在這樣的形勢下，通用、福特、戴姆勒等幾大跨國汽車巨頭去年都交出了一份成績讓人擔(dān)憂的財(cái)報(bào)。然而，對于大眾汽車集團(tuán)來說，2019年卻是非常成功的一年。

首先，去年大眾汽車集團(tuán)的銷售收入達(dá)2,526億歐元，同比上漲7.1%；扣除特殊項(xiàng)目支出后的營業(yè)利潤達(dá)170億歐元（其中柴油發(fā)動機(jī)排放事件負(fù)債有關(guān)的支出為23億歐元），創(chuàng)歷史新高。

同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)去年的稅后利潤更增至140億歐元，較上一財(cái)年上漲14.75%。

更值得注意的是，去年大眾汽車集團(tuán)的凈現(xiàn)金流達(dá) 108 億歐元，與 2018 財(cái)年的-3 億歐元相比，現(xiàn)金流吃緊的情況不僅大大緩解，而且還實(shí)現(xiàn)了大幅增長。

在大眾汽車集團(tuán)看來，2019財(cái)年所取得的成功，皆是公司提高未來生存能力和加速轉(zhuǎn)型奠定一切必要的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

尤其目前正在全球蔓延的新冠疫情，也將為全球汽車產(chǎn)業(yè)增添更多的不確定性。

“2020年是一個(gè)分水嶺。疫情是目前最大的不確定因素，伴以更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)、集團(tuán)全面推進(jìn)電動車攻勢并保持收益，這些都意味著我們將面臨更為挑戰(zhàn)的一年?！?大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌董事會主席赫伯特·迪斯說道。

同時(shí)，迪斯也堅(jiān)信，汽車的未來是電動化，是可盈利的電動車，但真正的挑戰(zhàn)將來自于汽車的數(shù)字化。

大眾汽車集團(tuán)2019的營收和利潤之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長，與旗下各個(gè)子品牌去年的優(yōu)異表現(xiàn)密相關(guān)。

尤其是高端豪華品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。像賓利在連續(xù)兩年虧損后恢復(fù)盈利；而保時(shí)捷則再次以超過 16%的營業(yè)銷售回報(bào)率創(chuàng)下新高。

與此同時(shí)，盡管用于進(jìn)一步加強(qiáng)電動化攻勢和革新 Golf 車型等未來發(fā)展方面的投資支出巨大，大眾汽車品牌的營業(yè)利潤增長仍最為強(qiáng)勁。

大眾汽車品牌2019年的銷售收入達(dá)到884億歐元，比上一財(cái)年增長4.5%。未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤增至38億歐元（2019財(cái)年為32億歐元）。

斯柯達(dá)的貢獻(xiàn)也非常大。去年該品牌的銷售收入增長了14.5%，達(dá)到198億歐元；而營業(yè)利潤增加了3億歐元，達(dá)到17億歐元。

此外，雖然奧迪品牌2019年的銷售收入和營業(yè)利潤都有所下降，但其營業(yè)銷售回報(bào)率卻提升至8.1%（2018財(cái)年為7.9%，未含特殊項(xiàng)目支出）。同時(shí)，蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財(cái)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)已納入奧迪品牌的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中。

總體來說，業(yè)務(wù)的不斷壯大為大眾汽車集團(tuán)帶來了強(qiáng)勁的收入和利潤增長，也使得其金融服務(wù)在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了380億歐元的銷售收入，同比增長15.8%。營業(yè)利潤增長13.3%，達(dá)30億歐元，創(chuàng)下歷史新高。

去年中國車市的銷量雖然同比下滑 6.5%，但大眾汽車集團(tuán)在中國市場的交付量卻逆勢增長了 0.6%，從而令市場份額提升至20%， 1.4%的增長率達(dá)到了集團(tuán)市場份額增長的峰值。

去年，大眾在華的兩家合資公司以新一輪的SUV以及新能源車型攻勢，成功地獲得了持續(xù)的增長。同時(shí)，捷達(dá)品牌兩款主力車型的上市，也成為了大眾在華的又一增長點(diǎn)。

在迪斯看來，捷達(dá)品牌進(jìn)入到中國自主品牌競爭最激烈的價(jià)格區(qū)間，但成本控制、精簡管理和創(chuàng)新銷售理念的優(yōu)勢，是這一品牌能夠獲勝的關(guān)鍵。

2020也將是大眾品牌的產(chǎn)品大年。上汽大眾方面不僅有將推出大型豪華商務(wù)MPV Viloran，下半年隨著MEB工廠投產(chǎn)，大眾的電動車I.D 4也將于年底面世；一汽大眾方面，第八代高爾夫、全新國產(chǎn)奧迪Q3以及新款?yuàn)W迪Q7等車型，也將帶來銷量的增長。

迪斯表示，從2018年底到現(xiàn)在，奧迪e-tron的銷量已經(jīng)達(dá)到了 3.2萬輛。而且在現(xiàn)今最大的電動汽車市場德國和挪威，奧迪e-tron在2020年初便已超越特斯拉車型，成為最暢銷的豪華電動車型。

這無疑給予大眾在全面轉(zhuǎn)型電動化時(shí)更大的信心。而且，迪斯還相信大眾在2021年就能靠電動車盈利。

為了確保這點(diǎn)，大眾除了將持續(xù)推出更多電動車之外，其獨(dú)立出來的零部件部門還將與 Northvolt合作研發(fā)生產(chǎn)電池。

不過，在努力應(yīng)對電動化的挑戰(zhàn)同時(shí)，迪斯更認(rèn)為數(shù)字化才是確定大眾汽車集團(tuán)未來能否在這一根本性的變革中保持領(lǐng)先地位的關(guān)鍵。

“若想在數(shù)字化領(lǐng)域獲得成功，大眾汽車需要增強(qiáng)其在軟件技術(shù)方面的能力?！钡纤贡硎?。

今年1 月 1 日起，一個(gè)名為Car.Software的車載軟件開發(fā)部門已在大眾集團(tuán)內(nèi)正式開始運(yùn)行。迪斯期待，到 2025年，該部門的數(shù)字化專家將有望超過 10,000名。

事實(shí)證明，“柴油門”并沒有擊垮大眾，反而讓大眾在這場危機(jī)中變得更為強(qiáng)大。

“善為當(dāng)下，未來可期”。

隨著今后大眾更完善、更具盈利性的車型產(chǎn)品組合面世，加之更具競爭力的價(jià)格，大眾汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)水平無疑將能再度顯著提升。