近年來，為應(yīng)對日益嚴(yán)苛的環(huán)保排放要求，各車企紛紛推出了三缸發(fā)動機。但在汽車市場具有舉足輕重地位的大眾，卻始終沒有在國內(nèi)進行三缸機的布局。

近日，一則有關(guān)大眾1.0T三缸發(fā)動機的消息傳出，大眾最終也要在國內(nèi)啟用三缸機了。

此次曝光的大眾1.0T三缸發(fā)動機隸屬于大眾旗下EA211 EVO發(fā)動機系列。據(jù)悉，該款發(fā)動機共有66kW和81kW兩個功率版本。采用了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等目前比較主流的配備。未來也可能會用于組建混動系統(tǒng)。

該款發(fā)動機將替代大眾現(xiàn)有的1.5L自然吸氣發(fā)動機，在Polo、途鎧、探影等車型上進行搭載。

雖然是三缸機，但這款1.0T發(fā)動機實力也不差，與原有的1.5L自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)不相上下。如未來再搭配混動系統(tǒng)，表現(xiàn)估計會更加亮眼。保證了產(chǎn)品力的同時，排放還更低。

這臺三缸發(fā)動機并非全新發(fā)動機，其實早已在國外被普遍使用，只不過大眾一直未將其引入國內(nèi)。歐洲市場的Polo、T-CROSS、高爾夫等車型均已搭載了這款1.0T三缸發(fā)動機。

鑒于其他品牌三缸機車型在國內(nèi)的表現(xiàn)不佳，對于在國內(nèi)布局三缸發(fā)動機，大眾似乎一直在有意觀望和考慮。

大眾曾將1.5T渦輪增壓發(fā)動機閹割掉渦輪，變?yōu)?.5L自然吸氣發(fā)動機給國內(nèi)使用。此舉就曾被國人譽為不肯向三缸低頭的操作。

但是隨著形勢日益嚴(yán)峻，大眾也不得不向三缸低頭。

南北大眾在2019年雙積分排名中均位列倒數(shù)。特別是一汽大眾，位居負(fù)積分排行榜榜首。在如此巨大的政策壓力下，大眾也不得不開始在國內(nèi)啟用三缸發(fā)動機。

除此之外，在發(fā)展規(guī)劃方面，依據(jù)未來汽車發(fā)展的電氣化趨勢，大眾推出了MEB平臺。但電氣化之路不能一蹴而就，MEB平臺還有很長的路要走。在未來一段時間內(nèi)，MQB平臺依然肩負(fù)著重要的過渡使命，內(nèi)燃機依然還有著發(fā)揮的余地。

然而老EA211發(fā)動機系列已經(jīng)不能應(yīng)付未來日益嚴(yán)苛的排放要求，MQB平臺需要一個更具潛力的，且能夠適應(yīng)未來排放標(biāo)準(zhǔn)的新動力系統(tǒng)作為搭檔，以便度過MEB平臺完全成長起來前的這段時期。因此，包含這款1.0T三缸發(fā)動機在內(nèi)的EA211 EVO發(fā)動機系列應(yīng)運而生。

EA211 EVO發(fā)動機系列在設(shè)計之初就預(yù)留了布局MHEV架構(gòu)和PHEV架構(gòu)的空間。即便未來排放法規(guī)更加嚴(yán)格，借助混動，依然可以應(yīng)對。特別是這臺1.0T發(fā)動機，作為三缸機在搭配混動系統(tǒng)方面還有著天然的體積小，輕量化的優(yōu)勢。

除此之外，基于模塊化的理念，大眾EA211 EVO發(fā)動機相比老EA211發(fā)動機系列，精簡了機型。從曾經(jīng)的7款發(fā)動機縮減到了4款，進一步縮小了產(chǎn)品線，也有助于成本方面的優(yōu)化。

大眾在國內(nèi)推行三缸發(fā)動機，雖有政策方面的無奈，但也借機優(yōu)化更新了發(fā)動機體系，為未來的發(fā)展也做了鋪墊。

前段時間，另一個也一直未在國內(nèi)布局三缸發(fā)動機的品牌——豐田，也有了動作。根據(jù)工信部的消息顯示，豐田旗下雷凌和卡羅拉將換裝1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機。

隨著大眾、豐田兩大在中國汽車市場占據(jù)半壁江山品牌紛紛入局三缸發(fā)動機，很可能會推動國內(nèi)三缸發(fā)動機的發(fā)展，國人對三缸發(fā)動機的看法也可能會有所改觀。