雖然特斯拉產(chǎn)能風(fēng)波愈演愈烈，但2月全球新能源車市總體波瀾不驚，自主品牌依舊是最大贏家，但必須警惕全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)對冠軍的覬覦，還有初露虎牙的特斯拉Model 3。

根據(jù)《每日汽車》記者整理的數(shù)據(jù)，2月全球新能源汽車銷80,966輛，同比增長52.58%；累計銷量163,206輛，同比增長74.48%。以今年全球累計增速為標(biāo)準(zhǔn)，中國新能源車同比增速為179%，美國為25.86%，歐洲為30.37%。

從這個角度來看，中國無疑是當(dāng)前全球新能源市場發(fā)展的最大推動力。

在2月車型TOP10榜單里，依舊有4款中國新能源車上榜，排名分別為北汽EC系列、比亞迪宋DM、江淮IEV系列與比亞迪秦DM。另外幾款是日本3款、歐洲2款與美國1款。

特斯拉Model 3首次擠進了2月TOP10榜單，結(jié)束了1月TOP10車型里面美系車全軍覆沒的尷尬。是的，是Model 3，不是Model S/X，也不是雪佛蘭Bolt，從2018年開始，Model 3的銷量已經(jīng)超過后者，引領(lǐng)美國新能源車市。并且，在那40萬輛左右的訂單面前，沒人知道這款車的上限是多少，或者，產(chǎn)能才是它的上限？

即便2月出現(xiàn)環(huán)比91.02%下降，但依靠1月銷量領(lǐng)先，北汽EC系列繼續(xù)蟬聯(lián)2月全球新能源車型銷量冠軍。不過，北汽EC系列并不能松懈，隨著新一代日產(chǎn)聆風(fēng)逐漸在美國和歐洲市場鋪貨，聆風(fēng)給EC系列的壓迫感愈發(fā)猛烈。如果按照單月排名，聆風(fēng)以6,339輛奪得冠軍，今年累計銷量也在進一步逼近EC系列。

從美國和挪威最新銷售數(shù)據(jù)來看，聆風(fēng)在3月銷量進一步上揚，再加上日本大本營，3月聆風(fēng)極有可能對北汽EC系列完成反超。

這里可以延伸出一個現(xiàn)象。論全球單一新能源市場，中國目前是第一市場，理論上在國內(nèi)銷量第一，那么銷量基數(shù)就非常高了，在全球也會有不錯的排名，就像TOP10榜單的中國車型，但為什么還有車型銷量會超過國內(nèi)車型？

問題的關(guān)鍵在于這些中國新能源車型僅在國內(nèi)市場銷售，而榜單其它車型幾乎在全球同步銷售，后者如果產(chǎn)品力好，就會形成全球暢銷的局面，那么超過中國新能源車型也就在所難免。

歸根結(jié)底還是中國車企全球化程度不高，中國市場再大，它們?nèi)〉玫姆蓊~始終有限。所以，中國新能源車，必須向全球市場邁進。

與車型TOP10榜單一致，車企TOP10榜單依舊有4個中國品牌進入前十，按照排名分別是比亞迪、北汽、榮威和江淮，相對1月排名，只有比亞迪和北汽互換位置。其它系別方面，歐系有3個品牌，日系2個品牌，美系1個品牌。

各品牌銷量方面，EC系列銷量大幅環(huán)比下滑，造成的影響不僅僅是讓北汽失去“雙冠”，而是將2月全球新能源車企銷量冠軍讓給比亞迪，并落后于寶馬?？梢哉f，EC系列表現(xiàn)幾何直接影響著“3B軍團”的名次之爭。

此外，倘若從云霄跌落的EC系列就此一蹶不振，那么，北汽也極有可能被虎視眈眈的日產(chǎn)和特斯拉所超越，因為EC系列銷量占北汽新能源車銷量的比重過高，以今年前兩個月銷量為例，EC系列銷量占比高達(dá)91.21%。EC系列銷量下滑嚴(yán)重，意味著北汽的新能源車總銷量也會劇烈下滑。

這個問題困擾北汽已久，也是其一直在思考的問題。在這種思考下，3月26日，北汽新能源發(fā)布了旗下第二款“國民電動車”——EX360，意圖徹底扭轉(zhuǎn)EC系列銷量占比過高的問題。

事實上，與北汽一樣依靠“單核驅(qū)動”的品牌并不在少數(shù)，還有日產(chǎn)、豐田與雷諾等品牌。比如雷諾，雖然Zoe長期霸占?xì)W洲新能源車銷量冠軍，但是在全球排名中就顯得捉襟見肘。以2月TOP10車企榜單為例，雷諾品牌僅排第十，而Zoe的銷量占比也高達(dá)76.76%。

與這些“單核驅(qū)動”相反的是全線發(fā)力的品牌，包括比亞迪、特斯拉與寶馬等品牌。尤其是寶馬，雖然其i3、330e、530e與X5 40e在各大市場銷量都鮮有突出表現(xiàn)，但是寶馬品牌總能笑傲全球新能源車銷量榜，是榜單前三常客。

所以，有時候多生孩子的確好打架，當(dāng)然，前提是這些“孩子們”能夠耐打。【END】