在任何一個(gè)行業(yè)里，都少有人愿意承認(rèn)自己是一家“小”公司。但有那么一家，不僅從不諱言自己的“小”，還一以貫之地做了近百年的“小”公司，它就是馬自達(dá)。

如果以銷售業(yè)績?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)在汽車世界的版圖里，絕對(duì)是占地面積不大的小公司。與此同時(shí)，馬自達(dá)又用自己堅(jiān)持到近乎執(zhí)拗的精神，不斷挑戰(zhàn)內(nèi)燃機(jī)的效率極限。

在昨天的馬自達(dá)“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說明會(huì)上，站C位的依然是“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”人見光夫先生和新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這個(gè)手里沒有幾臺(tái)電動(dòng)車都不好意思跟人打招呼的年代，揮舞“燃油車停售時(shí)間表”已經(jīng)成為了一種潮流。內(nèi)燃機(jī)仿佛一夜之間如同一百多年前被自己替代的馬車一樣，提前被宣判了“死緩”。

可是馬自達(dá)卻逢人就說內(nèi)燃機(jī)，三句不離創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV，這在不少人看來，就像是一個(gè)人拿著諾基亞N93，然后說比你手里的iPhone X好用，讓人難以捉摸。

馬自達(dá)并不在意這些。

十年前，馬自達(dá)說內(nèi)燃機(jī)的燃效可以提升30%，而且不必采用渦輪增壓技術(shù)。那時(shí)很多人不相信，后來SKYACTIV-G系列發(fā)動(dòng)機(jī)成功做到了。十年后的今天，最新一代的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)要在此基礎(chǔ)上再實(shí)現(xiàn)20%以上的油耗改善。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，按照人見光夫先生的說法，燃油車的總二氧化碳排放甚至能低過電動(dòng)車。

馬自達(dá)為何如此執(zhí)著于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率提升？

很多人說，這是馬自達(dá)一直以來的工程師文化，就像當(dāng)年潛心于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，他們對(duì)于內(nèi)燃機(jī)有著極度的熱愛。這樣泛著雞湯味的話聽過則已，雖然我相信在人見光夫的治下，一定不乏對(duì)內(nèi)燃機(jī)充滿執(zhí)念的人，但馬自達(dá)選擇的這條看似反潮流的技術(shù)路線，背后一定有其深入的思考。

按照馬自達(dá)對(duì)未來汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的預(yù)估，到2030年，搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車仍將占到新車銷量的80%以上。只是和當(dāng)下所不同的是，純?nèi)加蛙囋谶@其中所占的比例將大幅下降，混動(dòng)和插電式混動(dòng)會(huì)成為內(nèi)燃機(jī)的主要存在形式。也正是基于這樣的判斷，馬自達(dá)認(rèn)為持續(xù)提升內(nèi)燃機(jī)的效率，無論對(duì)當(dāng)下還是未來，都意義重大。

在之前我們熟悉的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)上，馬自達(dá)通過提升壓縮比提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)出色的節(jié)油性能。

在中國，使用創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型就已經(jīng)售出了超過100萬臺(tái)，用戶對(duì)可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性的反饋都相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)你已經(jīng)具備達(dá)到90分的應(yīng)試能力時(shí)，最后那10分的提升就變得異常艱巨。

事實(shí)上，如何提升內(nèi)燃機(jī)的效率，是一個(gè)困擾幾乎所有汽車公司的難題。在提升壓縮比之后，下一個(gè)節(jié)油手段就是改變空燃比，通俗地說就是減少噴油量，提升空氣占比，實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”。但油太少帶來的問題是火花塞無法點(diǎn)燃油氣混合氣體，這也是“稀薄燃燒”雖然原理很簡單，卻至今沒有人能夠做到的原因所在。

馬自達(dá)的選擇同樣讓人有些“大跌眼鏡”，他們選擇了從柴油機(jī)的“壓燃”方式中尋找靈感。柴油機(jī)在當(dāng)下因?yàn)楸娝苤脑颍暫懿?。但柴油機(jī)客觀上有扭矩強(qiáng)大、油耗低、響應(yīng)快這樣的屬性，可以說汽油機(jī)缺什么，柴油機(jī)就擅長什么。

在此之前，通用和奔馳曾經(jīng)嘗試過把壓燃技術(shù)引入汽油機(jī)。但震動(dòng)、噪聲、顆粒物排放等等一系列問題久拖不決，通用甚至還一度嘗試給汽油機(jī)加上類似柴油機(jī)的顆粒物回收裝置來解決排放問題，最終還是無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

馬自達(dá)新一代SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)

馬自達(dá)在新一代SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)上引入的壓燃技術(shù)名為“SPCCI火花塞點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”的技術(shù)，也就是仍然保留了火花塞點(diǎn)火，通過在某些工況下綜合運(yùn)用點(diǎn)火燃燒和壓燃兩種燃燒方式，實(shí)現(xiàn)了20%～30%的油耗提升，并且成功規(guī)避了壓燃的種種問題，柴油機(jī)那種質(zhì)感粗糙的抖動(dòng)和噪音自然是不存在的。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅吃的更少，還跑的更快，扭矩目前可以實(shí)現(xiàn)全程提升10%，后續(xù)甚至能夠達(dá)到30%的強(qiáng)化。

在繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的同時(shí)，馬自達(dá)并沒有將電驅(qū)動(dòng)從自己的技術(shù)矩陣中剔除，這與不少人印象中開懟電動(dòng)車的那個(gè)馬自達(dá)并不相符。

任何技術(shù)的目的，都是要解決人與地球共生的問題。持續(xù)進(jìn)化的內(nèi)燃機(jī)汽車，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于電動(dòng)車的環(huán)保價(jià)值。另一方面，發(fā)電技術(shù)也不是一成不變的，當(dāng)更清潔的風(fēng)能、太陽能、核能，逐步取代高燃耗的火力發(fā)電，它同樣會(huì)推動(dòng)著電動(dòng)車走向可持續(xù)發(fā)展的彼岸。

彼岸還遠(yuǎn)，不過馬自達(dá)的新世代技術(shù)已經(jīng)近在眼前了。在即將到來的2019年，采用壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)銷售的馬自達(dá)車型上，同時(shí)大概率在2020年內(nèi)推出專門針對(duì)中國市場研發(fā)的新能源車型。

在馬自達(dá)的社長辦公室，掛著第3任社長松田恒次的一幅墨寶：“照一隅者是國士”，意指專注于自己崗位竭盡所能的人，都應(yīng)該得到尊重。

正如馬自達(dá)這家“小”公司一樣，或許它在未來仍然不會(huì)成為一個(gè)產(chǎn)品線包羅萬象的大公司，但卻并不妨礙它在自己的節(jié)奏上繼續(xù)前進(jìn)，用不同的方式演繹“Zoom-Zoom”的轟鳴。

看不懂馬自達(dá)的節(jié)奏，你會(huì)覺得它太瘋癲，但真正遁入迷霧之中的，沒準(zhǔn)是你自己。