2月車市因疫情陷入冰點(diǎn)，市場銷售同比驟降80%，多家車企和車型的產(chǎn)銷量閃斷，如此看來，過于詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析并不具備實(shí)質(zhì)性的意義。因此，本月《一句話點(diǎn)評》僅以簡要概述和單一數(shù)據(jù)的方式呈現(xiàn)。

2月份僅有廣汽新能源、威馬兩家因?yàn)橥趧偲鸩綆淼突鶖?shù)的因素，迎來了唯一兩家銷量同比增長。也有如東風(fēng)英菲尼迪、比速汽車兩家車企銷量為0，更有東風(fēng)本田、眾泰汽車、獵豹汽車等22家車企銷量數(shù)據(jù)缺失，形勢嚴(yán)峻。

從前兩個月的累計(jì)同比增長的廣汽新能源、一汽奔騰、一汽紅旗、濰柴汽車、合眾汽車、大乘汽車6家車企來看，最大的因素也是因?yàn)橥诘突鶖?shù)帶來的增長，值得注意的是，這些都是自主品牌或者新能源和新勢力品牌。

另外華泰、吉林、知豆、天津一汽、一汽海馬、領(lǐng)途、江淮大眾、永源、時空電動、康迪、電咖等11家車企前兩個月銷量成績拿了“鴨蛋”，這也意味著這些車企2020年將面臨更加嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，就算市場回暖和政策加碼，返魂乏術(shù)也將是大概率。

如果再關(guān)注下2月份的汽車產(chǎn)量，就知道為什么那么多車企遲遲不上報產(chǎn)銷數(shù)據(jù)了，湖北重災(zāi)區(qū)的東風(fēng)系的本田、風(fēng)神、雷諾等車企產(chǎn)量沒有數(shù)據(jù)，而眾泰、華晨鑫源、沃爾沃亞太、奇瑞捷豹路虎等車企產(chǎn)量已經(jīng)歸零。

不過，這份不太具備研究意義的榜單，也出現(xiàn)了一些平常難以看到的亮點(diǎn)。因?yàn)橐咔橐蛩?，奇瑞汽車時隔多年罕見地回歸到了月度前三強(qiáng)；特斯拉首次進(jìn)入乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)行列，首個月便以3900輛的成績進(jìn)入到車企排名第18名。

從系別上來看，自主品牌時隔數(shù)月，份額占比突破50%，達(dá)到50.5%，與同期份額相比提升了8.2個百分點(diǎn)，不過從前兩個月累計(jì)來看，依然位于40%以下，為38.8%，處于下滑態(tài)勢。2月份德系和日系的份額雖然下降不少，這主要也是因?yàn)?月合資品牌生產(chǎn)和銷售受限，但從前兩個月累計(jì)份額來看，德系和日系依然處于上升態(tài)勢，日系份額上漲最快，正在向德系四分之一的份額逼近。

3月份已經(jīng)過去了半個月，來自乘聯(lián)會的周度數(shù)據(jù)顯示，上半個月車市回暖情況明顯，前15日零售的月均增幅已經(jīng)從過去的-80%~-90%回暖至-47%。批發(fā)方面因?yàn)檐嚻罅闩浼?yīng)、車企復(fù)工延遲等因素，回暖速度不及零售來得迅速，前15日同比下滑達(dá)到67%。

今年車市的總體走勢也在不明朗的大環(huán)境下喜憂參半，特別是全球疫情蔓延下對經(jīng)濟(jì)帶來的連鎖反應(yīng)，一定程度上也會傳遞到汽車消費(fèi)端。不過可以肯定的是，大型汽車企業(yè)和集團(tuán)具備良好的抗風(fēng)險能力，能夠挺更長的時間等待復(fù)蘇，但弱小的、末尾的車企則將面臨更加殘酷的競爭，生死大考逐步來臨。

附：2月車企銷量榜單