受疫情影響，2月份汽車生產和銷售幾乎面臨停擺，80%的下跌幾乎創(chuàng)下了中國汽車史上的單月最大跌幅。不少車企難以復產，甚至也有企業(yè)出現(xiàn)銷量歸零的現(xiàn)象，銷量最高的車企僅2.2萬輛，有24家車企出現(xiàn)銷量“畫鴨蛋”。

其中，僅7個汽車品牌銷量突破萬輛，37個品牌銷量突破千輛。反映在車型上更是如此，2月份沒有一款車型銷量破萬，銷量破千的產品也僅有60余款，銷量僅十位數(shù)和個位數(shù)的產品不計其數(shù)。

鑒于各家車企數(shù)據上報較晚或并不完善，且針對本月特殊的閃斷情況，《一句話點評》本月將僅以“市場概述+數(shù)據排名”的方式呈現(xiàn)各個細分市場的銷量表現(xiàn)，不針對單一車型做詳細點評。本期將推出汽車品牌和新能源部分。

2月汽車品牌變化較大，特別是吉利、奇瑞、本田豪華品牌BBA等，在名次上均出現(xiàn)明顯漲跌。吉利力壓大眾，首次拿下品牌銷量冠軍，大眾則成為前十強中銷量跌幅最大的品牌。乘用車企銷量第3的奇瑞，在品牌上排名第4，延續(xù)性有待考證；值得注意的是之前排名前三強的豐田和本田，在2月份受疫情影響嚴重，特別是東風本田的銷量歸零，給整個品牌的銷量增長帶來負面影響。

豪華品牌一如既往地表現(xiàn)強悍，豪華車三強奔馳、奧迪、寶馬紛紛進入前十強，奔馳甚至還觸摸到第5的位置。毫無疑問的是，在疫情對經濟重創(chuàng)的影響下，一二線城市豪華車消費抗風險能力強于普通家用汽車品牌消費，特別是北京等限牌限行城市，正在研究制定刺激汽車消費政策，在接下來一段時間內，具備強大品牌力的BBA的市場表現(xiàn)將走在前列。

大變局時代，汽車品牌間的洗牌速度無疑將加速到來，從2月份的品牌銷量排名數(shù)據顯示，100余個汽車品牌中，至少有30個品牌月銷量跌至兩位數(shù)，其中有20余個品牌銷量歸零，這也意味著，未來一段時間內，肯定會有品牌支撐不住市場的壓力，進而出現(xiàn)逐步退市的情況。特別是一些造車新勢力，已經陸續(xù)曝出裁員、欠薪、缺錢的情況，危機已經拉開序幕。

當前的新能源市場，特斯拉的確是最火的。無論是從中國市場落地的角度，還是市場銷量的角度，特斯拉都已經成為新勢力企業(yè)的標桿車型。2月份，特斯拉一躍沖上了豪華車單一車型和新能源車型的銷量榜首。

已經成年的特斯拉的確顛覆了傳統(tǒng)的造車模式和理念，但是從售價區(qū)間的角度上看，位居豪華車市場領域的特斯拉并非新能源市場的消費主流，當前的熱潮只是因為豪華車消費趨勢和普通家轎消費需求暫時減弱對比出來的差異罷了。

未來新能源汽車消費的主流，一定是市場區(qū)間最為龐大的10-20萬元的A級車這個區(qū)間，所以合資或自主的A級新能源車（包括混動產品），將成為未來一段時間內新能源汽車消費市場的主力軍。

特斯拉并不是萬能的，它更不可能長期霸榜新能源市場，畢竟30萬的汽車與幾千元的蘋果手機不一樣。等首批追隨者的訂單消化完畢，它才算真正切入到中國新能源市場的殘酷競爭中。