總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

最近一個星期，關(guān)于新冠肺炎疫情的好消息不斷，多個省市“清零”，就連湖北也一度傳出新增為零的好消息，抗擊病毒疫情的戰(zhàn)役似乎已經(jīng)接近尾聲。

但此時此刻，全球汽車市場似乎正在上演著“中國翻版”，伴隨著新冠疫情在全球的擴散，已有30多個國家宣布進(jìn)入“緊急狀態(tài)”，而汽車市場也迎來了更為巨大的沖擊。

伴隨疫情的嚴(yán)峻態(tài)勢，意大利、西班牙、法國先后進(jìn)入“封鎖”狀態(tài)。伴隨著政府防控措施的升級，致使歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大面積停產(chǎn)停工現(xiàn)象。

本周，多家歐洲汽車制造商紛紛宣布關(guān)停工廠，以應(yīng)對愈演愈烈的病毒疫情。目前，位于歐洲疫情中心的八大車企有幾十家工廠停產(chǎn)，分別涉及到FCA位于意大利、塞爾維亞和波蘭的數(shù)家工廠；大眾在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠；戴姆勒位于歐洲的大部分生產(chǎn)線以及部分行政部門；雷諾位于法國、西班牙的工廠；PSA位于法國、西班牙、德國、波蘭、英國等地的工廠；以及福特和日產(chǎn)位于西班牙的工廠。

除此之外，包括沃爾沃、豐田等在內(nèi)的品牌，以及此前早已停產(chǎn)的意大利超跑制造商法拉利和蘭博基尼，都相繼關(guān)停了部分歐洲工廠。

在大洋彼岸的北美，福特、通用、FCA、日產(chǎn)、本田、豐田、現(xiàn)代、寶馬等品牌也從本周開始關(guān)閉了眾多工廠，全世界的汽車生產(chǎn)已經(jīng)失去了半壁江山。

除了主機廠，零部件行業(yè)也受到了波及——本周早些時候，大多數(shù)主要供應(yīng)商還表示，他們將采取額外的健康措施，繼續(xù)工廠生產(chǎn)。然而，最大的兩家零部件供應(yīng)商，博世和大陸在本周三下午均表示，為應(yīng)對需求下降、供應(yīng)鏈瓶頸以及保護員工安全，它們的部分或全部生產(chǎn)將暫時停止。

此外，車身面板和燃料系統(tǒng)制造商彼歐、輪胎制造商倍耐力和米其林、高性能剎車制造商布雷博，也都宣布停產(chǎn)。

對全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，2020年無疑將是極為困難的一年。病毒疫情疊加歐美股市的行情崩盤，汽車行業(yè)面臨的沉重打擊或許將不亞于2008年的次貸危機。而對于已經(jīng)逐步從疫情中復(fù)蘇的中國汽車行業(yè)來說，這或許是一個實現(xiàn)超越的好時機。

3月19月，82歲的鄭夢九正式卸任，結(jié)束了掌舵現(xiàn)代汽車長達(dá)21年的歷史。

二戰(zhàn)結(jié)束的1945年，鄭夢九的父親鄭周永白手起家，建立了“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”。依靠朝鮮戰(zhàn)爭時期的大量工程訂單，現(xiàn)代集團成為韓國第一大財團。

1982年，鄭周永長子鄭夢弼因車禍去世，作為次子的鄭夢九成為接班的熱門人選。同樣是在80年代，現(xiàn)代汽車以廉價戰(zhàn)略進(jìn)入美國市場，一度銷量不錯。但質(zhì)量問題隨后制約了現(xiàn)代的進(jìn)一步發(fā)展。甚至在當(dāng)年成為了比肩福特的“段子制造機”。

1997年，金融風(fēng)暴席卷亞洲，韓國成為重災(zāi)區(qū)，曾經(jīng)比肩現(xiàn)代的大宇就是在那個時候破產(chǎn)，淪為了通用的子品牌。次年，現(xiàn)代并購了起亞。盡管企業(yè)規(guī)模擴張，但財務(wù)情況并不樂觀——市值只有10億美元，負(fù)債卻高達(dá)66億美元。

鄭夢九臨危受命，并喊出了“將引領(lǐng)現(xiàn)代汽車進(jìn)入世界5強”的豪言。

上任沒幾天，鄭夢九就找到了癥結(jié)。當(dāng)他來到現(xiàn)代的生產(chǎn)車間視察時，看到轎車發(fā)動機艙蓋里的各種線路被纏得亂七八糟、螺釘也被涂得五顏六色……一慣低調(diào)的鄭夢九咆哮起來：“只有把質(zhì)量提高到豐田的水平，才是生存的根本！”為挽回過去直線下降的質(zhì)量信任危機，1999年，鄭夢九向世界消費者承諾當(dāng)時最高的10年10萬英里的保修期。

韓國車質(zhì)次價廉的印象，由此被打破。2005年4月，美國《消費者報告》將現(xiàn)代索納塔評為信賴度第一的車型。在由美國J.D.POWER公司實施的初期質(zhì)量指數(shù)調(diào)查中，現(xiàn)代汽車的質(zhì)量與本田并列第二。從此以后，現(xiàn)代、起亞和捷恩斯幾乎“霸占”了北美J.D.POWER的榜單前列位置。

此外，鄭夢九還推動了現(xiàn)代汽車的全球化。東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代都在他任下誕生。2012年，現(xiàn)代全球售出712萬輛汽車，達(dá)成了“世界第五”的目標(biāo)。然而，此后現(xiàn)代似乎有些失去了目標(biāo)。2012年至今，現(xiàn)代和起亞品牌的銷量增長明顯放緩，在中國等市場甚至出現(xiàn)了下滑。

退休的鄭夢九留給兒子鄭義宣的，又是一個面臨瓶頸的現(xiàn)代起亞集團——全世界都在好奇，鄭義宣能否復(fù)制父親所打造的“現(xiàn)代奇跡”？

繼大眾在去年更換了扁平化車標(biāo)之后，汽車行業(yè)似乎在2020年掀起了一股換標(biāo)的熱潮。

在3月3日的寶馬i4概念車線上發(fā)布會中，人們發(fā)現(xiàn)寶馬更新了全新扁平化的設(shè)計徽標(biāo)。之前的黑色外圈和三維立體效果消失，取而代之的是純透明圓環(huán)，并對字體形狀進(jìn)行了升級，整體更加簡潔。這是自1997年以來寶馬的首次換標(biāo)，同時也是第六代寶馬車標(biāo)。

與此同時，代表寶馬高性能的“M power”標(biāo)識和新能源的“i”標(biāo)識也發(fā)生了變化。全部變形為平面化的幾何圖案。根據(jù)寶馬官方的說法，更扁平化的車標(biāo)，“表達(dá)了寶馬品牌對年輕的購車者更加開放和透明的態(tài)度，以及更好地迎接數(shù)字化的轉(zhuǎn)變”。

幾乎與此同時，日產(chǎn)和起亞也傳出了更換新車標(biāo)的消息，共同的特點都是“扁平化”。

來自韓國的起亞在去年12月之前就已經(jīng)在韓國相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)網(wǎng)站上提交了申請。新車標(biāo)依舊是以“KIA”字母為主題，但在設(shè)計上更加簡潔。起亞的新車標(biāo)，據(jù)稱最快會在10月份出現(xiàn)在新車之上。

日產(chǎn)也在本周傳出了可能換標(biāo)的消息——有外媒從全球商標(biāo)文件中獲取到了日產(chǎn)品牌的新標(biāo)識。與此同時，日產(chǎn)也針對下一代日產(chǎn)Z系列跑車申請了新的標(biāo)識。

日產(chǎn)的新LOGO依然沿用了舊有LOGO的總體風(fēng)格，最大的變化同樣是采用了二維平面設(shè)計——去除了現(xiàn)有的徽標(biāo)鍍鉻表面和三圍外觀，整體以黑色為主色調(diào)。此外，下一代日產(chǎn)Z系列跑車也可能獲得新的標(biāo)識。

日產(chǎn)官方并未對新LOGO進(jìn)行證實，不過日產(chǎn)在2019東京車展上發(fā)布的Ariya概念車就使用了這一車標(biāo)。

車標(biāo)代表著一個企業(yè)的品牌形象，換標(biāo)是企業(yè)順應(yīng)時代發(fā)展，對于文化的傳承與營銷方式的提升。2020年代被汽車行業(yè)普遍看作有可能真正迎來新能源和自動駕駛的新時代，國內(nèi)外車企紛紛選擇更換車標(biāo)，或許也是車企們應(yīng)對全新變革的一種方式。

從摩托車制造商轉(zhuǎn)型而來的力帆汽車，似乎已經(jīng)走到了窮途末路。

3月15日，發(fā)行金額11億元的“16力帆02”公司債券到期，力帆股份發(fā)布公告稱，由于流動性緊張，未能償付本息，該債券正式違約。

僅僅三天后的3月18日，重慶理想智造汽車有限公司發(fā)生股東股權(quán)變更，重慶力帆退出股東行列。

網(wǎng)友們紛紛猜測，借著新冠肺炎疫情，原本就停產(chǎn)停工許久的力帆汽車，或許可以正式宣告退出了。

造車十多年，力帆汽車一度也算得上風(fēng)生水起，贊助中超球隊重慶力帆掙夠了知名度；而創(chuàng)始人尹明善的公子、“精彩哥”尹喜地的超跑收藏，同樣吸引了無數(shù)眼球——2009年，他買下中國第一輛布加迪威龍，被網(wǎng)友戲稱為能夠幫助力帆“學(xué)習(xí)造車”。

在車市寒冬和新冠病毒的雙重打擊下，力帆汽車過往十多年的努力最終“歸零”。2月乘用車產(chǎn)量和銷量均為零。1-2月，力帆累計銷售傳統(tǒng)乘用車也僅有55輛，新能源車更是只有15輛。

2016年騙補被罰過億、退出重慶足球，2018年賣出大片地塊、并出售造車資質(zhì)給車和家續(xù)命……過去的幾年間，有關(guān)力帆的消息幾乎全是“負(fù)能量”，在汽車業(yè)務(wù)上，力帆已經(jīng)走到盡頭。

力帆自己似乎也已經(jīng)對造車意興闌珊，有意退守回造摩托的老本行。作為上市公司的力帆股份在2019半年報中稱：“將聚焦優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加大對摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量和結(jié)構(gòu)梯隊，鞏固并增強摩托車產(chǎn)品競爭力”。

在新冠疫情中，力帆也在著重摩托制造。最近一次公告稱，2月22日復(fù)工后，力帆摩托和通機共接到近5億元訂單。然而，對乘用車業(yè)務(wù)情況卻矢口不談。

諷刺的是，當(dāng)年力帆正是因為預(yù)見摩托制造是“夕陽行業(yè)”，才費勁周章“轉(zhuǎn)型升級”進(jìn)入了汽車制造行業(yè)，如今力帆又從“四個輪子”倒退回了“兩個輪子”，轉(zhuǎn)了個大圈，回到了原點。