從3月開始，國內(nèi)的汽車行業(yè)趨勢逐步向好。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截止3月11日，協(xié)會密切跟進的23家企業(yè)集團(年銷量占比超過96%)的復工率達到90.1%，員工返崗率77%。

但是國外的工廠本周卻迎來了關閉潮。隨著新冠肺炎疫情的蔓延，戴姆勒、大眾、福特、沃爾沃等車企紛紛關閉歐洲工廠，目前看來，已經(jīng)按下暫停鍵的工廠總數(shù)超過70座。

總部在德國的大眾集團17日決定，意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克的工廠本周內(nèi)將停產(chǎn)，其他的一些歐洲工廠也準備暫停生產(chǎn)兩周。

而戴姆勒集團3月17日宣布關閉其在歐洲的大部分工廠，為期兩周。此次停產(chǎn)計劃適用于戴姆勒在歐洲的轎車、貨車以及商用車工廠，標致雪鐵龍集團(PSA)宣布關閉其在歐洲15家工廠至3月27日。

截止大咖發(fā)稿前，菲亞特克萊斯勒、法拉利、蘭博基尼、日產(chǎn)、福特、沃爾沃等廠家都宣布了類似決定。據(jù)統(tǒng)計，本周被關閉的歐洲汽車工廠將超過70座。

車企關閉歐洲工廠的原因差不多，除了避免員工被感染外，疫情導致銷售情況惡化、零部件供應鏈不穩(wěn)定，也是汽車工廠按下暫停鍵的原因。

那么，停產(chǎn)停工的損失多大呢？目前車企都沒有對這個損失進行量化。但是從2月份北京奔馳致天津市政府、懇請19家汽車供應商復工的信函中，我們可以直觀感受到停產(chǎn)對汽車企業(yè)的影響——每天經(jīng)濟損失超過4個億。北京奔馳在信中稱，“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失?！?/p>

從目前公布的情況來看，車企的規(guī)劃大多是先停產(chǎn)兩到三周，根據(jù)疫情發(fā)展再作打算。參照中國車市的情況，可以預料，3月、4月份歐洲汽車銷量將暴跌，今年整個行業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

原本大眾汽車對今年的預期很高，曾預計2020年的銷售額將增長4%。但現(xiàn)在大眾首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)已經(jīng)改口稱，2020年將是“非常艱難的一年”，因為新冠肺炎疫情的爆發(fā)“給我們帶來了未知的挑戰(zhàn)”。

除了歐洲外，隨著疫情的發(fā)展，其他區(qū)域的汽車工廠也可能被關閉。全球車市3、4月不可避免出現(xiàn)明顯下滑。

據(jù)CNBC報道，加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)的數(shù)據(jù)顯示，新型冠狀病毒肺炎疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%，而美國汽車銷量預計將下降20%。