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日前,國內(nèi)多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)開始了復(fù)產(chǎn)復(fù)工,這自然包括一眾的汽車企業(yè),但在大陸另一端的歐洲卻開始了大面積停工,目前已涉及8家企業(yè)50多家工廠;美國方面應(yīng)美國汽車公認(rèn)聯(lián)合會的要求,底特律三大汽車制造商也已停工,這次疫情對汽車行業(yè)的打擊可能超過了最先的預(yù)期。
汽車行業(yè)受挫嚴(yán)重
1月份的時(shí)候,中汽協(xié)專家曾在月度信息發(fā)布會上指出,2020年,中國汽車市場產(chǎn)銷量下滑幅度可能達(dá)到百萬輛,后續(xù)疫情結(jié)束帶來的短暫消費(fèi)高潮不足以彌補(bǔ)疫情對產(chǎn)業(yè)造成的沖擊。
對于美國市場,加拿大皇家銀行認(rèn)為,2020年美國汽車銷量同比將下滑20%,以美國2019年汽車銷量1710萬輛為參考數(shù)據(jù),2020年美國汽車銷量將不足1400萬輛。
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歐洲汽車市場在2020年也將出現(xiàn)下滑,據(jù)外媒福布斯報(bào)道,瑞士圣加侖大學(xué)教授Ferdinand Dudenhoeffer發(fā)表了一篇報(bào)告,報(bào)告顯示,受新冠肺炎疫情影響,今年歐洲國家的汽車銷量將下降10%以上,預(yù)計(jì)銷量將從去年的1430輛下降至1270萬輛。
中美歐三地今年汽車銷量預(yù)計(jì)下降600萬輛。外加受疫情影響,生產(chǎn)成本進(jìn)一步提高,一些營收本來就不好的公司收到的沖擊將會更大,未來會看到各大車企進(jìn)一步的削減成本的計(jì)劃,沒準(zhǔn)哪天一款經(jīng)典的車型就停產(chǎn)了。
汽車交易困難重重
由于疫情的原因,不少國家及地區(qū)的政府都給民眾下了"禁足"令。雖然有線上賣車、無接觸交車等各種新興的服務(wù),但都是疫情下的無奈之舉,成交量勢必會受到影響。同時(shí)由于工廠無法按照標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷生產(chǎn),所以導(dǎo)致整車的成本會發(fā)生變化,終會波及到終端售價(jià),價(jià)格的不穩(wěn)定會讓一些非剛需的購車人群轉(zhuǎn)為持幣觀望。
工廠停工,交付或成問題,現(xiàn)在的都采用0庫存管理方式,各家車企無論是零部件儲備、整車儲備都都不是很多,這也導(dǎo)致了有些不在嚴(yán)重疫區(qū)的工廠由于沒有原料不得不停工。工廠停工自然會影響到整車產(chǎn)能,尤其是一些產(chǎn)能本來就低的公司,今年的交付任務(wù)可能都無法如期完成,例如法拉利這種品牌。
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對中國消費(fèi)者的影響
此次歐洲工廠停產(chǎn)對國內(nèi)消費(fèi)者影響能有多大呢?這主要還要區(qū)分買進(jìn)口車還是買國產(chǎn)車。買國產(chǎn)的人群受到影響較少,目前在國內(nèi)生產(chǎn)的車型基本都有不錯(cuò)的國產(chǎn)化率,各個(gè)汽車及零配件在國內(nèi)都有工廠,隨著國內(nèi)工廠的復(fù)工,產(chǎn)能也逐步恢復(fù)。
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買進(jìn)口車型的可能需要等等了,目前歐洲主要停工的以PSA和FCA兩家公司的工廠為主,他們的產(chǎn)品主要都是在歐洲本地銷售,只有個(gè)別車型出口到國內(nèi)。要說對國內(nèi)影響較大的是大眾在捷克斯洛伐克的工廠,這家工廠主要生產(chǎn)奧迪Q7、Q8和保時(shí)捷卡宴。另外生產(chǎn)奔馳G 和寶馬Z4的工廠都也已經(jīng)停產(chǎn)了,這兩款車的交付也會受到影響。
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寫在最后
此次疫情對全球的汽車也都造成了不小的沖擊,不少汽車廠商今年的營收都不會好看,為了應(yīng)對營收問題,不少廠商會推出更有競爭力的車型,對于消費(fèi)者而言可以算作一個(gè)好消息,畢竟可以化更少的錢買到配置更高的車型了。