最近一段時間，國內(nèi)汽車價格持續(xù)下降，成為了很多小伙伴討論的一個熱點，因為某些車企大佬出來表態(tài)，認為汽車產(chǎn)品降價就沒有辦法保證質(zhì)量，導(dǎo)致了這種討論走向了另一種極端，很多評論開始跟著呼喊：某些品牌持續(xù)降價就是擾亂市場，國內(nèi)汽車市場將走當年國產(chǎn)摩托車的老路。

我們看到，包括中汽協(xié)等機構(gòu)也站出來，表達了相似的觀點，核心還是一條，新車降價對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是沒有好處的，就是在竭澤而漁，不是一種對市場、對未來負責(zé)任的態(tài)度。而大家都知道，從去年至今，國內(nèi)汽車價格的幾次下降，都是比亞迪推動的，也讓這種討論的矛頭直指比亞迪……

但是我們一直也有一個疑問，那就是價格戰(zhàn)為什么會爆發(fā)，首先一個核心原因，就是市場需求不足。從眾所周知的三年之后，全球經(jīng)濟進入了下行區(qū)間，國內(nèi)很多消費者的收入和儲蓄也都呈現(xiàn)出了明顯下滑的態(tài)勢，大家不敢進行大宗消費，但是國內(nèi)這么多汽車廠商，都希望能夠生存下去，都希望自己不成為被淘汰的那一個，就只能通過降低購買門檻來吸引消費者。

很多大義凜然的評論就說了，現(xiàn)在打價格戰(zhàn)，就是在透支未來，說這種話的人，就是“飽漢不知餓漢饑”。很多車企如果現(xiàn)在不降價促銷，可能就沒有以后了，企業(yè)和人一樣，在選擇今天“沒”還是以后“沒”的問題上，大家的想法都是很同意的，誰愛沒誰沒，反正我得活下去。所以從去年至今的價格戰(zhàn)，本質(zhì)上就是一種市場行為，由供求關(guān)系驅(qū)動的行為，誰玩不起，誰下桌！

而一些汽車行業(yè)性的機構(gòu)和協(xié)會，出來指責(zé)某些車企的降價行為，也引來了網(wǎng)友的不滿和回擊：幾年前豐田和雷克薩斯在國內(nèi)大肆加價，一輛漢蘭達不加價就提不到車，一輛2.0L的雷克薩斯ES公然加價四五萬的時候，怎么沒見這些機構(gòu)和協(xié)會出來“主持”正義，是不是因為豐田和雷克薩斯加價，對這些機構(gòu)和協(xié)會的“會員企業(yè)”本質(zhì)上沒啥影響，所以默不作聲？現(xiàn)在面對價格戰(zhàn)，有些企業(yè)玩不起了，就攛掇這些協(xié)會出面，制止價格戰(zhàn)的繼續(xù)？

所以很多車企和機構(gòu)對價格戰(zhàn)的擔憂，從來都不是對消費者權(quán)益受損的擔憂，而是那些成本降不下來，經(jīng)營外成本奇高的車企對自身處境的擔憂，如果任由價格戰(zhàn)持續(xù)下去，有些車企和品牌必然成為被市場拋棄的那一個。

在過去一兩年間，關(guān)于比亞迪的持續(xù)降價，我們不止一次分析原因和呈現(xiàn)方式。本質(zhì)上來說，比亞迪和特斯拉一樣，是通過優(yōu)化技術(shù)和降低成本來實現(xiàn)車輛價格下降的，不太一樣的是，比亞迪擁有自己的新能源汽車供應(yīng)鏈體系，比亞迪旗下的“弗迪”系列，幾乎涵蓋了新能源汽車從圖紙到整車的供應(yīng)能力，包括動力電池、電機、電池、車用芯片等等。所以很多時候零部件成本就要比其他廠商依賴外采要便宜得多，而且比亞迪已經(jīng)是年產(chǎn)銷400萬輛的規(guī)模了，這種規(guī)模下，很多成本都是可以被快速攤銷的。

而且大家都知道，比亞迪的目標就是梭哈新能源汽車，這也是比亞迪幾年前徹底停掉純?nèi)加蛙嚨暮诵脑?。對于比亞迪來說，和特斯拉一樣，是沒有退路的，其他車企搞不好新能源汽車，還可以退回燃油車，但是比亞迪已經(jīng)沒有這個機會了，所以比亞迪在成本層面的一點點減少，都要體現(xiàn)在價格上，才能推動新能源汽車的持續(xù)普及。

所以其實大家也看到了，本質(zhì)上比亞迪、奇瑞、吉利等車企的降價行為，并不是所謂的擾亂市場，只是讓那些機構(gòu)臃腫、成本控制能力比較差、產(chǎn)品銷量低的車企和品牌失去了“躺賺”的機會而已，而一些行業(yè)協(xié)會和機構(gòu)的“定調(diào)”，聽聽就好了。