3月8日，巴菲特：我活了89歲只在1997年見(jiàn)過(guò)一次美股熔斷。

3月9日，巴菲特：我活了89歲只見(jiàn)過(guò)兩次美股熔斷。

3月12日，巴菲特：我活了89歲只見(jiàn)過(guò)三次美股熔斷。

3月16日，巴菲特：我活了89歲只見(jiàn)過(guò)四次美股熔斷。

有人說(shuō)，我和股神只有一次熔斷的差距了。

當(dāng)然段子歸段子，如今全球都籠罩在新冠肺炎疫情的陰影之下，全球股市大跌也只是暖身操而已，更厲害的可能還在后面，汽車業(yè)就是一個(gè)極好的例子。

歐洲大陸已經(jīng)淪陷

目前疫情在國(guó)外傳播的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)，歐洲大陸已經(jīng)四面楚歌，岌岌可危。在全球汽車需求疲弱和新的排放法規(guī)出臺(tái)之際，新冠病毒疫情對(duì)于歐洲汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

意大利是歐洲疫情最嚴(yán)重的國(guó)家，也是第一個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施封鎖措施的國(guó)家。隨著新冠肺炎疫情席卷整個(gè)歐洲大陸，西班牙和法國(guó)也開(kāi)始效仿意大利的做法。為應(yīng)對(duì)疫情及其帶來(lái)的汽車需求危機(jī)，各大汽車制造商紛紛宣布暫時(shí)關(guān)閉歐洲工廠或削減工廠的產(chǎn)量。

目前在歐洲已經(jīng)有10家車企宣布關(guān)閉超過(guò)10個(gè)生產(chǎn)工廠應(yīng)對(duì)疫情。以中國(guó)消費(fèi)者最耳熟能詳?shù)拇蟊妬?lái)說(shuō)，目前，大眾旗下各品牌的工廠已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入停工階段，其中，在意大利和西班牙的部分工廠已經(jīng)關(guān)閉，位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工廠，以及意大利的蘭博基尼工廠和杜卡迪工廠將在本周停產(chǎn)，其他在德國(guó)和歐洲的工廠準(zhǔn)備從下周一開(kāi)始，停產(chǎn)2至3周。

目前，大眾汽車全球工廠共出現(xiàn)25例確診病例，其中狼堡總部有3例。面對(duì)突如其來(lái)的狀況，大眾高層強(qiáng)調(diào)由于歐洲以外的情況相對(duì)還沒(méi)有那么嚴(yán)重，因此，下周開(kāi)始停產(chǎn)的主要是歐洲工廠，至于沃爾夫斯堡的工廠是否停產(chǎn)，目前還在評(píng)估中。

大眾由于在全球生產(chǎn)布局，疫情影響相對(duì)來(lái)說(shuō)尚且還能接受。不過(guò)以歐洲大陸為絕對(duì)銷量來(lái)源的FCA和PSA可就一言難盡了。

標(biāo)致雪鐵龍宣布關(guān)閉其歐洲工廠至3月27日。雷諾宣布其位于法國(guó)的工廠停產(chǎn)，12個(gè)生產(chǎn)基地被關(guān)閉、18000名工人被要求回家，具體恢復(fù)生產(chǎn)日期未定。雷諾還表示，公司在歐洲其他國(guó)家生產(chǎn)活動(dòng)能否繼續(xù)要視該國(guó)家情況而定。

菲亞特克萊斯勒也宣布，公司位于歐洲的大部分工廠將停產(chǎn)至3月27日，此外其旗下豪華品牌瑪莎拉蒂工廠也將同步停產(chǎn)兩周。此次關(guān)閉的工廠主要包括菲亞特克萊斯勒位于意大利梅爾菲（Melfi）等多市以及塞爾維亞和波蘭的工廠。

另外，日企巨頭豐田關(guān)閉了在歐洲的全部工廠。其中法國(guó)瓦朗謝訥工廠將從周二停產(chǎn)；英國(guó)伯納斯頓工廠和Deeside發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將于周三關(guān)閉；在捷克與PSA共同運(yùn)營(yíng)的小型車工廠將于周四開(kāi)始停產(chǎn)；位于土耳其Sakarya的C-HR裝配廠將于周六關(guān)閉；波蘭Walbrzych e-CVT混合動(dòng)力變速箱工廠和Jelcz-Laskowice混合動(dòng)力引擎工廠將從周三開(kāi)始暫停生產(chǎn)。

美國(guó)市場(chǎng)還在觀望等待

在歐洲大陸已經(jīng)是一片焦土的同時(shí)，美國(guó)本土似乎還在“關(guān)于不關(guān)”這個(gè)問(wèn)題上猶豫不定。不過(guò)在2019年“大放異彩”的美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）已經(jīng)坐不住了。

上周日，UAW與底特律三大汽車制造商的領(lǐng)導(dǎo)人宣布成立一個(gè)工作組，討論保護(hù)工人安全的最佳做法。在經(jīng)過(guò)了幾天的反復(fù)博弈之后，底特律三大汽車巨頭和UAW在北京時(shí)間3月18日同意在美國(guó)工廠減產(chǎn)，同時(shí)限制在崗工人數(shù)量，以防止新冠病毒在大約15萬(wàn)名工廠雇員中傳播。

三巨頭和UAW表示，同意了一項(xiàng)“輪流關(guān)閉部分設(shè)施，廣泛深入清潔工廠，延長(zhǎng)各個(gè)輪班相隔時(shí)間，以及避免成員接觸的廣泛計(jì)劃。”

實(shí)際上，這一協(xié)議是在UAW主席Rory Gamble對(duì)三大巨頭應(yīng)對(duì)疫情的措施表達(dá)不滿幾小時(shí)后達(dá)成的。Gamble呼吁這三家公司停產(chǎn)兩周。

盡管目前美國(guó)大型汽車廠尚未受到疫情的影響，但隨著國(guó)內(nèi)確診人數(shù)的增多以及零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，美國(guó)汽車行業(yè)面臨的已不再是會(huì)否影響生產(chǎn)而是何時(shí)影響生產(chǎn)的問(wèn)題。

事實(shí)上，冗長(zhǎng)且復(fù)雜的供應(yīng)鏈導(dǎo)致汽車制造業(yè)極易受到疫情沖擊。從2月中旬開(kāi)始，日產(chǎn)、本田、西雅特、雷諾等多家頭部汽車制造商，已經(jīng)陸續(xù)因供應(yīng)鏈問(wèn)題暫停個(gè)別工廠的生產(chǎn)。美國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)近日預(yù)計(jì)，今年5月或6月當(dāng)?shù)貙⒊霈F(xiàn)零部件供應(yīng)鏈中斷現(xiàn)象。

中國(guó)零部件掐住汽車汽車脈搏

在汽車行業(yè)領(lǐng)域，截止目前幾乎所有世界著名的汽車零部件巨頭都在中國(guó)布局。中國(guó)零部件生產(chǎn)甚至影響到全球車企產(chǎn)能的安全。據(jù)國(guó)際貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)生產(chǎn)的零部件占比已超過(guò)日系車企的30%，歐美車企對(duì)中國(guó)零部件的依賴，近20年來(lái)翻了三番，上升到20%。

如今中國(guó)汽車零部件企業(yè)剛剛復(fù)工，顯然達(dá)到正常水平還需要一個(gè)過(guò)程。因此即使歐美汽車巨頭不減產(chǎn)不關(guān)停，產(chǎn)能也會(huì)因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)不利受到極大影響。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)將形成若干家超過(guò)1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；到2025年，形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。整體來(lái)看，我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?。中?guó)汽車市場(chǎng)以整車企業(yè)為體系、穩(wěn)定供應(yīng)鏈方面的做法值得國(guó)際方面參考，希望國(guó)內(nèi)國(guó)外廠商可以緊密合作，保護(hù)供應(yīng)鏈的一體化，共同攻克疫情。

直播車市

歐洲與美國(guó)市場(chǎng)本身產(chǎn)能過(guò)剩，因此工廠關(guān)閉幾周并不是什么大問(wèn)題，暫時(shí)損失的產(chǎn)量后期可能會(huì)恢復(fù)。然而，真正的問(wèn)題在于需求方面，人們現(xiàn)在不買車，預(yù)計(jì)3月份以后的銷量將十分糟糕，這將對(duì)汽車制造商的收益產(chǎn)生切實(shí)的影響。2020年注定成為汽車行業(yè)的大考之年，盡管歐美部分車企已進(jìn)行施策自救，但畢竟海外仍缺乏有效防控和治療，疫情被全面控制還有很長(zhǎng)的路要走。