恒大造車(chē)有新進(jìn)展了！6月29日，恒大首款量產(chǎn)車(chē)型國(guó)能9-3正式下線，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4684/1778/1514mm，軸距為2677mm，定位于純電動(dòng)轎車(chē)。據(jù)悉，該車(chē)的續(xù)航里程為355公里，此前官方公布的綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為16.98萬(wàn)起。

很多人對(duì)于恒大這款新車(chē)下線還是很關(guān)注的，而且這車(chē)也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，大家圍繞的問(wèn)題主要有兩個(gè)：

1937年，瑞典汽車(chē)品牌——薩博成立，2011年破產(chǎn)；

2012年，國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司（NEVS）收購(gòu)了薩博品牌；

2019年，恒大集團(tuán)收購(gòu)NEVS 51%股權(quán)；

知道上面這層關(guān)系后，大家應(yīng)該可以猜到恒大這款新車(chē)是怎么來(lái)的吧？從目前掌握的資料來(lái)看，國(guó)能93其實(shí)就是基于薩博旗下的一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)——薩博93“油改電”而來(lái)。除了車(chē)標(biāo)和一些細(xì)節(jié)部分，國(guó)能9-3和薩博9-3的造型幾乎一模一樣。

內(nèi)飾方面，新車(chē)基本也是薩博9-3的原配方，當(dāng)然并不是原封不動(dòng)，這款新車(chē)在薩博9-3的復(fù)古設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上對(duì)儀表盤(pán)、中控屏、換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全液晶儀表和電子擋桿讓其內(nèi)飾氛圍更加現(xiàn)代化，不過(guò)放在現(xiàn)在的市場(chǎng)來(lái)看，整體還是顯得比較老套，像是上個(gè)年代的車(chē)型。

要知道，薩博9-3誕生于1998年，滿打滿算已經(jīng)有21年歷史了，平臺(tái)放在今天已經(jīng)比較老舊了。不光是疆哥，想必很多人也會(huì)對(duì)這款恒大新車(chē)的品質(zhì)擔(dān)憂。而且即使沒(méi)有什么問(wèn)題，但相似的外觀、老舊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很難讓人看出誠(chéng)意，有種“借尸還魂”的嫌疑。

作為曾經(jīng)的飛機(jī)制造商，薩博的車(chē)型有一句經(jīng)典的口號(hào)叫做“貼地飛行”，當(dāng)年進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候還靠此收割了不少的迷弟迷妹。這樣看來(lái)，國(guó)能9-3的這般復(fù)古風(fēng)也能稍微理解了，想必也有一部分是出于情懷。但是在335km的續(xù)航里程面前，這情懷真的值17萬(wàn)嗎？

要知道，如今400km甚至500km以上才是純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主流水平，更何況如今新能源政策補(bǔ)貼已經(jīng)退坡了，如果在核心的續(xù)航上沒(méi)有帶來(lái)驚喜，那很難受寵。

看到這里，相信有不少朋友難免會(huì)點(diǎn)失望，畢竟此前恒大集團(tuán)各種猛如虎的操作可是獲得不少的聲援，如今卻折騰出這玩意，這不是讓人希望落空嗎？針對(duì)這事，疆哥還是有必要解釋一下的。

其實(shí)國(guó)能汽車(chē)在被恒大收購(gòu)之前，就已完成國(guó)能9-3的研發(fā)了，所以從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這并不是恒大的首款新車(chē)。不過(guò)按照恒大許老板說(shuō)的，將會(huì)在未來(lái)3-5年內(nèi)將恒大打造為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。這樣看的話，那屬于恒大真正的新車(chē)也快來(lái)了。

其實(shí)對(duì)于恒大造車(chē)這個(gè)事，外界主要有兩種聲音，一種是認(rèn)為恒大將會(huì)顛覆國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)布局，走向造車(chē)夢(mèng)的巔峰；還有一種聲音是認(rèn)為恒大低估了造車(chē)的難度，是瘋癲的做法。那恒大有沒(méi)有把這件事情做成的可能呢？

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景想必不用疆哥再多贅述了，這么多車(chē)企或新造車(chē)勢(shì)力扎堆往里擠不是沒(méi)有原因的。而恒大雖然是門(mén)外漢，但是同樣參考新造車(chē)勢(shì)力，例如蔚來(lái)，小鵬、威馬等品牌，雖然過(guò)程磕磕碰碰，但如今也算越過(guò)了這個(gè)門(mén)檻。品牌建立是需要過(guò)程的，一旦能活下來(lái)，后續(xù)在市場(chǎng)上也是能大有所為的。所以恒大造車(chē)既是大勢(shì)所趨，也具備了可行性。

當(dāng)然，恒大比起其他造車(chē)勢(shì)力來(lái)說(shuō)，資金是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)汽車(chē)的李斌曾說(shuō)，"沒(méi)有200億最好別想造車(chē)。咱們來(lái)看看恒大集團(tuán)，據(jù)2018年公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，其在資產(chǎn)規(guī)模方面將近1.88萬(wàn)億。如此龐大的資金，也讓恒大具備跑馬拉松的實(shí)力，畢竟造車(chē)就是燒錢(qián)的，有了資金來(lái)源，就可以大膽地放手一搏。

在不到一年的時(shí)間，恒大已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車(chē)制造與研發(fā)技術(shù)、電池電機(jī)技術(shù)，以及汽車(chē)銷(xiāo)售及服務(wù)等領(lǐng)域的全覆蓋，累計(jì)項(xiàng)目投資超過(guò)3000億元，真的是大手筆，要知道特斯拉目前市值也就在400億美元（折合人民幣2740億）。恒大這種雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，也讓很多人相信恒大造車(chē)是靠譜的，畢竟生意人都是精明的。

當(dāng)然，上面也說(shuō)到了，還有一種聲音是認(rèn)為恒大造車(chē)不會(huì)成功的，他們認(rèn)為新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力那么大，想要通過(guò)臨門(mén)一腳來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)份額并不是那么容易的，更何況現(xiàn)階段仍然是燃油車(chē)的市場(chǎng)，新能源汽車(chē)還不是唱主角的時(shí)候。

恒大雖然財(cái)大氣粗，手里也掌握了很多得天獨(dú)厚的資源，但如何有效地整合在一起，最終轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品出來(lái)，才是最大的難題。

寫(xiě)在最后

其實(shí)疆哥對(duì)于恒大造車(chē)也是心存很多疑問(wèn)的，但是同時(shí)又希望自己是“多慮”了，畢竟新事物的興起總是被懷疑的。而且，造車(chē)是一場(chǎng)超長(zhǎng)距離的馬拉松，要知道成立了16年的特斯拉，18年還是虧損的，新勢(shì)力想通過(guò)一兩款車(chē)就打開(kāi)市場(chǎng)，想必就不太現(xiàn)實(shí)。

但現(xiàn)在市場(chǎng)也越來(lái)越開(kāi)放，消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的接受程度也越來(lái)越高，疆哥相信，只要能拿出好的作品，造出好的車(chē)，不管是恒大還是其它“門(mén)外漢”，消費(fèi)者同樣是會(huì)買(mǎi)賬。一旦成功，那真的很可能將開(kāi)啟一個(gè)新的紀(jì)元。當(dāng)然，爬得越高，摔得越疼，風(fēng)險(xiǎn)同樣是巨大的。那么對(duì)于恒大的“造車(chē)夢(mèng)”，你又是看好還是唱衰呢？