105年前，世界仍籠罩在一戰(zhàn)的混沌之中，那個時代的大師用工業(yè)革命之光把希望帶給了人們。意大利瓦格納一個普通家庭的三兄弟以波洛尼亞廣場上那尊海神尼普頓手中的三叉戟為Logo創(chuàng)建了著名跑車品牌--瑪莎拉蒂，在過去的一個多世紀里，瑪莎拉蒂用海神的兵器征服了陸地，還留下了那劃破長空的一聲轟鳴。

借著瑪莎拉蒂進入中國15周年的契機，我們一行人駕駛著4臺不同款型的瑪莎拉蒂踏上了從敦煌一路向南的秘境征程。便有了開篇那一幕在阿壩州的境遇：全系瑪莎拉蒂化成天棧長渠，帶我們領(lǐng)略四季的變幻和戈壁高原的震撼。

一路上充滿東方肅穆莊嚴的神秘以及超越世俗的神圣美感都在時刻提醒著我們：The journey is the destination.

  ? Levante Trofeo 

或許是出于對魔鬼城的恐懼，我緊跟著CRC車手Dewey的腳步把油門踩到了底！時速表上快速攀升的指針也早已跳出了定速巡航的工作區(qū)間。一道快速移動的巖漿紅色沿著筆直的公路把戈壁劃開了一道口子，這臺Levante Trofeo就像大漠滲出的鮮血，在一片風蝕的雅丹之中顯得異常耀眼。

這是瑪莎拉蒂將自己武器化之后的結(jié)果。同樣是在街上跑的工具，和普通版Levante相比，從馬拉內(nèi)羅繼承了更多衣缽的Trofeo就像是臺稍微妥協(xié)的賽車。作為一臺刀尖般鋒利的紅色猛獸，它讓發(fā)動機艙里同樣塞了一臺V8的GTS看上去都一臉“娘炮”的樣子。

“Trofeo”在意大利語中是獎杯的意思，它完全是對一臺賽車的全面復盤和致敬。而當我開上它之后會重新調(diào)整自己，毫無疑問，這并不是因為Trofeo很快，而是它足夠特別--尤其是坐在駕駛員視角看著引擎蓋兩側(cè)隆起的散熱孔。

直到今天，讓人眼花繚亂的SUV世界里也挑不出幾個真正能打的選手，能被冠上“地表最強”的款型更是少之又少，掰著指頭算，也就蘭博基尼Urus和卡宴Turbo，而且嚴格來說這兩位還只能算一個。

“不奔跑的人，即便身在羅馬，也只是贏得一時”，瑪莎拉蒂可以接受銷量上的暫時折戟，但絕對不會在性能面前有半點讓步。Levante Trofeo的出現(xiàn)就是個鮮明的立場，它與Urus共同構(gòu)建了SUV世界中那對并峙的性能雙峰，維護了意大利品牌的體面與尊嚴。

相比290萬起價的Urus，你可能會更想要中國僅88臺，并且還便宜了100萬的Levante Trofeo。

許多無形的東西只有你真正體會過Trofeo才知道：比如排氣管里演奏的那支價值連城的交響樂；3.9秒破百時轉(zhuǎn)速指針快速逼近紅線的恐怖過程；還有從三擋彈上四擋間隙中那一瞬讓人靈肉分離的沖擊。

來自法拉利的3.8T引擎直接把590hp 的最大功率和734N·m的峰值扭矩攤在臺面上，能拿走多少取決于你在CROSA模式面前的膽量。這臺身披巖漿紅、腳踏21英寸P Zero的Trofeo就像一頭吞吐著火焰的惡龍，在筆直的大漠公路上快如閃電，也能在蜿蜒的山路中快速劈彎。

賬面數(shù)據(jù)的背后，是動力、下壓力和機械抓地力的排列組合，Trofeo在Levante輕、巧、穩(wěn)的基礎(chǔ)上又做到了快、準、狠。它在等著那個開走它的人，這其實是一種互相成就，同時你也成為了中國市場僅有的1/88。

 ? Levante GTS 

跨越8天的旅程中，我對這臺賽道藍Levante GTS的喜愛甚至超過了Trofeo，最重要的原因大概是它選裝了碳纖維方向盤，這倒不是說我對輕量化有多諂媚，而是它的觸感和光澤讓我想起了曾經(jīng)木頭和皮革的組合。哎，那簡直是童年回憶中最美妙的一段！

GTS看上去相當?shù)募兞?，如果你沒注意到車尾貼著俏皮字體的“V8”，很可能會把它誤認為是臺普通的Levante。內(nèi)飾也很有欺騙性，皮革和碳纖維的誘人混搭表現(xiàn)出一種豪華的運動感，你甚至會有一種“這里可以小憩一會兒”的錯覺。

高速巡航的狀態(tài)下，GTS也表現(xiàn)得和身旁的總裁一樣文明，相當?shù)陌惨?。因為方向盤本身在選材上的討巧，再加上它的轉(zhuǎn)向在過爛路時沒有像Trofeo一樣被蹂躪至跑偏，我也終于可以把時刻回調(diào)方向的緊繃神經(jīng)放松下來，簡單的從三、九點位置握緊方向盤，這就是一臺你能用來輕松上下班和長途旅行的SUV。

但同時，這也是一臺在全油門時能夠加速地球自轉(zhuǎn)的車。

與GTS朝夕相處一天后，你會發(fā)現(xiàn)它的工作邏輯就簡直任性到可以隨意更改物理定律。只需從Normal切換到Sport就能隨時體驗讓人懵逼的加速，哪怕是機艙里比Trofeo還少了40hp的V8，對動力的提供依然像白金五星級酒店的自助餐一樣，取之不竭更用之不盡。這車是如何做到一秒前還很儒雅而下一秒就快到難以置信的？

這正是GTS的魅力所在。左手西裝、右手賽服，在兩種極端的駕駛風格中一鍵切換。當然，Q4智能四驅(qū)系統(tǒng)也起到了至關(guān)重要的作用，讓GTS無畏速度，更無畏崎嶇。

“暴力紳士”是一個已經(jīng)被用濫了的詞，但GTS完全符合這個標準，它能將近乎神跡的性能和日常實用性結(jié)合，看似純良，實則不然。駕駛GTS不需要提起心理防線，但它又能與Trofeo并駕齊驅(qū)，毫無懼色。這臺車很適合那些稍微上了點年齡的買家，就像他們精心呵護的財富一樣不外露，更重要的是它還不限量。

  ? Ghibli GranSport  

Ghibli是此行之中唯一的“小弟”，在那些動力更大的兄弟身邊，這臺GranSport闡述了明確的觀點：簡單即是王道。用聽覺宣示一種人生態(tài)度，從沉迷走向大徹大悟，這臺瑪莎拉蒂是抵達樂趣最直接的途徑。踩油即爽，一直踩一直爽，一點都不拐彎抹角。買轎跑就是為了這些樂趣，而不是為了那些配置。嗯！聽起來好像很有道理。

于是每當早晨我們互相換車的時候大家就開始打小算盤，每個人都想耍小聰明看如何才能占有這臺擁有430hp的Ghibli。盡管果洛3800米的海拔和稀薄的氧氣已經(jīng)讓我們顯得精神疲憊，但大家還是一致表達了對它的愛不釋手。

這是在中國市場賣的最好的瑪莎拉蒂，它就像上帝向人類丟下的一根天梯，讓曾經(jīng)那些豪華C級車的用戶趕上了超豪華的專列。但同時，它又是整個車隊中最平易近人的一臺瑪莎拉蒂，你可以與它和平共處，也能夠用它不時的挑釁一下身旁的Trofeo和GTS。

Ghibli GranSport是臺一切由你說了算的車，你讓它干嘛它就干嘛。

這臺3.0T V6從起步就能爆發(fā)全力，與V8的大哥們相比并不缺力氣，天生的低重心和相對短小的車身使它成為了車隊中最能打的一個。從敦煌到格爾木的途中有近500公里的純高速路，我們需要在太陽落山前到達目的地，而Ghibli GranSport的任務(wù)就是為車隊在車流中辟出一條通道，它總是能夠以最快的速度占領(lǐng)道路權(quán)并為后車指出最佳路線。于是，我們給Ghibli起了一個叫“破風”的外號。

進山之后，Ghibli又上演了現(xiàn)實版的“占山為王”，大腳開油-彎前剎車-轉(zhuǎn)向進彎-開油就走，一氣呵成完成整套動作后，后車也漸漸被拉開距離。盡管后車一頓猛追也無濟于事，這臺GranSport與蜿蜒的山路似乎早就簽好了協(xié)議，快得駕輕就熟，顯示出強大的主場優(yōu)勢。

身后的高階Levante兄弟都有點看不下去了，駕駛座上的同行們甚至開始祈雨，打算待山路變得泥濘之后來教這位低重心的小兄弟重新做人，可是天不隨人愿，直到到達酒店前，他們都再也沒看見過Ghibli GranSport的尾燈一眼。

  ? Quattroporte Granlusso 

這是一句怎么念都拗口的英文，但它有個太精彩的中文名--總裁。

我們對瑪莎拉蒂的全系產(chǎn)品幾乎都直呼英文名，只有總裁例外。它在家族中擁有不可撼動的地位，也是瑪莎拉蒂百年歷史的締造者，盡管“副總裁”Ghibli的出現(xiàn)讓它少了些存在感，但是總裁依然是撐起瑪莎拉蒂“超豪華”門面的圖騰。尤其是把設(shè)計和材質(zhì)玩到了極致的上一代，至今在路上見到一臺老總裁仍然有種讓人肅然起敬的涌動，無論是對車還是對開車的人，都會敬重三分。

那么這一代總裁還足夠好嗎？此次行程的最后一天，我的任務(wù)是擔任這臺總裁的司機。它用了與Ghibli GranSport相同的那臺430hp V6T，但是瑪莎拉蒂的工程師并沒有打算讓它變成霸道總裁，相反，就連最引以為傲的聲浪也變得溫文爾雅。

對于這樣一臺獨特定位的車型來說，一味地談性能其實是件很不上臺面的事情。參數(shù)之外的天地，才是總裁要抵達到的領(lǐng)域。

從峨眉山到成都的路況已經(jīng)是充滿現(xiàn)代文明的高速公路，我們打算用溫柔的駕駛方式向此次秘境之旅告別。從Trofeo上下來的Kol“野生11”也鉆進了我第二喜歡的座位--總裁的右后排，躺在由Zegna皮料制成的寬大座椅里，她說了句“真舒服”后便以身外身做起了夢中夢，直到進了成都太古里的地庫，我從后視鏡里依然能看到她甜美的睡相。

難怪別人都說坐在總裁里的都是人上人。所以，歲月流轉(zhuǎn)，樓臺更替，燈炬長明之后，對于這代總裁你一定有了評判！

高迪

1988年手工打造，

皮膚白皙、樣貌標準，

從小就對汽車和漂亮姐姐們情有獨鐘，

長大后逐漸發(fā)現(xiàn)大哥哥更有味道，

于是義無反顧的投身陽盛陰衰的汽車圈。

熱愛汽車，喜歡卡丁車，

勵志做一名車媒新青年

●7系內(nèi)飾為什么“看著”就是沒奔馳S豪華？