近日，乘聯(lián)會公布了2019年全年的乘用車銷量數(shù)據(jù)：2019年，國內(nèi)狹義乘用車全年累計銷量達(dá)2069.8萬輛，同比下降7.4%。不用說大家也能猜到，除了新能源車型之外，轎車、SUV、MPV的銷量同比都在下降。
但相反的，不少豪華車、高端車型銷量卻在逆勢上漲，比如茶哥今天要聊的2019高端轎車銷量排行（市場起步指導(dǎo)價30萬元以上）。![]()
雖說輝昂擠進(jìn)了榜單前八的位置，但其發(fā)展趨勢似乎不容樂觀，因為輝昂去年累計銷量同比為-45.8%，與2018年相比下降了不少。從產(chǎn)品定位來看，輝昂的售價雖然不比一些豪華車低，可它畢竟是臺大眾，目標(biāo)客戶是那些追求低調(diào)的人，而另一邊的沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等對手又充滿誘惑力，輝昂的處境有些尷尬。![]()
在今天討論的車型中，凱迪拉克CT6是全年銷量同比增長最猛的一臺，達(dá)到了42.7%，在車市下行的背景下，取得如此成績真是不容易。凱迪拉克CT6的產(chǎn)品力表現(xiàn)還是可圈可點的，其全系搭載2.0T+10AT動力系統(tǒng)，即便是入門車型，也可以用“配置豐富”來形容，再加上頗有誘惑力的價格，消費者“淪陷”也屬正常。![]()
沃爾沃S90是二線豪華品牌陣營里的熱門車型，優(yōu)雅、安全、價格實惠是它的優(yōu)勢，雖然與BBA同級車型相比還有很大落差，但S90去年累計銷量實現(xiàn)了26.1%的同比增長，這說明它得到了更多消費者的認(rèn)可。當(dāng)然了，S90能夠越賣越好，一定離不開沃爾沃品牌在國內(nèi)的影響力逐步提升，期待S90在明年能夠有更好表現(xiàn)。![]()
許多人在試駕完全新3系后，都會感嘆一句：這車比上代車型更舒適、科技感更強了！是的，競爭到了一定程度，無論3系、C級還是A4L，其實都在互相學(xué)習(xí)對方，以后，操控、科技、豪華不再是某某車型的專屬。從產(chǎn)品實力來看，全新3系依舊可以稱得上是“駕駛者之車”，并且其整體質(zhì)感包括內(nèi)飾設(shè)計做工，相比上代車型都有了很大的提升。![]()
對于國人來說，奧迪A6L應(yīng)該是最具影響力的中大型車之一，但全新一代A6L在2019年1月份上市，新老車型的交替，第一季度的銷量難免會受到一些影響。從動力、做工和科技性配置來看，奧迪A6L的售價還是很有誠意的，并且新車擁有更強的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛感受相比上代車型有不小幅度的提升。![]()
從累計銷量來看，奔馳E級與寶馬5系并沒有拉開太大差距，奔馳E級去年經(jīng)歷一些坎坷，比如召回，但負(fù)面消息似乎并沒對奔馳產(chǎn)生太大影響，不然E級也不可能賣出15萬多臺。從車型本身來看，奔馳E級依舊擁有較強的氣場，同時它又有著一定的優(yōu)惠幅度，對于“有錢人”來說，吸引力不可謂不大。![]()
2019年，奔馳C級引起了一些爭論，比如，C 200車型和C 260車型都用上了1.5T發(fā)動機，并且1.5T車型的總數(shù)占了車系的三分之一，換言之，1.5T才是奔馳C級的主打車款，至于那2.0T發(fā)動機，也就只有買C 300車型的車主才能享受到了。但即便如此，奔馳C級2019年仍賣出了近16萬臺，奔馳標(biāo)的影響力不言而喻。![]()
去年，寶馬品牌的表現(xiàn)還算不錯，其中寶馬5系的銷量貢獻(xiàn)更是功不可沒。自上市以來，全新寶馬5系一直領(lǐng)跑豪華中大型車市場，從2019年的情況來看，奧迪A6L處于換代時期，這給了5系不小的機會。很多車主表示，新5系更舒適、更均衡了，事實證明，在激烈的市場競爭中，寶馬車型變均衡并不是什么壞事。![]()
