隨著人們環(huán)保意識的增加以及石油能源的逐步匱乏，人們對于排放標準以及排量越來敏感了。尤其是中國市場，環(huán)保要求逐年增強，今年更是開啟了國六標準，讓中國成為了世界上排放標準最嚴苛的國家，當然這也堵住了很多歐美國家的嘴（很多歐美國家表示中國是世界排放大國還不注重環(huán)保）并且中國還實行了雙積分法規(guī)，車企賣高油耗的汽油車減分，賣低能耗的新能源車加分。排量越大油耗越高的車型扣分也更多，所以國內(nèi)的車企又拼命造小排量的車型。于是這兩年三缸發(fā)動機逐漸進入了人們的視線。

不過，國內(nèi)有一個品牌被稱為三缸化背景下的清流，它就是大眾汽車，因為大眾目前全系沒有三缸發(fā)動機車型在國內(nèi)銷售，而很多大眾銷售也把這一點當作優(yōu)勢和賣點。然而這個局面可能要被打破了。受歐洲排放標準上升以及大眾在國內(nèi)未來積分壓力加劇等原因，大眾可能要在明后年大面積啟用三缸發(fā)動機，到時候從POLO到高爾夫再到朗逸寶來甚至速騰都有可能換上三缸發(fā)動機。（下圖為新一代高爾夫）

而且大眾還是有備而來的，不要以為大眾沒有三缸動力，其實大眾在2014年的時候就造出了技術(shù)比較先進的三缸動力，也就是當時比較火爆的1.0TSI三缸渦輪增壓發(fā)動機。受到當時福特的1.0T EcoBoost不斷地在諸如國際發(fā)動機大獎等評比上拿獎，所以大眾也順勢推出了這臺發(fā)動機，但是因為隨后福特1.0T在市場遇冷，所以大眾對這臺發(fā)動機進行了“冷藏”當時這臺發(fā)動機也僅搭載到了大眾UP！GTI上，就在沒有其它實裝車型了。

其實在海外大眾還有一款大家熟知的車型也搭載了三缸發(fā)動機，那就是大眾POLO，新一代POLO搭載了1.0L自吸發(fā)動機，分高低功率最大馬力65、75匹，扭矩則相同，最大扭矩95牛米。全系匹配5MT變速箱，此外海外版的POLO也有搭載1.0T的車型。不過這款自吸三缸發(fā)動機并沒有引入國內(nèi)也不打算引入國內(nèi)。不過最近有消息稱，因為排放法規(guī)的嚴苛以及雙積分壓力，國內(nèi)也將引入大眾的1.0T三缸發(fā)動機。預計引入時間應該就是下一代高爾夫上市的時候。將全面取代現(xiàn)款車型的1.5L發(fā)動機，也就是說從POLO到捷達桑塔納再到朗逸、寶來、速騰、高爾夫都有可能搭載這款發(fā)動機。（下圖為新一代高爾夫國內(nèi)路試圖）

我們今天就聊聊這款這款1.0TSI三缸渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機技術(shù)先進運用了大眾很多成熟且先進的技術(shù)。分高中低三個檔次，其中低功率95馬力、160牛米，未來或裝機POLO和桑塔納，替代最早目前已經(jīng)停產(chǎn)的1.4L發(fā)動機。中功率110匹，扭矩200牛米，高功率116匹，扭矩200牛米，這兩款發(fā)動機可能會合二為一，也就是只引進116匹的高功率，用來替代現(xiàn)款的1.5L自吸發(fā)動機。

大眾的1.0T發(fā)動機搭載了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備，其中有很多都已經(jīng)出現(xiàn)在了現(xiàn)有的EA211發(fā)動機上。而這款發(fā)動機的綜合油耗也只有4.1L左右相比目前的1.5L自吸發(fā)動機扭矩更強，但是油耗更低。不過震動噪音等三缸發(fā)動機的弊病無法避免。但是因為排放的升級以及雙積分法規(guī)的壓力，大眾只能進行無奈的換裝。