8月份，雷克薩斯在華銷量達(dá)到16921輛，其中混動(dòng)車型銷量為4948輛，占比29.2%；1-8月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)126854輛，同比增長(zhǎng)24.9%，其中混動(dòng)車型累計(jì)銷量42466輛，同比增長(zhǎng)33.5%，占比33.5%。除了在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩外，雷克薩斯8月還以29931輛的成績(jī)超越寶馬和奔馳，連續(xù)第二個(gè)月蟬聯(lián)美國(guó)豪華車銷售冠軍。

雷克薩斯幾乎可以算是車市中一個(gè)獨(dú)特的存在。作為豐田高端子品牌，雷克薩斯一直自稱是為了保持優(yōu)秀品質(zhì)才不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。而與眾不同的是，雷克薩斯的在華政策也很獨(dú)特，其并未因地制宜采取合資方式，而是采用成本較高的進(jìn)口方式進(jìn)行銷售。所以在面對(duì)高昂的稅費(fèi)后，價(jià)格自然居高不下，但即使如此，雷克薩銷量依舊持續(xù)上漲。

雷克薩斯銷量的上漲，很大程度上得益于大家所追捧的“工匠精神”。那么，這個(gè)“工匠精神”究竟指什么？好品質(zhì)不止雷克薩斯，純進(jìn)口也不止雷克薩斯，而雷克薩斯為什么卻能“獨(dú)得恩寵”？不可否認(rèn)，在高手如林的豪華市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，并讓消費(fèi)者心甘情愿追逐，雷克薩斯確實(shí)有其可取和過(guò)人之處。

別的不說(shuō)，就說(shuō)在雷克薩斯的九州工廠內(nèi)，明晃晃擺著數(shù)十個(gè)J.D. Power獎(jiǎng)牌。這些都是在全球各大媒體評(píng)選和質(zhì)量調(diào)查中，雷克薩斯車型常年位居榜首的證明。除此之外，在具有極高智能和自動(dòng)化的現(xiàn)代化工廠遍地的情況下，雷克薩斯的九州工廠仍需由具有相當(dāng)資格的工人進(jìn)行手工噴涂和縫線。這些都是雷克薩斯“匠人精神”的體現(xiàn)。

這份“匠人精神”確實(shí)令人為之動(dòng)容，也讓雷克薩斯在市場(chǎng)收獲了相應(yīng)的回饋。但在市場(chǎng)一路高漲之后，雷克薩斯卻宣布全系上調(diào)售價(jià)，這多少讓人心里有點(diǎn)不舒服，也讓雷克薩斯的人設(shè)崩塌。

為應(yīng)對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，雷克薩斯于7月份推出了全新的2018款全新國(guó)六車型，而僅兩個(gè)月后，雷克薩斯再次推出全新的2020款車型。這本沒(méi)什么問(wèn)題，但關(guān)鍵是新車的配置僅是進(jìn)行微量的提升，但定價(jià)卻隨之上調(diào)許多。

就拿低配版的ES200卓越版來(lái)說(shuō)，2018款定價(jià)為27.9萬(wàn)元，2020款定價(jià)卻為29萬(wàn)元，上調(diào)了1.1萬(wàn)元。而配置方面則僅新增了車道保持輔助系統(tǒng)，然后定速巡航提升為自適應(yīng)巡航，再是中控大屏支持Carlife。這些簡(jiǎn)單的配置升級(jí)，值得1.1萬(wàn)元嗎？對(duì)于雷克薩斯而言，這1.1萬(wàn)元所值的實(shí)際上并非配置，而是品牌的溢價(jià)能力。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，這1.1萬(wàn)元也確實(shí)不是什么大事兒，畢竟相較于雷克薩斯的“匠人精神”和“工匠品質(zhì)”而言，這1.1萬(wàn)元“值得”。這原本是你情我愿的事兒，但在市場(chǎng)火爆的銷售情況下坐地起價(jià)，讓雷克薩斯的工匠精神染上了一絲銅臭味兒。

不可否認(rèn)，大部分消費(fèi)者都是奔著雷克薩斯的品質(zhì)去的，就算是加價(jià)也認(rèn)了，甚至不少人認(rèn)為加價(jià)正是雷克薩斯“酒香不怕巷子深”的體現(xiàn)。但近兩年雷克薩斯因“變相加價(jià)”套路鬧出了不少負(fù)面新聞，也讓越來(lái)越多人質(zhì)疑，這樣的加價(jià)是否還撐得起所謂的匠心。

對(duì)于雷克薩斯的忠實(shí)粉絲和潛在用戶來(lái)說(shuō)，萬(wàn)元左右的上調(diào)售價(jià)或許并不影響腳步的追隨，畢竟雷克薩斯目前終端加價(jià)也達(dá)到了了兩萬(wàn)元左右。但一碼歸一碼，這種單方面坐地起價(jià)的銷售行為，實(shí)在有違背后的匠心精神，也有失契約精神，您說(shuō)是不是？