大眾Polo一直素有“神奇小子”之稱，自1975年第一代Polo上市至今，Polo已經(jīng)經(jīng)過(guò)5次迭代演變。而40多年的時(shí)間，也讓大眾Polo也收獲了無(wú)數(shù)粉絲，從誕生到現(xiàn)在，Polo及其衍生產(chǎn)品銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1700萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)然，Polo在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度及市場(chǎng)表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。2018年7月份，Polo銷(xiāo)售13541臺(tái)，而1-7月累計(jì)銷(xiāo)售86517臺(tái)。不過(guò)現(xiàn)款Polo上市時(shí)間已有多年，隨著競(jìng)品的推陳出新，Polo的設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)、空間狹小，配置落伍等短板問(wèn)題也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。

因此在去年，大眾發(fā)布了第六代Polo，目前這款車(chē)已經(jīng)在國(guó)外上市，新車(chē)的外觀有了很大的變化，接下來(lái)我們就一睹一下全新Polo的芳容。

全新一代Polo有哪些變化

第六代Polo基于大眾MQB A0平臺(tái)打造，相比前幾代的呆萌小巧，這代Polo看上去更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)了。另外，大眾對(duì)新一代Pollo的車(chē)身長(zhǎng)度還進(jìn)行了調(diào)整，其中軸距相比現(xiàn)款車(chē)型提升了94mm。而車(chē)身尺寸的增大，無(wú)疑讓Polo有了更多的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

內(nèi)飾上，全新Polo跟大眾探歌有些相似，中控臺(tái)采用三色設(shè)計(jì)，高配車(chē)型還搭配有大尺寸中控屏以及全液晶儀表盤(pán)，科技感大幅提升后相信會(huì)受到更多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。

此外其它配置方面，全新POLO也有著不小的升級(jí)，包括自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車(chē)都有所搭載。

值得一提的是，全新Polo會(huì)搭載1.0L自然吸氣三缸（65/75馬力）、 1.0T渦輪增壓三缸（95/115馬力）、以及1.5T四缸（150馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)。

說(shuō)到這點(diǎn)，可能有很多對(duì)Polo感興趣的人要不高興大眾也要搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

要知道國(guó)人對(duì)合資車(chē)的態(tài)度其實(shí)很包容的，比如簡(jiǎn)配、加價(jià)這些都可以忍，甚至機(jī)油增多也能慢慢原諒，但唯獨(dú)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)一直被嗤之以鼻。英朗就是一個(gè)明顯的例子，去年的英朗還能跟朗逸、軒逸一較高下，在換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，現(xiàn)在月銷(xiāo)量前十已經(jīng)很難看到英朗了。

為什么越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始力推三缸機(jī)

在如今這個(gè)談三缸色變的汽車(chē)市場(chǎng)中，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)什么好感，而且還集體唱衰。主要原因還是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，比如抖動(dòng)，聲噪大、易損壞、工藝粗糙等問(wèn)題。既然有這么多缺陷，那為何還是有很多車(chē)企開(kāi)始力推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

其實(shí)有一部分原因也是車(chē)企不得已而為之。眾所周知，政府推行的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)苛，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)生存空間越來(lái)越小，在加上政策支持，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就像雨后春筍一般開(kāi)始生長(zhǎng)起來(lái)，比如寶馬、別克、雪佛蘭等車(chē)企都開(kāi)始生產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，如今大眾也開(kāi)始跟風(fēng)。

除了政策主導(dǎo)原因之外，三缸機(jī)也確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)槿讬C(jī)少一個(gè)缸體，繼而可以減輕整車(chē)質(zhì)量，增大前排空間，另外三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，自然油耗相對(duì)也較小，而后期的維修保養(yǎng)成本也會(huì)更低，這也是當(dāng)今消費(fèi)者非常看重的因素之一。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的有那么不堪嗎

隨著技術(shù)的發(fā)展，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)過(guò)了多次技術(shù)革命和更迭，雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生抖動(dòng)的問(wèn)題不可避免，但隨著新技術(shù)的加入，已經(jīng)可以將抖動(dòng)降到最低，至少在駕駛體驗(yàn)中很難明顯感覺(jué)出來(lái)。

之前有人會(huì)說(shuō)小排量三缸動(dòng)力不足，隨著近些年渦輪技術(shù)的提高，這一問(wèn)題已經(jīng)有了明顯的提升，以吉利的新車(chē)?yán)_瑞為例，其1.0T（136馬力）三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比1.4T（133馬力）四缸還要大。

而之前大眾發(fā)布了一款三缸機(jī)，基于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)改造，僅為1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到272馬力，峰值扭矩270牛·米。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本未來(lái)就會(huì)用到普通的大眾車(chē)型上?？梢?jiàn)，目前大眾的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)擁有很高的技術(shù)水平了。

其實(shí)全新Polo搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也可以看做是大眾的一個(gè)嘗試，如今小排量車(chē)型逐漸成為主流，大眾需要一個(gè)車(chē)型去開(kāi)辟這一市場(chǎng)領(lǐng)域，而作為買(mǎi)菜車(chē)的Polo自然成為了這個(gè)新嘗試的先鋒將軍，如果一旦Polo搭載的三缸能被消費(fèi)者接受，那么未來(lái)大眾或許會(huì)推出更多的三缸機(jī)車(chē)型，比如捷達(dá)，桑塔納，高爾夫等車(chē)型。

寫(xiě)在最后

大眾在國(guó)內(nèi)的影響力自然不用多說(shuō)，正如很多網(wǎng)友所說(shuō)，只要有大眾的LOGO在，就不愁沒(méi)有市場(chǎng)。不管怎樣，大眾在三缸機(jī)的領(lǐng)域的更進(jìn)一步，其市場(chǎng)反應(yīng)或許會(huì)給其它品牌帶來(lái)更多的啟示，也許未來(lái)會(huì)有更多汽車(chē)品牌向三缸機(jī)靠攏，沒(méi)準(zhǔn)也將會(huì)有更多的人接受三缸機(jī)將從大眾開(kāi)始。

時(shí)代在變，行業(yè)也在變，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是跟隨時(shí)代發(fā)展進(jìn)化而來(lái)，所以大家也沒(méi)必要對(duì)此心存芥蒂。如果三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在保障我們出行的品質(zhì)能實(shí)現(xiàn)更環(huán)保的用車(chē)，更低的油耗，那何樂(lè)而不為呢？