3月19日，通用汽車官方宣布：自2020年4月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康先生將出任通用全球首席技術(shù)官；現(xiàn)任國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁柏歷（Julian Blissett）先生將接掌帥印管理通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)。

在疫情蔓延全球，車市下滑，中美貿(mào)易摩擦依舊存在的特殊時(shí)期，通用汽車更換中國(guó)市場(chǎng)掌門人，背后藏有哪些深意呢？新人掌門人又將面臨哪些挑戰(zhàn)？

資料顯示，現(xiàn)任通用中國(guó)公司總裁錢惠康，于2014年1月1日起升任這一職務(wù)。也就是說(shuō)，錢惠康執(zhí)掌通用中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有6年的時(shí)間了。而這6年間，是通用汽車向電氣化和未來(lái)出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，也是通用全球化進(jìn)程的收縮期。

在執(zhí)掌通用中國(guó)的這6年間，錢惠康是通用汽車在華大力推行新能源汽車的堅(jiān)決執(zhí)行者。記得2017年在通用汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20周年的面對(duì)面采訪中，錢惠康向媒體傳達(dá)了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀看法，并詳細(xì)闡述了通用汽車將在中國(guó)市場(chǎng)布局新能源產(chǎn)品的計(jì)劃。而當(dāng)時(shí)，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)推出了別克VELITE 5和凱迪拉克CT6兩款插電式混合動(dòng)力車型。同時(shí)，通用計(jì)劃在2020年前，其在華合資企業(yè)將共計(jì)推出約10款新能源車型，這些車型涵蓋雪佛蘭、別克、凱迪拉克以及寶駿。

如今來(lái)看，隨著別克VELITE 6、寶駿E100純電動(dòng)車等新能源產(chǎn)品的陸續(xù)上市，這一計(jì)劃已實(shí)現(xiàn)。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，錢惠康執(zhí)掌通用中國(guó)的這6年，通用在華取得了前所未有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽通用三大品牌年度銷量首次接近200萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下歷史最好銷量成績(jī)；2018年，上汽通用旗下三大品牌除別克外，其余兩個(gè)品牌增幅明顯，且三大品牌整體增幅遠(yuǎn)超美國(guó)市場(chǎng)。

正是得益于2017年和2018年兩年中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，通用愈發(fā)將更多的資源和精力集中在中國(guó)市場(chǎng)。2015年，瑪麗·博拉開始在全球范圍內(nèi)實(shí)施大刀闊斧的收縮計(jì)劃，這五年間，通用實(shí)施了撤退、關(guān)廠、出售不盈利品牌等。這些舉措包括：從歐洲市場(chǎng)撤出了雪佛蘭品牌、出售了歐寶/沃豪公司、退出印度市場(chǎng)、關(guān)閉了位于韓國(guó)的群山工廠等。

這一系列瘦身計(jì)劃的實(shí)施，為通用贏得了充足的現(xiàn)金流，也讓其更易于將精力放在中國(guó)、美國(guó)等主力市場(chǎng)。

換個(gè)角度看，通用在全球范圍內(nèi)實(shí)施收縮計(jì)劃，也使得中國(guó)的核心地位更加凸顯。然而，從外部環(huán)境看，此時(shí)的中國(guó)和全球車市面臨的環(huán)境格外嚴(yán)峻。

貿(mào)易戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)下行、疫情蔓延、隨時(shí)可能爆發(fā)的金融危機(jī)，每一重因素作用于車市，都增加了一份風(fēng)險(xiǎn)。如今，這些因素疊加在一起，被認(rèn)為是下一個(gè)“失去十年”的開始。

對(duì)通用中國(guó)來(lái)說(shuō)，在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)換帥，將使得下一任通用中國(guó)掌門人面臨沉重壓力。

錢惠康的接任者為柏歷（Julian Blissett）。柏歷雖然是一個(gè)土生土長(zhǎng)的“外國(guó)人”，但如今也可以視為“中國(guó)通”。

資料顯示，柏歷2006年來(lái)到中國(guó)，出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)。隨后幾年，其先后任職通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部制造工程執(zhí)行總監(jiān)、國(guó)際運(yùn)營(yíng)部新業(yè)務(wù)發(fā)展和聯(lián)盟副總裁、上汽通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理；如今擔(dān)任通用汽車國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)公司在美洲和中國(guó)以外的國(guó)際市場(chǎng)。

從任職履歷來(lái)看，柏歷在中國(guó)多年，并在合資公司擔(dān)任要職，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的狀況，以及中國(guó)消費(fèi)者的喜好應(yīng)該了如指掌。只是，如今，通用在華的兩大合資公司，上汽通用和上汽通用五菱均面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。接下來(lái)，在大環(huán)境充滿危機(jī)的情況下，柏歷的指揮棒指向何處，值得我們關(guān)注。

另外，前文提到，錢惠康完成了2016-2020年間在華布局10款新能源車的目標(biāo)。然而，伴隨著全球范圍內(nèi)的電氣化進(jìn)程加速，通用的電氣化樂(lè)章才剛剛奏響，接下來(lái)，更大規(guī)模的電氣化車型還將陸續(xù)投放中國(guó)市場(chǎng)。2018年，通用汽車提出，2020-2023年間，其在中國(guó)的新能源車型投放數(shù)量翻倍，將達(dá)到20款。

為了達(dá)成這一電氣化“野心”，前不久，通用汽車掌門人瑪麗·博拉對(duì)外宣布，通用將在2025年前投入超過(guò)200億美元，用以開發(fā)純電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)，通用汽車還發(fā)布了搭載Ultium專屬電池的第三代電動(dòng)車平臺(tái)——BEV3。

具體到中國(guó)市場(chǎng)，在新技術(shù)的支持下，如何在四年間有序推進(jìn)20款新能源車型的布局，也將是檢驗(yàn)柏歷在中國(guó)市場(chǎng)能否創(chuàng)造優(yōu)秀業(yè)績(jī)的核心指標(biāo)。