對(duì)于大部分車企而言，2020年既是特別難忘、也是十分難過(guò)的一年。

就像長(zhǎng)城三十周年的特殊節(jié)點(diǎn)上，魏建軍用反思代替慶祝，發(fā)出“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”的深刻反省。類似的危機(jī)感，貫徹的不僅是車企老總，還有無(wú)數(shù)的汽車行業(yè)“打工人”。

2020年，車企們也許在祈禱著不求增長(zhǎng)、只求銷量不滑坡便好，在這嚴(yán)峻形勢(shì)下，原地踏步就已經(jīng)是一種進(jìn)步了。

若一定要選出2020年逆勢(shì)上漲的品牌，大家也許會(huì)第一個(gè)想到日系，但別忘了，豪華陣營(yíng)里的奔馳寶馬奧迪，同樣是不愁賣的主兒，別被消費(fèi)者的一句“沒(méi)錢買車”給蒙過(guò)去了。要大師說(shuō)，2020年窮人們?cè)诳紤]買不買車，而有錢人則在考慮買哪個(gè)品牌的豪華車，不信？來(lái)看看BBA的2020戰(zhàn)績(jī)：

奧迪：726,288輛，同比增長(zhǎng)5.4%

對(duì)于奧迪而言，中國(guó)市場(chǎng)有著重要的戰(zhàn)略意義，而不少國(guó)人對(duì)于豪華車的認(rèn)知，也是從奧迪開(kāi)始的。2020年，一汽-大眾奧迪累計(jì)銷量約72.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。近來(lái)關(guān)于奧迪品牌的一個(gè)大瓜，無(wú)疑是上汽奧迪了，倘若更多車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)會(huì)對(duì)奧迪在華銷量起到一定幫助。

2020年奧迪表現(xiàn)最為搶眼的車型，A6L可以列在首位，數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L全年銷量為17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)34.4%，這成績(jī)讓它把奔馳E級(jí)、寶馬5系壓在了身下。另一方面，作為豪華SUV熱門(mén)產(chǎn)品之一的奧迪Q5L，全年銷量為14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；此外，奧迪A4L、奧迪A3、奧迪Q3等車型均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在豪華品牌尤其一線豪華品牌打得不可開(kāi)交的背景下，奧迪也在尋求產(chǎn)品的突破?？梢园l(fā)現(xiàn)，奧迪新車（如A4L）的操控變得更犀利了，打開(kāi)奧迪新車車門(mén)的一瞬間，你會(huì)感受到它的科技感、未來(lái)感撲面而來(lái)，并且在消費(fèi)者群體年輕化的浪潮下，奧迪車型變得更運(yùn)動(dòng)、更時(shí)尚，對(duì)于豪華二字，它有著不一樣的理解。

奔馳：774,382輛，同比增長(zhǎng)11.7%

近年來(lái)，德系三強(qiáng)中奔馳的表現(xiàn)一直強(qiáng)勢(shì)，在剛剛過(guò)去的2020年，奔馳不僅在國(guó)內(nèi)售出約77.4萬(wàn)輛新車，還取得了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，這成績(jī)有多牛就不用多說(shuō)了。值得一提的是，與中國(guó)市場(chǎng)的銷量上漲相反，同為奔馳主要市場(chǎng)的歐洲和北美，2020銷量同比均為負(fù)數(shù)，大家可以想想國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有多給力。

具體到車型方面，奔馳在國(guó)內(nèi)的三大銷量支柱是C級(jí)、E級(jí)和GLC。據(jù)悉，GLC去年全球銷量為32萬(wàn)輛，但僅在中國(guó)市場(chǎng)，GLC銷量就超過(guò)了15萬(wàn)輛，這足以體現(xiàn)奔馳品牌在國(guó)人心中的地位。而在中大型轎車領(lǐng)域，雖說(shuō)奔馳E級(jí)沒(méi)有奧迪A6L的勢(shì)頭猛，但銷量同比仍為正增長(zhǎng)，在行政級(jí)轎車陣營(yíng)還是妥妥的第一梯隊(duì)。

也許很多人要問(wèn)，奔馳的優(yōu)勢(shì)在哪？為何它總有魔力能讓消費(fèi)者掏腰包？BBA中，奔馳的機(jī)械層面也許不是最優(yōu)秀的，但在消費(fèi)者看得見(jiàn)摸得著的地方，奔馳始終圍繞“高檔”二字，以高級(jí)感牢牢抓住消費(fèi)者。

細(xì)想起來(lái)，其實(shí)到了30萬(wàn)以上的車型，車主關(guān)注的點(diǎn)也許就不再是操控、油耗、性價(jià)比等方面了，有排面、有高級(jí)感才是更重要的，在這方面，奔馳無(wú)疑很懂消費(fèi)者，所以即便是CLA、GLA這樣的入門(mén)車型，內(nèi)飾也依舊能讓消費(fèi)者直呼高級(jí)。

寶馬：777,379輛，同比增長(zhǎng)7.4%

2020年，寶馬集團(tuán)在華累計(jì)銷量（含MINI）約為77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%。這個(gè)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)雖沒(méi)有奔馳強(qiáng)，但去年的銷量創(chuàng)下了寶馬進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的最好銷售記錄。大家也可以這么認(rèn)為，即便疫情影響，即便奔馳、奧迪兇猛夾擊，仍沒(méi)有影響寶馬突破自己的在華銷售紀(jì)錄，這點(diǎn)與本田很是相似。

寶馬家族的銷量支柱，自然是3系、5系和X3，這些暢銷車型都與奧迪、奔馳一一對(duì)應(yīng)。寶馬在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下最好記錄，離不開(kāi)5系、X3一直以來(lái)的堅(jiān)挺銷量，當(dāng)然了，新殺入市場(chǎng)的全新一代3系和X7也振奮了士氣，不過(guò)相比于新品帶來(lái)的熱度，寶馬的口碑也許為銷量做出了更大的貢獻(xiàn)。

從產(chǎn)品來(lái)看，寶馬車型依舊有著“好開(kāi)”的特點(diǎn)，但與其說(shuō)現(xiàn)在的寶馬新車操控好，不如用“均衡”二字形容來(lái)得更準(zhǔn)確。拿全新一代3系來(lái)說(shuō)，其舒適性、操控性和豪華感、科技感方面都做得不錯(cuò)，更像是融合了BBA以往產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的綜合車型，雖說(shuō)操控一直是寶馬標(biāo)榜的特色和優(yōu)勢(shì)，但它也深刻地知道，均衡的車永遠(yuǎn)是最走量的。

大師結(jié)語(yǔ)

看到這里，屏幕前的你是否也感到了一絲諷刺？在主流車企擔(dān)心自己會(huì)不會(huì)被淘汰的一年，BBA卻實(shí)現(xiàn)了銷量上漲，受沖擊最小、承受能力更強(qiáng)的，是一線豪華品牌。而無(wú)論漲跌與否，在BBA全球銷量中，中國(guó)消費(fèi)者無(wú)疑是貢獻(xiàn)突出的，只要是預(yù)算上到一定程度，消費(fèi)者就很難抵抗三叉星、藍(lán)天白云和四個(gè)圈的誘惑，即便只能買個(gè)入門(mén)產(chǎn)品。

這也恰恰說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，BBA除了產(chǎn)品本身表現(xiàn)優(yōu)秀外，在國(guó)內(nèi)的品牌效應(yīng)更是深入人心，身邊人買得起的要買BBA、買不起的想著等有錢買BBA，既然大家都這么認(rèn)可，你說(shuō)它們能賣不好嗎？那些原本預(yù)算二三十萬(wàn)想要買豐田大眾的人，是不是也可以轉(zhuǎn)而買BBA呢？

最后，你還覺(jué)得中國(guó)消費(fèi)者沒(méi)錢買車嗎？