我們不得不承認(rèn)，雷克薩斯在某些方面的確有過(guò)人之處，就拿去年來(lái)說(shuō)，在一眾車企都被疫情搞得苦不堪言時(shí)，雷克薩斯反而實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，特別是在疫情最嚴(yán)重的上半年，雷克薩斯依然很堅(jiān)挺，其在1-8月份的累計(jì)銷量達(dá)到了138349臺(tái)，同比增長(zhǎng)9.06%，更關(guān)鍵的是，這份成績(jī)還是在加價(jià)的情況下得來(lái)的。

消費(fèi)者之所那么青睞雷克薩斯，原因不外乎以下幾點(diǎn)：

一是純進(jìn)口，豪華品牌加上純進(jìn)口，其所帶來(lái)的排面含金量相當(dāng)之大，對(duì)于有些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誘惑力不小。

二是它提供超長(zhǎng)質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)，給了消費(fèi)者較大的保障。

至于三嘛，很多人都覺得雷克薩斯的品質(zhì)可靠，故障率低，品牌口碑不錯(cuò)。也有人會(huì)過(guò)度將其高品質(zhì)“封神”化。

誠(chéng)然，雷克薩斯在品控這方面的確做得還可以，但是過(guò)度吹噓，倒也沒必要，它的“翻車”案例其實(shí)也不少。

就比如之前有媒體在對(duì)雷克薩斯的旗艦SUV LX570進(jìn)行爬坡測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)只要測(cè)試場(chǎng)地的坡度變大或者路面變得更加崎嶇之后，這時(shí)候打開雷克薩斯LX570的蠕行模式，雷克薩斯LX570便很容易因?yàn)榕ぞ夭蛔?，而出現(xiàn)無(wú)法前進(jìn)的狀況。

雖然其它的硬派SUV在爬坡時(shí)也有可能會(huì)出現(xiàn)這種狀況，但雷克薩斯LX570居然還會(huì)自動(dòng)把擋位切換至N擋，這就有點(diǎn)匪夷所思了，因?yàn)閽炝薔擋就等于中斷了動(dòng)力輸出，這時(shí)候如果車子還停留在坡度較大的斜坡中，便會(huì)出現(xiàn)溜車甚至翻車等危險(xiǎn)狀況，并且該媒體還更換了多車進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果都與第一輛車一樣，這說(shuō)明不是概率問題，而是車子本身就存在一定的設(shè)計(jì)缺陷。

不過(guò)讓人意外的是，當(dāng)這個(gè)事件被曝光之后，LX570的車主居然不是第一時(shí)間去找雷克薩斯要個(gè)說(shuō)法，而是直接表態(tài)說(shuō)“反正我們也不越野，所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)沒什么影響。”

這就不得不佩服雷克薩斯對(duì)車主的“洗腦”手段了，要是當(dāng)年奔馳在車主心中的形象有雷克薩斯這般“高大”，哪還會(huì)有坐在引擎蓋上哭這回事？

另一個(gè)“翻車”事件也相當(dāng)?shù)湫停趯?duì)雷克薩斯ES進(jìn)行主動(dòng)剎車測(cè)試時(shí)，它直接將模型撞飛了，還彈出了行人保護(hù)系統(tǒng)。但是日版和歐版的雷克薩斯ES在相同測(cè)試項(xiàng)目卻能及時(shí)剎住車。

這就不得不讓人懷疑雷克薩斯對(duì)銷往中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車型進(jìn)行減配了，披著純進(jìn)口的外衣搞區(qū)別對(duì)待，真對(duì)不起雷克薩斯所倡導(dǎo)的“工匠精神”。

總的來(lái)說(shuō)，雷克薩斯真的有點(diǎn)被過(guò)渡“神化”了，消費(fèi)者還是要理性看待這個(gè)品牌。換句話說(shuō)，如果國(guó)人理性對(duì)待這個(gè)品牌，那么雷克薩斯絕對(duì)不敢如此加價(jià)。當(dāng)然了，對(duì)于那些偏愛它的人來(lái)說(shuō)，加價(jià)購(gòu)買只是“千金難買我喜歡”，但是雷克薩斯萬(wàn)不可被這份“偏愛”迷失自我，不尊重中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者，遲早有一天會(huì)走下神壇的