在新型冠狀病毒肺炎的陰影下、在產(chǎn)業(yè)放慢步調(diào)的節(jié)奏中，中國(guó)汽車市場(chǎng)交出了2020年第一份考卷——分?jǐn)?shù)不出所料地充滿寒意。

按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)（含商用車），上個(gè)月批發(fā)銷量同比下跌18.0%至194.1萬(wàn)輛，乘聯(lián)會(huì)給的數(shù)據(jù)則是零售同比下降21.5%至169.9萬(wàn)輛，批發(fā)同比下降21.4%至159.0萬(wàn)輛。批發(fā)跌幅已經(jīng)創(chuàng)下近三十年來(lái)月度滑坡幅度最高。

那么細(xì)化到每一家車企、每一個(gè)民族系別表現(xiàn)又如何呢？或許不難想到是德系日系表現(xiàn)相對(duì)較好、自主跌勢(shì)更為嚴(yán)峻且分化顯著。但數(shù)字的奇妙之處就在于，對(duì)比基數(shù)和其他因素竟然締造出唯一的同比增長(zhǎng)系別，還是實(shí)力弱勢(shì)的派系。

但是，憑借低基數(shù)實(shí)現(xiàn)的攀升并不能帶來(lái)多少安慰。產(chǎn)業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)治久安”仍有待自身的完善和外部條件的扶持。

隱藏在數(shù)據(jù)外罩之下的密碼，才是車市的規(guī)律所在。舞臺(tái)上各家的表演，則暗示了未來(lái)格局的走向。

在本次統(tǒng)計(jì)到的89家車企里，56家在上個(gè)月遭遇同比下滑，25家實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，8家無(wú)同期對(duì)比。如果將上述無(wú)同期對(duì)比的車企里，歸零者算作下跌、有銷量者視為增長(zhǎng)，那么陷入跌勢(shì)的車企達(dá)到了62家，占比為70%。

62家滑坡者中間，4家銷量直接歸零（華泰汽車、吉林汽車、領(lǐng)途汽車和天津一汽），同比跌幅停留在個(gè)位數(shù)水平的只有5家，也就是說(shuō)，57家為兩位數(shù)或者100%跌幅。

2020年1月車企銷量排名

當(dāng)然嚴(yán)冬中也有一片暖意，同比增速最高的車企中，合眾汽車以253.7%居首，且實(shí)現(xiàn)銷量破千；同比暴漲171.6%的一汽紅旗是另一家翻倍的車企，而12,626輛延續(xù)了月銷過(guò)萬(wàn)的勢(shì)頭；大乘汽車、一汽奔騰、奇瑞捷豹路虎和廣汽新能源同比增幅都在50%以上。

誠(chéng)然，1月份車市大幅下滑已經(jīng)在預(yù)料之中，這是由于季節(jié)因素的干擾，春節(jié)假期都集中在當(dāng)月，導(dǎo)致銷售工作日只有17天。但再考慮到新冠肺炎沖擊更多地集中在2月份，因此原先預(yù)期的“2月大漲”將逆轉(zhuǎn)為連續(xù)大幅滑坡。

更值得車企們擔(dān)憂的是，結(jié)合2019年數(shù)據(jù)來(lái)觀察，“七成車企同比下滑”幾乎成為一個(gè)常態(tài)。

回顧去年下半年的車企銷量分布數(shù)據(jù)，倒是被預(yù)測(cè)為“黑色七月”的那個(gè)月，恰恰是同比增長(zhǎng)車企占比最高的月份之一，86家里40家同比增長(zhǎng)，占比高達(dá)47%，接下來(lái)便跌落到30%左右，“金九銀十”也無(wú)法搭救，惟有歲末沖關(guān)的12月勉強(qiáng)對(duì)半開：

·9月份，85家車企中25家增長(zhǎng)，占比29%。

·10月份，85家車企中27家增長(zhǎng)，占比32%。

·11月份，87家車企中33家增長(zhǎng)，占比38%。

·12月份，88家車企中43家增長(zhǎng)，占比48%。

而從全年角度看，88家車企中僅有29家增長(zhǎng)，占比33%，即67%車企屬于廣義下滑范疇。換而言之，到2020年1月，每個(gè)月六七成車企銷量同比下跌，幾乎成為常態(tài)，哪怕是對(duì)比基數(shù)不高的條件下也不能例外。

另一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)是年銷量10萬(wàn)輛（月均8,333輛）以上，這是汽車產(chǎn)業(yè)除了特殊品牌（豪華、超豪華等）之外，普通汽車品牌實(shí)現(xiàn)盈利或者可持續(xù)運(yùn)營(yíng)最基本的規(guī)模要求。1月份作為“大月”，達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的車企為30家，同樣印證了有接近七成車企陷入了危機(jī)。

2020年1月車企銷量增速排名

偶爾同比下滑并不可怕，可怕的是持續(xù)下滑。如果只有個(gè)別月份近七成車企跌落，或許還能從旺季里“找補(bǔ)”回來(lái)，但如果上一個(gè)整年已經(jīng)有七成“掛彩”，新年伊始又是同樣的糟糕成績(jī)，那這種常態(tài)給行業(yè)帶來(lái)的警醒意味就不言而喻了——長(zhǎng)期七成滑坡，幾乎等同于七成車企將消亡。

當(dāng)然，這是比較悲觀的簡(jiǎn)單推演。但毫無(wú)疑問(wèn)，七成以上車企承壓嚴(yán)重是不爭(zhēng)的事實(shí)。近90家乘用車企業(yè)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)而言，顯然出現(xiàn)了冗余和過(guò)剩，如果最后只留存二三十家，反而更適應(yīng)成熟汽車市場(chǎng)的格局。

車企銷量排行榜的王座被如日中天的一汽-大眾所蟬聯(lián)，憑借生力軍捷達(dá)品牌和新SUV產(chǎn)品的發(fā)力，184,631輛銷量甩開亞軍近50%，而14.6%的同比增幅也是十強(qiáng)里最高水平。

盡管同比大幅下跌30.5%，然而上汽通用還是坐上了亞軍的位置，這是由于第三名上汽大眾暴跌四成所致，“帕薩特碰撞門”為代表的陰云還在糾纏上汽大眾的業(yè)績(jī)，而上汽通用已經(jīng)在悄悄著手彌補(bǔ)三缸機(jī)帶來(lái)的頹勢(shì)。

吉利汽車仍然排在第4，守住了自主車企最高的席位。十強(qiáng)里另外兩家自主車企分別是第6位的長(zhǎng)安汽車和第10位的長(zhǎng)城汽車。對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，PLUS系列產(chǎn)品助力回歸十強(qiáng)顯然可喜，不過(guò)要回到之前自主領(lǐng)頭羊地位還需要繼續(xù)發(fā)力。長(zhǎng)安和長(zhǎng)城均有員工透露稱“1月銷量數(shù)據(jù)其實(shí)有所隱藏”，有可能是為了應(yīng)對(duì)受創(chuàng)更為嚴(yán)重的2月。

2020年1月自主車企銷量排名

第5位的東風(fēng)日產(chǎn)（我們剝離了啟辰銷量，但乘聯(lián)會(huì)排名按制造商劃分，將啟辰納入東風(fēng)日產(chǎn)，可能導(dǎo)致名次不同）、7-9名的一汽豐田、廣汽豐田和東風(fēng)本田再度證明了日系車至少表現(xiàn)相對(duì)較好，除了廣豐之外，同比跌幅都是個(gè)位數(shù)。

不過(guò)，自主企業(yè)中，上個(gè)月排名第11的上汽乘用車（實(shí)現(xiàn)0.3%同比微增）和第13位的上汽通用五菱都有希望沖擊十強(qiáng)序列。

從民族系別角度劃分，幾乎堪稱“哀鴻一片”，因?yàn)檫B原本強(qiáng)勢(shì)的德系車和日系車，也未能擋住季節(jié)因素和新冠肺炎的雙重夾擊，紛紛“掛綠”。

自主車企一直兩極分化明顯，上個(gè)月銷量同比下降27.9%至622,390輛，份額從42.12%縮減到38.27%，基本上接近去年較低的單月水平。德系和日系雖然都挺進(jìn)24%左右的份額，但銷量絕對(duì)值分別下滑了13.8%和9.7%。

實(shí)力較弱的系別更是驟跌慘痛，美系、韓系、法系跌幅分別是30.3%、8.8%和72.3%，份額分別為8.77%、3.52%和0.27%。不過(guò)，只有奇瑞捷豹路虎一個(gè)車企的英系陣營(yíng)，卻實(shí)現(xiàn)了53.9%的同比高增長(zhǎng)。自然，這并非英系品牌高歌猛進(jìn)，而是2019年1月給出的對(duì)比基數(shù)實(shí)在太低。

2020年1月德系日系車企銷量排名

這種憑借低基數(shù)實(shí)現(xiàn)的攀升并不能引以為慰。產(chǎn)業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)治久安”仍有待外部條件的扶持和自身的完善。就在剛剛不久之前，國(guó)家發(fā)出了提振汽車消費(fèi)的信號(hào)，佛山為代表的部分城市已經(jīng)開始著手推進(jìn)激勵(lì)政策落地。新冠肺炎勢(shì)必促進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策朝著積極、鼓勵(lì)方向移動(dòng)。

此外，疫情的確會(huì)對(duì)首購(gòu)群體購(gòu)車起到促進(jìn)作用。一方面是疫情爆發(fā)后，公交暫時(shí)停運(yùn)會(huì)強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)私家車需求的認(rèn)知，另一方面在“避開危險(xiǎn)區(qū)域”的意識(shí)之下，自由移動(dòng)出行會(huì)出現(xiàn)更顯著的訴求。其次，“災(zāi)后及時(shí)消費(fèi)”心理也確實(shí)存在，對(duì)于短期內(nèi)拉升市場(chǎng)有一定的促進(jìn)作用。

2020年1月其他系別車企銷量排名

但行業(yè)顯然不能指望消費(fèi)心理和政策促成“一錘子買賣”，甚至類似前車之鑒那樣出現(xiàn)透支市場(chǎng)需求，當(dāng)七成車企面臨連續(xù)重跌乃至消亡的巨大壓力，尤其是自主品牌將遭受最為嚴(yán)格無(wú)情的洗牌，短期內(nèi)潛在購(gòu)車人群的消費(fèi)力和消費(fèi)意愿又受到打擊，那么汽車產(chǎn)業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，更需要壯大自身，從而進(jìn)入良性節(jié)奏。

在綜述1月車市銷量時(shí)，我們預(yù)測(cè)車市會(huì)在第一季度疫情結(jié)束之后逐漸回歸復(fù)蘇軌道，但6月又將遇見高對(duì)比基數(shù)。同比滑坡的局面要一直到下半年才可能有所緩解，最終全年銷量仍會(huì)出現(xiàn)個(gè)位數(shù)跌幅（其實(shí)2019年上牌量只跌了3%出頭）。

但無(wú)論2020年車市如何起伏變化，車企銷量榜怎樣更動(dòng)，它們都只是中國(guó)汽車的自強(qiáng)之路的風(fēng)向標(biāo)。標(biāo)識(shí)的指向，只是一個(gè)顯性信號(hào)，風(fēng)從何來(lái)、吹往何處，才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題核心所在。