV雷克薩斯NX目前在部分地區(qū)的優(yōu)惠也有兩萬左右；旗艦級車型雷克薩斯LS目前在部分地區(qū)的優(yōu)惠已經(jīng)高達13萬，而且是全系可以享受，相當(dāng)?shù)挠形Α?/p>

寫在最后

曾經(jīng)創(chuàng)下過在華銷量連續(xù)17年增長的輝煌戰(zhàn)績，但是這兩年的時間里，雷克薩斯以肉眼可見的速度衰落，這背后的一切都是有跡可循的。只能說，好的產(chǎn)品才能換回銷量，而不是搞什么饑餓營銷，國人沒那么好騙了。

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