對于大部分車企而言，2020年既是特別難忘、也是十分難過的一年。

就像長城三十周年的特殊節(jié)點上，魏建軍用反思代替慶祝，發(fā)出“長城汽車挺得過明年嗎？”的深刻反省。類似的危機感，貫徹的不僅是車企老總，還有無數(shù)的汽車行業(yè)“打工人”。

2020年，車企們也許在祈禱著不求增長、只求銷量不滑坡便好，在這嚴峻形勢下，原地踏步就已經(jīng)是一種進步了。

若一定要選出2020年逆勢上漲的品牌，大家也許會第一個想到日系，但別忘了，豪華陣營里的奔馳寶馬奧迪，同樣是不愁賣的主兒，別被消費者的一句“沒錢買車”給蒙過去了。要大師說，2020年窮人們在考慮買不買車，而有錢人則在考慮買哪個品牌的豪華車，不信？來看看BBA的2020戰(zhàn)績：

奧迪：726,288輛，同比增長5.4%

對于奧迪而言，中國市場有著重要的戰(zhàn)略意義，而不少國人對于豪華車的認知，也是從奧迪開始的。2020年，一汽-大眾奧迪累計銷量約72.6萬輛，同比增長5.4%。近來關(guān)于奧迪品牌的一個大瓜，無疑是上汽奧迪了，倘若更多車型實現(xiàn)國產(chǎn)，屆時會對奧迪在華銷量起到一定幫助。

2020年奧迪表現(xiàn)最為搶眼的車型，A6L可以列在首位，數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L全年銷量為17.6萬輛，同比增長高達34.4%，這成績讓它把奔馳E級、寶馬5系壓在了身下。另一方面，作為豪華SUV熱門產(chǎn)品之一的奧迪Q5L，全年銷量為14.9萬輛，同比增長7.3%；此外，奧迪A4L、奧迪A3、奧迪Q3等車型均有著不錯的表現(xiàn)。

在豪華品牌尤其一線豪華品牌打得不可開交的背景下，奧迪也在尋求產(chǎn)品的突破。可以發(fā)現(xiàn)，奧迪新車（如A4L）的操控變得更犀利了，打開奧迪新車車門的一瞬間，你會感受到它的科技感、未來感撲面而來，并且在消費者群體年輕化的浪潮下，奧迪車型變得更運動、更時尚，對于豪華二字，它有著不一樣的理解。

奔馳：774,382輛，同比增長11.7%

近年來，德系三強中奔馳的表現(xiàn)一直強勢，在剛剛過去的2020年，奔馳不僅在國內(nèi)售出約77.4萬輛新車，還取得了兩位數(shù)的同比增長，這成績有多牛就不用多說了。值得一提的是，與中國市場的銷量上漲相反，同為奔馳主要市場的歐洲和北美，2020銷量同比均為負數(shù)，大家可以想想國內(nèi)消費者有多給力。

具體到車型方面，奔馳在國內(nèi)的三大銷量支柱是C級、E級和GLC。據(jù)悉，GLC去年全球銷量為32萬輛，但僅在中國市場，GLC銷量就超過了15萬輛，這足以體現(xiàn)奔馳品牌在國人心中的地位。而在中大型轎車領(lǐng)域，雖說奔馳E級沒有奧迪A6L的勢頭猛，但銷量同比仍為正增長，在行政級轎車陣營還是妥妥的第一梯隊。

也許很多人要問，奔馳的優(yōu)勢在哪？為何它總有魔力能讓消費者掏腰包？BBA中，奔馳的機械層面也許不是最優(yōu)秀的，但在消費者看得見摸得著的地方，奔馳始終圍繞“高檔”二字，以高級感牢牢抓住消費者。

細想起來，其實到了30萬以上的車型，車主關(guān)注的點也許就不再是操控、油耗、性價比等方面了，有排面、有高級感才是更重要的，在這方面，奔馳無疑很懂消費者，所以即便是CLA、GLA這樣的入門車型，內(nèi)飾也依舊能讓消費者直呼高級。

寶馬：777,379輛，同比增長7.4%

2020年，寶馬集團在華累計銷量（含MINI）約為77.7萬輛，同比增長7.4%。這個增長數(shù)據(jù)雖沒有奔馳強，但去年的銷量創(chuàng)下了寶馬進入中國市場以來的最好銷售記錄。大家也可以這么認為，即便疫情影響，即便奔馳、奧迪兇猛夾擊，仍沒有影響寶馬突破自己的在華銷售紀錄，這點與本田很是相似。

寶馬家族的銷量支柱，自然是3系、5系和X3，這些暢銷車型都與奧迪、奔馳一一對應(yīng)。寶馬在國內(nèi)創(chuàng)下最好記錄，離不開5系、X3一直以來的堅挺銷量，當(dāng)然了，新殺入市場的全新一代3系和X7也振奮了士氣，不過相比于新品帶來的熱度，寶馬的口碑也許為銷量做出了更大的貢獻。

從產(chǎn)品來看，寶馬車型依舊有著“好開”的特點，但與其說現(xiàn)在的寶馬新車操控好，不如用“均衡”二字形容來得更準(zhǔn)確。拿全新一代3系來說，其舒適性、操控性和豪華感、科技感方面都做得不錯，更像是融合了BBA以往產(chǎn)品優(yōu)勢的綜合車型，雖說操控一直是寶馬標(biāo)榜的特色和優(yōu)勢，但它也深刻地知道，均衡的車永遠是最走量的。

大師結(jié)語

看到這里，屏幕前的你是否也感到了一絲諷刺？在主流車企擔(dān)心自己會不會被淘汰的一年，BBA卻實現(xiàn)了銷量上漲，受沖擊最小、承受能力更強的，是一線豪華品牌。而無論漲跌與否，在BBA全球銷量中，中國消費者無疑是貢獻突出的，只要是預(yù)算上到一定程度，消費者就很難抵抗三叉星、藍天白云和四個圈的誘惑，即便只能買個入門產(chǎn)品。

這也恰恰說明了一個問題，BBA除了產(chǎn)品本身表現(xiàn)優(yōu)秀外，在國內(nèi)的品牌效應(yīng)更是深入人心，身邊人買得起的要買BBA、買不起的想著等有錢買BBA，既然大家都這么認可，你說它們能賣不好嗎？那些原本預(yù)算二三十萬想要買豐田大眾的人，是不是也可以轉(zhuǎn)而買BBA呢？

最后，你還覺得中國消費者沒錢買車嗎？