為了擴(kuò)大市場份額，部分合資車企開始了產(chǎn)品甚至品牌的下探之路。比如捷達(dá)，不僅是大眾的子品牌，更是一汽-大眾旗下第三個(gè)品牌，與大眾、奧迪形成了低、中、高的品牌攻勢。而明確的品牌定位，也為產(chǎn)品指明了方向。

作為捷達(dá)品牌的首款中型SUV，VS7在此前公布了預(yù)售價(jià)和嘗鮮價(jià)之后，于今日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為10.68-13.68萬，共四款車型，首批嘗鮮用戶在公布指導(dǎo)價(jià)后享受多退少不補(bǔ)政策。

所以低門檻、大空間和品牌背書，讓捷達(dá)VS7的產(chǎn)品力足夠硬核。至于捷達(dá)VS7上市后的圈子，本田繽智、別克昂科拉等小型SUV代表了合資陣營，長安CS75 PLUS、吉利博越Pro、榮威RX5等緊湊型SUV堅(jiān)守著自主領(lǐng)土，VS7也可能同時(shí)會威脅到像瑞虎8這樣的自主中型SUV。攪局者來勢洶洶，可場子“砸”的一定順利嗎？

用料、配置夠硬核，智能化不分親疏遠(yuǎn)近

捷達(dá)VS7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沿襲了線條簡潔、功能區(qū)劃分清晰的大眾風(fēng)格。雖然部分區(qū)域選用了烤漆和鍍鉻飾條，副駕駛側(cè)還帶有用多邊形紋理，但整體顏色搭配有些沉悶。同時(shí)中控臺以硬塑材料為主，追求車內(nèi)質(zhì)感的用戶很難與捷達(dá)VS7產(chǎn)生共鳴。

之所以說捷達(dá)VS7是一款硬核產(chǎn)品，能夠享受到大眾集團(tuán)最新設(shè)計(jì)元素算得上原因之一，比如觸控式空調(diào)面板。在一汽-大眾的產(chǎn)品陣容里，這項(xiàng)配置僅出現(xiàn)在全新速騰、改款的CC和邁騰上，VS7是先吃上香餑餑的一個(gè)。長按藍(lán)色或紅色區(qū)域能夠迅速將空調(diào)設(shè)定為Lo和Hi，兼顧了便利性與科技氛圍。

當(dāng)然，重頭戲還是車機(jī)系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)。捷達(dá)VS7兩款高配車型裝備10英寸中控觸屏，畫面清晰度和觸控流暢度表現(xiàn)出眾。屏幕還進(jìn)行了磨砂處理，不易沾染指紋痕跡。不過用左側(cè)觸控區(qū)調(diào)節(jié)音量時(shí)，很容易誤觸到相鄰功能模塊，也不利于副駕乘客操作。換成旋鈕不是更好？

車機(jī)UI雖然采用扁平的磁貼式設(shè)計(jì)，但功能圖標(biāo)不再是大眾祖?zhèn)鞯臉O簡風(fēng)格。登錄個(gè)人賬號后，系統(tǒng)根據(jù)所處地點(diǎn)推送的疫情或美食等信息，也會在首頁呈現(xiàn)。圖標(biāo)排列順序不僅參考了使用頻率，是否反饋實(shí)時(shí)信息也是因素之一，比如室外溫度。

在車機(jī)智能化發(fā)展之路上，大眾對旗下品牌一視同仁。相比在中國區(qū)首發(fā)不久的CNS3.0系統(tǒng)，捷達(dá)VS7車機(jī)本土化與去APP化的特點(diǎn)更加鮮明。在基于安卓的系統(tǒng)平臺上，除了扮演導(dǎo)航模塊的高德地圖相對獨(dú)立外，酷我音樂和喜馬拉雅FM集成在音頻矩陣內(nèi)，而美團(tuán)、飛常準(zhǔn)等軟件僅負(fù)責(zé)相應(yīng)垂直類功能，不以單獨(dú)的APP呈現(xiàn)。

在打通應(yīng)用資源庫的同時(shí)，來自出門問問的語音識別功能，也讓操作不再以觸控為主。通過語音查詢附近的美食，列表中會同步顯示餐廳的平均消費(fèi)和評價(jià)星級。對于“幫我查詢航班”的指令，系統(tǒng)會進(jìn)行多輪對話引導(dǎo)用戶找尋航班，并支持以接機(jī)、送機(jī)、乘客三種身份在系統(tǒng)中添加航班，在隨后推送訂閱航班的相關(guān)信息。

不僅如此，借助語音系統(tǒng)還能夠查詢并預(yù)定酒店，而訂單確認(rèn)需要手動(dòng)操作，降低了系統(tǒng)無操作的概率。相比單一的信息查詢能力，集合眾多科技公司后，VS7的車機(jī)系統(tǒng)不僅內(nèi)容更加豐富，可實(shí)現(xiàn)酒店預(yù)定或接機(jī)等操作，在目前的智能車機(jī)中并不多見。遺憾的是，即便語音系統(tǒng)可識別“打開天窗”、“調(diào)高空調(diào)溫度”等指令，但不支持執(zhí)行，大眾在車輛控制方面依然比較保守。

除了智能化車機(jī)系統(tǒng)外，我們試駕的頂配VS7，還提供了全景影像和前排座椅加熱功能。從目前公布的信息來看，全景天窗、前排手機(jī)無線充電裝置等將為全系標(biāo)配。

雖然捷達(dá)VS7的車內(nèi)用料不占優(yōu)勢，但高性價(jià)比路線也是最容易讓消費(fèi)者贊嘆“真香”的策略。同時(shí)高配車型提供的智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，有保守之處也有大眾獨(dú)特的思路。相較發(fā)力智能車機(jī)更早的自主品牌，捷達(dá)VS7并不遜色。

年輕的皮囊，中庸的心

在創(chuàng)立之初，大眾集團(tuán)將捷達(dá)品牌的受眾人群鎖定在了90、95后年輕用戶。雖然造型有師從大眾產(chǎn)品的影子，但頭燈組、進(jìn)氣格柵等處都更具棱角。LED頭燈與日間行車燈為標(biāo)配，厚道且削弱了高低配車型在視覺效果上的落差。

結(jié)合側(cè)面與尾部線條，捷達(dá)VS7的整體設(shè)計(jì)算不上搶眼，追求年輕化也透著一絲中庸。如果它給你的感覺至少是不反感，那么捷達(dá)VS7首戰(zhàn)告捷。

捷達(dá)VS7基于大眾MQB平臺打造，車身三圍和軸距分別為4624×1841×1644mm和2730mm。作為參考，中型SUV瑞虎8軸距2710mm、緊湊型SUV榮威RX5軸距2700mm。雖然實(shí)際體驗(yàn)未必像數(shù)據(jù)差異那般懸殊，但對于多數(shù)消費(fèi)者來說，捷達(dá)VS7的車內(nèi)空間是個(gè)閃光點(diǎn)。

EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別為110kW與250Nm，有別于在售的大眾家族產(chǎn)品，捷達(dá)VS7的變速箱為愛信6AT，而非7擋DSG。這套動(dòng)力總成讓VS7的初段加速更加順暢，而升擋積極、降擋遲疑的變速箱邏輯，沿襲了大眾風(fēng)格。

優(yōu)勢在于巡航時(shí)能夠盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。不足也很明顯，超車時(shí)滯后的動(dòng)力響應(yīng)會讓你變得佛系。加之行程較長的油門踏板，進(jìn)一步弱化了人與車的溝通感。所以想改善動(dòng)力響應(yīng)，要么超車前切換至S擋，要么直接油門到底。

對于回饋力度較輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及兼顧側(cè)向支撐與舒適性表現(xiàn)的底盤來說，很難讓人印象深刻也沒什么短板。好開、易上手恰好滿足了多數(shù)消費(fèi)者的需求，只是車內(nèi)隔音和行駛質(zhì)感仍有提升空間，不過總的來說算值回票價(jià)。

捷達(dá)VS7平淡、輕松的駕駛體驗(yàn)，與我們腦海中的大眾產(chǎn)品不謀而合。居家定位、表現(xiàn)均衡無疑是迎合主流消費(fèi)者的良方，捷達(dá)師從大眾更是抓準(zhǔn)了這個(gè)痛點(diǎn)。假如你是側(cè)重空間表現(xiàn)并對價(jià)格比較敏感的用戶，捷達(dá)VS7或許可以考慮一下。同時(shí)，對汽車產(chǎn)品有一定了解的用戶眼中，大眾基因、德系味道是極強(qiáng)的說服力，何況捷達(dá)更像是放低姿態(tài)的大眾，在性價(jià)比上有更大優(yōu)勢。所以VS7不僅會吸引有剛需的消費(fèi)者，更瞄準(zhǔn)了預(yù)算沒那么充裕的德粉，目前明顯的短板可能就在于新品牌能否有足夠的號召了。

車云小結(jié)

從設(shè)計(jì)、用料、空間、車機(jī)體驗(yàn)、駕乘感受、品牌力等方面來看，捷達(dá)VS7更符合田忌賽馬的邏輯。參考捷達(dá)VS7的嘗鮮價(jià)區(qū)間，不同品牌屬性、車型定位的產(chǎn)品或?qū)⒂瓉礤e(cuò)位競爭。從產(chǎn)品體驗(yàn)來說，多維度下的均衡也意味著短板與長項(xiàng)并存。或許捷達(dá)VS7能從競品手中分流部分消費(fèi)者，但面對更有主見的年輕消費(fèi)者，能否“砸場子”還真不好說。