要問當(dāng)下車市還有什么是不變的話，那么仍由奔馳、寶馬以及奧迪所組成的豪車“鐵三角”陣營(yíng)，絕對(duì)是一個(gè)。

雖然三者的排名偶有變化，但作為“汽車發(fā)明者”的奔馳，始終能憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和靈活創(chuàng)新，穩(wěn)守基盤，覓得突破。

最新出爐的三季度銷售數(shù)據(jù)，就佐證了這一趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，梅賽德斯-奔馳在全球范圍交付超過517,800輛乘用車，同比增長(zhǎng)21%，成績(jī)亮眼。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳第三季度向中國(guó)客戶交付206,815輛新車，同比增長(zhǎng)37%，增速跑贏全球。

這背后當(dāng)然有著購(gòu)置稅減半政策的刺激，但我們更需要看到，奔馳在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的努力。其更高端、更豪華、更優(yōu)越的產(chǎn)品和服務(wù)，贏得了越來越多中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

順勢(shì)而為并不難，難的是能否乘勢(shì)而“上”。

今年前9個(gè)月，奔馳已在華累計(jì)交付562,616輛。那么，乘勢(shì)而上的奔馳，在充滿挑戰(zhàn)的四季度，究竟如何實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)”增長(zhǎng)呢？

（1）越貴越好賣！奔馳拿捏怎樣的銷量密碼？

在奔馳交出的這份三季度成績(jī)單中，其新能源攻勢(shì)可以說讓寶馬、奧迪等對(duì)手更倍感壓力。

第三季度，全新EQE、梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)轎車的陸續(xù)上市，豐富了奔馳的新能源汽車陣容（含純電車型及插電式混合動(dòng)力車型）同時(shí)，也讓其整體銷量較上季度有著環(huán)比27%的增長(zhǎng)。

放眼BBA，奔馳的新能源車產(chǎn)品陣營(yíng)是當(dāng)中最為完善的一家。

目前奔馳在售的純電車型包括EQC、EQB、EQA、EQS及EQS 53，而寶馬則僅有ix、i3、i4等共4款，而奧迪也是只有Q2L e-tron、Q4 e-tron等4款。

今年8月，奔馳推出的首款基于EVA純電平臺(tái)打造的全新EQE，在細(xì)分市場(chǎng)上獲得了不錯(cuò)的成績(jī)；在10月，全新EQE純電SUV也將迎來全球首秀，而全新EQS純電SUV也會(huì)于第四季度正式亮相中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)擁有全面覆蓋不同尺寸的轎車、SUV、緊湊車型及性能車等各豪華細(xì)分市場(chǎng)的奔馳新能源車型矩陣，無疑將持續(xù)助推奔馳“全面電動(dòng)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，面對(duì)一眾造車新勢(shì)力不斷對(duì)BBA的叫板，奔馳如何在新賽道上延續(xù)百年豪華的DNA顯得更為關(guān)鍵。

今年6月，奔馳憑借VISION EQXX成功完成了一次充電完成1202公里長(zhǎng)途之旅的挑戰(zhàn)，并實(shí)現(xiàn)平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗。

這背后不僅對(duì)外展示了奔馳強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，更是奔馳意欲持續(xù)領(lǐng)跑新賽道的強(qiáng)烈決心。因?yàn)樵赩ISION EQXX概念車上搭載的比如輕量化仿生設(shè)計(jì)、神經(jīng)形態(tài)計(jì)算、可持續(xù)再生材料等眾多前瞻性科技，在未來都會(huì)陸續(xù)應(yīng)用在梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)車型中。

除了在新能源戰(zhàn)略上收獲頗豐之外，奔馳高端豪華車型在華持續(xù)熱銷的態(tài)勢(shì)，也令奔馳“新豪華主義”戰(zhàn)略得到全面貫徹。

今年前三季度，轎車和SUV產(chǎn)品上，“明星車型”奔馳E級(jí)車與奔馳GLC SUV都有著同期兩位數(shù)的增長(zhǎng)；而豪華旗艦梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車則仍舊在細(xì)分市場(chǎng)一騎絕塵，維持著奔馳的“門面”。

與此同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)熱潮之下，以梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車等為代表的高端豪華車型表現(xiàn)更為優(yōu)異。其中，梅賽德斯-邁巴赫新車銷售在前三季度實(shí)現(xiàn)30%的同比增長(zhǎng)。

事實(shí)上，在乘勢(shì)向“上”的路上，奔馳能及時(shí)拿出更大誠(chéng)意和更多產(chǎn)品回應(yīng)市場(chǎng)需求，也是其銷量和品牌能穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵。

例如值A(chǔ)MG品牌誕生55周年之際，繼3款梅賽德斯-AMG 55周年紀(jì)念版車型在8月上市后，更多55周年紀(jì)念版車型將于年內(nèi)上市；

10月，梅賽德斯-奔馳與知名設(shè)計(jì)師Virgil Abloh合作設(shè)計(jì)的梅賽德斯-邁巴赫S 680 Virgil Abloh 限量版在華上市……這種不斷把品牌文化與當(dāng)代藝術(shù)進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新的“創(chuàng)作”，無疑是令這一百年汽車品牌持續(xù)煥新的關(guān)鍵所在。

（2）獨(dú)特的“價(jià)值紐帶”至關(guān)重要

與“新豪華主義”產(chǎn)品攻勢(shì)相輔相成的，是梅賽德斯-奔馳始終堅(jiān)持“心豪華主義”服務(wù)主張。尤其在全面電動(dòng)化時(shí)代，奔馳在穩(wěn)穩(wěn)拿捏“電動(dòng)”與“豪華”之下，也極力為客戶帶來更創(chuàng)新、更具專屬感的產(chǎn)品服務(wù)。

即將在10月下旬正式在上海投入運(yùn)營(yíng)的全球首家梅賽德斯-邁巴赫·禮境城市品牌中心，無疑將是最佳的注腳之一。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍此前在接受媒體采訪時(shí)就曾指出，中國(guó)市場(chǎng)是奔馳在全球最年輕的汽車市場(chǎng)，其擁有比全球其他市場(chǎng)更年輕的用戶，從而也令到奔馳必須在中國(guó)市場(chǎng)上作出改變。

為此，除了給中國(guó)消費(fèi)者帶來更優(yōu)質(zhì)和高效的產(chǎn)品體驗(yàn)之外，奔馳也希望打造出與眾不同的“專屬感”，來迎合市場(chǎng)對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更高的客戶，為他們構(gòu)建全渠道、全感官、無縫聯(lián)結(jié)的豪華客戶體驗(yàn)。

好比今年8月梅賽德斯-奔馳推出的“MANUFAKTUR匠心高定”專屬定制服務(wù)，就是一個(gè)典型例子。該服務(wù)旨在為梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車及梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車客戶提供豐富的定制化選擇。

此外，為了更好地為新能源客戶提供針對(duì)性服務(wù)，梅賽德斯-奔馳也將于年內(nèi)正式推出基于電動(dòng)車實(shí)際使用場(chǎng)景打造的電動(dòng)車專屬整合服務(wù)產(chǎn)品，讓這種豪華體驗(yàn)向電動(dòng)化時(shí)代不斷延伸。

通過不斷在中國(guó)市場(chǎng)上持續(xù)打造品牌豪華體驗(yàn)觸點(diǎn)，奔馳極力筑起的不止于產(chǎn)品之外的豪華體驗(yàn)，也將讓其與客戶連結(jié)起的這條“價(jià)值紐帶”變得愈發(fā)堅(jiān)固。

（3）功夫拍案

“長(zhǎng)期堅(jiān)持做正確的事，才能獲得時(shí)間的復(fù)利?！?/p>

作為豪華汽車市場(chǎng)“長(zhǎng)期主義”的奔馳，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心以及對(duì)豪華品牌定位的堅(jiān)守，一如始終。

也正是因?yàn)閷?duì)這份信念的堅(jiān)守，奔馳才能在變化莫測(cè)的外部市場(chǎng)環(huán)境下，仍能穩(wěn)穩(wěn)穿越風(fēng)浪，把握好基盤并能不斷乘勢(shì)而“上”。

可以預(yù)見的是，在電動(dòng)化道路上，“豪華”的定義正在回歸產(chǎn)品與服務(wù)的本質(zhì)。這正是奔馳全面電動(dòng)戰(zhàn)略“長(zhǎng)期主義”的結(jié)果，也是豪華頭部品牌強(qiáng)增長(zhǎng)的源動(dòng)力。