文 | 喬伊

本田究竟有多神？

這么跟你說吧，在廣汽本田e:NP品牌發(fā)布的前一天，我在朋友圈里轉(zhuǎn)發(fā)了他們預(yù)熱的信息。一位賣BBA的銷售朋友在這條內(nèi)容下留了個(gè)言：i-VTEC，冠軍的聲音。

顯然，這是只有真正愛車的人才能懂的梗，也催動(dòng)著這位青年盡管在賣豪華車，卻也抑制不住他的一腔速度熱血，并催動(dòng)他前來留言。盡管本田不是傳統(tǒng)意義上的豪華品牌，但它依然是所有熱愛機(jī)械、熱愛速度的車迷心中永遠(yuǎn)的神車之源。

它能制造最適合民用的飛度、思域，也能用精湛的造車功力和調(diào)校技術(shù)，讓它們搖身一變成為帶上紅標(biāo)的Type-R。它們馳騁公路、馳騁賽道，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速趨近極致，讓人們真正與車共同去破風(fēng)。

但，時(shí)代總是在變化的。在電動(dòng)化的浪潮下，總有一天冠軍的聲音也將不復(fù)存在。因?yàn)?，在未來的時(shí)代沒有發(fā)動(dòng)機(jī)了，更沒有隨之而來的轟鳴了。

那么，冠軍還能是冠軍嗎？

本田的快速轉(zhuǎn)變

就在幾天前，我看到了一則新聞，本田計(jì)劃于2023年在歐洲市場(chǎng)上投放三款新能源車。顯然，如果熟悉本田，或者熟悉日系汽車品牌的人應(yīng)該都知道，這是本田在電動(dòng)化時(shí)代開始提速了。

在去年之前，日系車似乎都是不太愿意投入電動(dòng)化浪潮的。因?yàn)?，?duì)于國(guó)土面積小，資源配置少的日本來說，面對(duì)劃時(shí)代的技術(shù)變革，必須押對(duì)時(shí)代的寶，不然就是積重難返很難掉頭。更可能因此而在汽車、半導(dǎo)體這樣的支柱型工業(yè)上，一下子掉出領(lǐng)先位置。

基于這樣的現(xiàn)實(shí)原因，此前日系車的打法依然是以拖待變，并不急于投入純電動(dòng)化浪潮的懷抱。

以豐田為例，去年的3季度之前，他們手里拿的還是混動(dòng)+氫燃料電池兩張牌，以求能夠拖過純電的強(qiáng)勢(shì)期。而日產(chǎn)則玩得更花一些，通過數(shù)年研究搞出了以汽油為介質(zhì)轉(zhuǎn)換電動(dòng)的e-Power，以實(shí)現(xiàn)更低油耗、更強(qiáng)環(huán)保的路子。那么本田呢？

2019年，本田推出了一款造型很復(fù)古、概念很先鋒的新能源車Honda e。這款續(xù)航220公里的微型電動(dòng)車，似乎更偏向于在日本本土更為流行的K-Car定位。

同時(shí)，它也是一個(gè)很明顯的，可以肉眼可見的試水之作。此外，本田也和豐田一樣，持續(xù)地投入氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的研究之中。

在量產(chǎn)車方面，至少在國(guó)內(nèi)，我依然很難看到本田品牌的相關(guān)產(chǎn)品。如果說還能給我留下一些印象的，就是廣汽本田的VE-1車型以及東風(fēng)本田的CR-V混動(dòng)車型。顯然，它們的聲量基本完全無法與思域、型格、雅閣甚至飛度這樣的產(chǎn)品相媲美。

但，盡管你會(huì)有自己的考量而一直斟酌，時(shí)代的浪潮卻從來不會(huì)就此停步，看清楚了賽道的日系車企們也開始轉(zhuǎn)變了。去年末，豐田宣布雷克薩斯品牌全面的電動(dòng)化。而在更早的時(shí)間點(diǎn)上，本田也開始行動(dòng)起來了。

去年年初，本田宣布了將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃。幾個(gè)月后，本田宣布放棄自己的氫燃料電池研發(fā)。畢竟，如果說此前還有觀望、等待、躊躇的可能性。那么當(dāng)2021年全球電動(dòng)車總銷量達(dá)到了650萬輛之后，局勢(shì)就已經(jīng)很明朗了。

德系車的幾大豪門全面啟動(dòng)了電動(dòng)化的步伐，美系車雖然速度看起來沒有德系那么快，但也已經(jīng)動(dòng)起來了。而在這個(gè)650萬輛，且以后必然還會(huì)更高速增長(zhǎng)的電動(dòng)化市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)則必然是重中之重。

因?yàn)?，在這650萬輛中，中國(guó)大陸市場(chǎng)就占了320萬輛。很顯然，這也必然是本田加快步伐，與廣汽本田一起推出e:NP品牌的最重要理由和考量。

新品牌的新方向

在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外汽車品牌選擇合資伙伴，比較重磅豪門的，一般都不會(huì)只盯著一家來“合”。這樣的合資公司包括了南北大眾、南北豐田，如今還包括了南北奧迪。自然，專門生產(chǎn)神車和暢銷車型的本田，在中國(guó)也有廣汽與東風(fēng)兩個(gè)本田合資品牌。所以，現(xiàn)在的問題是，為什么選擇廣汽？

在我看來答案很簡(jiǎn)單，也就是廣汽近年來在新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入和取得的長(zhǎng)足進(jìn)步。目前廣汽旗下有專門生產(chǎn)純電動(dòng)車的埃安品牌以及合創(chuàng)品牌。而在2021年，廣汽埃安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了12萬輛的銷量。

盡管相較于如比亞迪那樣的新能源大廠來說，在基本量級(jí)上仍然需要追趕。但如果放在新造車品牌的范圍內(nèi)來對(duì)比，這個(gè)量級(jí)可能除了特斯拉之外，與比較頭部的蔚小理相比，也還多了一些。因而，至少?gòu)募夹g(shù)、產(chǎn)品、銷量等方面來看廣汽本田是完全有能力把e:NP這個(gè)全新品牌搭建好，運(yùn)營(yíng)好的。

與此前我所提到的，本田在歐洲即將批量投放新車一樣，既然e:NP這個(gè)新品牌立起來了，那么必然是要有一個(gè)穩(wěn)定產(chǎn)品供給的。不同于新勢(shì)力造車每一款車都要費(fèi)盡力氣去研發(fā)、去調(diào)試、去測(cè)試的模式。本田作為一個(gè)有底蘊(yùn)的大品牌，必然是有更高效的研發(fā)、制造體系以及品牌底蘊(yùn)去應(yīng)對(duì)新品牌的產(chǎn)品需求的。

根據(jù)廣汽本田的規(guī)劃，到2025年，e:NP將以每年一款新車的節(jié)奏推新，并完成打造e:NP品牌的產(chǎn)品線。這個(gè)規(guī)劃的技術(shù)依托，來源于廣汽本田的兩個(gè)技術(shù)孵化基地——本田技研科技（中國(guó)）有限公司和廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司。

與此同時(shí)，相信廣汽集團(tuán)此前在經(jīng)營(yíng)埃安、合創(chuàng)這樣的純電動(dòng)品牌過程中所積攢的經(jīng)驗(yàn)，積攢的供應(yīng)商渠道，同樣可以為e:NP的產(chǎn)品提速加持。

更重要的是，e:NP不單單只是依托于廣汽與本田給予的技術(shù)和供應(yīng)鏈等一系列資源來發(fā)展，其本身也同樣要承擔(dān)非常重要的使命。比如，開拓經(jīng)銷商的發(fā)展模式。

這樣的發(fā)展模式包括了APP的打造，線上、線下聯(lián)動(dòng)的購(gòu)車模式，為顧客打造兼具購(gòu)物與社交需求的體驗(yàn)空間，以及推廣更多與車主聯(lián)動(dòng)與車主共創(chuàng)的圈層營(yíng)銷模式。

這個(gè)模式其實(shí)早已在今天這個(gè)時(shí)代，成為了不論新、老勢(shì)力造車品牌們都在力求打造、力求做好、力求突破的模式。但相較于那些重新鋪建網(wǎng)絡(luò)的品牌而言，廣汽本田能夠給予e:NP品牌更多的資源支持。

因?yàn)?，他們?cè)缇陀辛巳珖?guó)600多家特約店的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，除了新的體驗(yàn)店、新的線上運(yùn)營(yíng)模式外，這600多家特約店還可以給予e:NP用戶無處不在的，實(shí)實(shí)在在的支持。

打造新資源、盤活已有資源，顯然成為了e:NP品牌很大的籌碼，同樣也是很重的責(zé)任。

極湃1要帶來怎樣的電動(dòng)駕趣

電動(dòng)車與駕控究竟是怎樣的關(guān)系，可能對(duì)于更多人來說所熟知的依然是各家廠商所宣傳的，電動(dòng)車加速性能遠(yuǎn)甩傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車幾條街的知識(shí)點(diǎn)。但，加速性能是否意味著駕控的全部？

答案顯然不是，至少這樣說是并不全面的。很巧，就在e:NP發(fā)布的同一天，另有一輛同樣將駕控作為自己主打產(chǎn)品點(diǎn)的汽車——智己L7也同期上市了。這款車所追求的，就并不完全包含加速性能，更包含了媲美燃油車的操控性能。那么，曾經(jīng)研發(fā)制造過日本國(guó)寶級(jí)跑車NSX，打造過性能怪獸Type-R的本田呢？

在e:NP發(fā)布的同時(shí)，旗下的第一款車極湃1也同期與我們見面了。根據(jù)廣汽本田的描述，e:NP1極湃1采用了全新智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F，整合三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量·高密度電池、高剛性純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)。很顯然，他們要追求的，同樣是好開。

這樣的好開所包含的不僅僅只是暴力的駕駛體驗(yàn)，就純電動(dòng)車的產(chǎn)品特性而言，這樣的體驗(yàn)實(shí)在太容易實(shí)現(xiàn)。e:NP所要做的，是將暴力體驗(yàn)變得更為舒適。

比如，e:NP1極湃1通過不斷調(diào)整踏板響應(yīng)和動(dòng)力輸出特性，以及對(duì)座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的反復(fù)調(diào)校，讓用戶身體姿態(tài)和視線的變化和整車姿態(tài)的變化始終融為一體。簡(jiǎn)單來說，就是快，但提供的是讓你更舒適的快。

同時(shí)，模擬聲浪的加入，也讓駕乘者足以忘記這是一輛電動(dòng)車，而能夠讓自己置身于內(nèi)燃機(jī)車的駕駛感受中去。對(duì)于熱愛本田，喜愛機(jī)械的人來說，這一點(diǎn)毫無疑問是非常重要的。

除此之外，廣汽本田還為e:NP1極湃1，打造了一個(gè)e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，這個(gè)集合了Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0的生態(tài)，將會(huì)為極湃1提供更好的智能駕駛輔助技術(shù)和智能交互座艙技術(shù)。

就目前來看，幾乎所有的汽車品牌，尤其是新能源汽車品牌都在努力的內(nèi)卷，以實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品在這兩個(gè)領(lǐng)域的突破。因?yàn)檎l都知道，只要在這塊領(lǐng)先，就能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

但說實(shí)話，就目前來看，在這兩項(xiàng)技術(shù)上，老造車廠牌似乎還處于劣勢(shì)。因而e:NP1極湃1能否在這個(gè)點(diǎn)上，依托本田+廣汽的技術(shù)實(shí)力（畢竟廣汽埃安早就在研發(fā)星靈架構(gòu)，不知是否會(huì)和廣汽本田技術(shù)共享），實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)廠牌智能化的突破與領(lǐng)先，也十分值得期待。

從廣汽開始與本田合資，至今已經(jīng)24年了，超過900萬用戶通過廣汽本田擁有了自己的神車。而如今，時(shí)代又將廣汽本田推到了一個(gè)重新出發(fā)的起點(diǎn)之上，能不能再次取得佳績(jī)，顯然十分讓人期待。

如果說內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，本田車的轟鳴代表了冠軍的聲音，那么在這個(gè)電動(dòng)時(shí)代，沒有了轟鳴的本田還能否成為冠軍？這是個(gè)問題。但我相信本田似乎應(yīng)該不難給出令人滿意的答案。

這個(gè)答案，可能從廣汽本田開始，從e:NP開始。給點(diǎn)耐心，我們一起來看看。