根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示：特斯拉于5月10日在上海出資設(shè)立了全資子公司——特斯拉（上海）有限公司。該子公司注冊(cè)資本1億元，由特斯拉汽車(chē)香港有限公司100%持股。公司業(yè)務(wù)范圍為電動(dòng)汽車(chē)及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)约吧鲜鐾?lèi)商品的批發(fā)、傭金代理以及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)展示以及產(chǎn)品推廣。

特斯拉就像走路還不穩(wěn)當(dāng)?shù)暮⒆樱棵砍霈F(xiàn)新的動(dòng)態(tài)，都是極具傳播和擴(kuò)散能力的熱點(diǎn)新聞，而本次“上海建廠”事件同樣不容錯(cuò)過(guò)。

在多數(shù)人眼里，特斯拉取得上海公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照具有里程碑意義。但仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，新注冊(cè)的公司并未顯示有關(guān)“汽車(chē)”和“生產(chǎn)制造”等字眼，只是在華設(shè)立的負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的子公司。誠(chéng)然，如果像馬斯克在今年第一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上所言：我們預(yù)計(jì)將很快宣布我們?cè)谥袊?guó)的超級(jí)工廠的選址，最快下個(gè)季度最晚第四季度。我們暫且可以看做是其進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)發(fā)展的信號(hào)燈，或者可以說(shuō)是特斯拉為國(guó)產(chǎn)所做的鋪墊。

從2017年就開(kāi)始的“特斯拉在華建廠”傳聞可謂是一波三折，這次終于算是有點(diǎn)眉目了。跟以往一直與中國(guó)方面談判的態(tài)度不同，馬斯克這次篤定地奔向中華大地，其中原因已經(jīng)成為難以掩蓋的事實(shí)存在。

眾所周知，特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題一度造成它的資金危機(jī)。根據(jù)彭博社整理的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉現(xiàn)金流已連續(xù)5個(gè)季度負(fù)增長(zhǎng)：從2016年底到2017年底間每季度的負(fù)自由現(xiàn)金流量至少有5億美元。截至3月31日，特斯拉現(xiàn)金額僅為27億美元。并且在未來(lái)一年，還會(huì)有12億元的債務(wù)將到期。

另外，特斯拉最近的5月2日公布的第一季度財(cái)報(bào)顯示：特斯拉營(yíng)業(yè)收入為34.09億美元，同比增長(zhǎng)26.4%；凈虧損達(dá)7.85億美元，較去年同期的3.97億美元擴(kuò)大了97.7%。

有外媒推算，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，如果沒(méi)有提高產(chǎn)能或大量資金注入，特斯拉現(xiàn)有資金將在2018年底耗盡?？梢酝茰y(cè)，這也是馬斯克之前強(qiáng)調(diào)的會(huì)在今年第四季度前實(shí)現(xiàn)在華建廠的原因之一。

以上數(shù)據(jù)無(wú)不印證了特斯拉“燒錢(qián)機(jī)器”的名頭。對(duì)此，Vilas首席投資官約翰·湯普森認(rèn)為“特斯拉將在未來(lái)3-6個(gè)月倒閉，除非它能在未來(lái)18個(gè)月需要籌集80億美元。而高盛在4月初的報(bào)告中再度給特斯拉施壓，并在現(xiàn)有股價(jià)上將價(jià)格下調(diào)36%。因?yàn)楫a(chǎn)能瓶頸，華爾街正在齊齊做空特斯拉。

恰好，今年4月份博鰲亞洲論壇上公布的“放開(kāi)汽車(chē)行業(yè)外資股比限制”條例成了特斯拉的福音。外國(guó)車(chē)企只能以合資形式進(jìn)入中國(guó)的時(shí)代即將結(jié)束，其中新能源汽車(chē)的外資股比限制將于今年取消，這為特斯拉在中國(guó)建廠提供了更多政策優(yōu)勢(shì)。

而中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)更是層出不窮，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一片最得以滋潤(rùn)的土壤。且不說(shuō)稍有眉目的蔚來(lái)還是聲張?jiān)靹?shì)的法拉第，亦或其他處于PPT階段的新造車(chē)企業(yè)，尚有大批的投資人滿懷期待和熱情為其砸錢(qián)。特斯拉作為新勢(shì)力造車(chē)中“領(lǐng)頭羊”一樣的存在，可以猜想一旦來(lái)到中國(guó)，吸引力是不容小覷的。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年特斯拉在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)售出2430萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)、2017年則達(dá)到14883輛，在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了3%的份額，市場(chǎng)排名第十。其中，2017年來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收占到特斯拉總營(yíng)收的大約17%。坦白來(lái)講，中國(guó)對(duì)豪華車(chē)的需求非?？捎^，根據(jù)目前特斯拉在中國(guó)的表現(xiàn)，可以認(rèn)為中國(guó)或?qū)⒊蔀槠渥畲蟮南M(fèi)市場(chǎng)。

馬斯克曾在去年8月的電話會(huì)議中指出：“我們希望能在美國(guó)保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國(guó)和歐洲建立超級(jí)工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個(gè)地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實(shí)，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下?！?/p>

馬斯克當(dāng)初的愿望放到現(xiàn)在來(lái)看，算是開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了嗎？或者換個(gè)角度說(shuō)，來(lái)到中國(guó)建廠就能幫特斯拉解決掉產(chǎn)能問(wèn)題了嗎？

根據(jù)我們上述內(nèi)容推測(cè)，在“自己的地盤(pán)”不好混的情況下，中國(guó)確實(shí)為其敞開(kāi)了一片友好的天地。特斯拉在中國(guó)建廠，可以說(shuō)是其擺脫外憂內(nèi)患的最好途徑了。

一方面在制造成本上，資深汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光表示，特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)全資工廠，將有助于特斯拉大幅降低生產(chǎn)成本，已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。另一方面，關(guān)稅的減少有助于更大程度打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，拿Model S來(lái)說(shuō)，因?yàn)殛P(guān)稅限制，它在中國(guó)的定價(jià)比美國(guó)高出48%。此前，野村證券曾估算，Model 3如果拿到中國(guó)本土生產(chǎn)，價(jià)格可以降至30萬(wàn)元左右，相當(dāng)于一部比亞迪“秦”的價(jià)格。如果再獲得一部分融資，那猜想特斯拉不僅能擺脫“產(chǎn)能低下”的質(zhì)疑，重回華爾街也指日可待。

由此可見(jiàn)，在中國(guó)建廠對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好。有諸多優(yōu)越條件的扶持，馬斯克恐怕已經(jīng)迫不及待想要破土動(dòng)工了吧。