東風(fēng)雷諾5月銷量出來了，剛1000出頭的銷量，同期暴跌-77.20%的數(shù)據(jù)，全方位反映出東風(fēng)雷諾處境的艱難。再聯(lián)想到東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、DS在華的艱難，法系車至此算是“全軍覆沒”。

東風(fēng)雷諾銷量變化的背后，與其在華根基太淺，再加上產(chǎn)品單一、市場競爭路不夠突出等有關(guān)。一旦車市環(huán)境發(fā)生巨變，東風(fēng)雷諾這類抗風(fēng)險能力不強的車企首當(dāng)其沖。

縱觀東風(fēng)雷諾在華短短6年的發(fā)展史，抓住了SUV市場紅利的尾巴，只是運氣不好，僅在2017年騰飛了一年。在2018年中國汽車市場增速放緩，連大眾、通用等第一梯隊的車企都深受影響，更何況是東風(fēng)雷諾這樣還未站穩(wěn)的車企。

在汽車市場進(jìn)入淘汰賽，誰也不想成為“炮灰”，灰溜溜退市。東風(fēng)雷諾并不愿成為失敗者，仍在堅守中國市場，并有清晰的產(chǎn)品規(guī)劃。按照計劃，東風(fēng)雷諾今年有兩款全新車型導(dǎo)入。其中跨界MPV車型ESPACE已于3月上市，9月首款新能源車型K-ZE。

然而兩款全新車型熱度似乎不高，ESPACE的到來沒激起過多水花。而K-ZE剛超過250k的續(xù)航，并不具備競爭優(yōu)勢。東風(fēng)雷諾今年想靠這兩款產(chǎn)品逆風(fēng)翻盤，并不容易。

再加上母公司雷諾集團因前董事長卡洛斯-戈恩而元氣大傷亂作一團，在中國市場也是四處“沾花惹草”，與不同汽車公司成立合資公司。

面對多重壓力，東風(fēng)雷諾現(xiàn)已脆弱至極，當(dāng)前有無數(shù)困境待解決。

暴跌的銷量，拉響警報

6月5日晚，東風(fēng)汽車集團（00489.HK）發(fā)布了5月產(chǎn)銷快報。公告顯示，東風(fēng)汽車集團整體銷量呈下滑趨勢，其中尤以東風(fēng)雷諾降速最明顯，甚至超過了神龍汽車。

東風(fēng)雷諾5月產(chǎn)銷同比降幅均超70%。5月生產(chǎn)量才212臺，1-5月累計產(chǎn)量僅6852臺，而去年僅5月生產(chǎn)量就達(dá)6300余臺。

至于銷量，東風(fēng)雷諾5月才賣出1008臺新車，前5月累計銷量為7398臺，同比暴跌77.2%。反觀東風(fēng)本田似乎已走出去年“機油門”事件的陰霾，前五月銷量實現(xiàn)雙位數(shù)增速，賣出超26萬臺新車。

對于銷量下滑，東風(fēng)雷諾回應(yīng)，這是因向經(jīng)銷商不再壓庫存導(dǎo)致，終端實際轎車數(shù)量持續(xù)環(huán)比提升。

東風(fēng)雷諾表示，“目前的銷量數(shù)據(jù)反應(yīng)的是我們在特殊環(huán)境下采取的特殊手段，是我們根據(jù)目前外部市場環(huán)境的變化，為東風(fēng)雷諾下一步更好發(fā)展，采取的不壓庫，聚焦主動降庫存措施而帶來的暫時性反應(yīng)。這也是我們充分基于市場、經(jīng)銷商的客觀情況，幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力，切實維護經(jīng)銷商利益的重點考慮。”

東風(fēng)雷諾稱，從終端實際交車數(shù)據(jù)看，近幾個月以來，東風(fēng)雷諾終端實際交車數(shù)據(jù)持續(xù)環(huán)比提升，并且降庫存也取得了預(yù)期的效果。

目前，中國汽車市場乘用車總庫存量環(huán)比增加了7.8%，東風(fēng)雷諾庫存系數(shù)自3月起，持續(xù)降低，較高峰期降低近50%，庫存系數(shù)本月底預(yù)計將降低到1.3。東風(fēng)雷諾表示庫存系數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，還會持續(xù)降低。

面對銷量不佳，東風(fēng)雷諾選擇與經(jīng)銷商同進(jìn)退，就是求是。

事實上，東風(fēng)雷諾在華只過了一年的好日子。2017年東風(fēng)雷諾銷量高達(dá)7.2萬輛,同比大漲140.6%。出于對產(chǎn)品的自信，市場的樂觀估計，東風(fēng)雷諾2018年定下了“保九爭十”的銷量目標(biāo)。

東風(fēng)雷諾起初銷量實現(xiàn)快速增長，一位不愿具名的觀察人士表示，這是憑借“合資、平衡”的優(yōu)勢，爭取到了不錯的銷量。東風(fēng)雷諾整體造型辨識度較高，又有中國消費者喜愛的大空間，各性能方面較為平衡，“再加上價格合理，肯定有銷量”。

只是當(dāng)遭遇車市下滑，“平衡”也成了東風(fēng)雷諾的缺點。東風(fēng)雷諾在國人消費者心中還屬于小眾品牌，一般而言小眾品牌都不是靠“平衡”長盛不衰的，而是靠鮮明的特性，如馬自達(dá)靠動力操控?fù)碛幸慌覍嵎劢z。大眾化產(chǎn)品靠的是“平衡”制勝，如C-RV、逍客、探歌等強力競爭對手，是大部分消費者優(yōu)先選擇對象。

與此同時，在華根基太淺的東風(fēng)雷諾，難以經(jīng)受住巨浪的拍打。東風(fēng)雷諾成立時間不到6年，到2016年上半年，東風(fēng)雷諾才正式投產(chǎn)，在中國根基并不深。當(dāng)市場出現(xiàn)巨大變化時，東風(fēng)雷諾很難應(yīng)對得力。

東風(fēng)雷諾產(chǎn)品過于單一，推陳出新較慢，也拉了后腿。一般而言，合資車企頂梁柱多事國產(chǎn)車型，進(jìn)口車型銷量助力有限。東風(fēng)雷諾現(xiàn)只有兩款國產(chǎn)車型，今年計劃上市兩款新車，也只有電動車K-ZE準(zhǔn)備國產(chǎn)。而3月剛上市的跨界MPV Espace，由于其進(jìn)口車的屬性，銷量提振效果有限。

品牌宣傳策略方面，東風(fēng)雷諾又不夠有記憶點。上述觀察人士表示，“雷諾不希望別人說自己是法系，所以只能說歐系”。品牌標(biāo)志著每個企業(yè)的調(diào)性，有著清晰的指向性。由于國人對法系車的刻板印象，東風(fēng)雷諾一直避免被貼上“法系車”的標(biāo)簽，著重宣揚其是歐系品牌，以及雷諾的運動基因。

但現(xiàn)實是，科雷嘉和科雷傲都是城市SUV，結(jié)合其造型設(shè)計，彰顯的是威猛霸氣，運動感并不突出?！皻W系品牌”涉及范圍廣泛，大眾、寶馬、奔馳以及沃爾沃等都是歐系品牌。

上述多重因素導(dǎo)致東風(fēng)雷諾成為這場風(fēng)暴中的嚴(yán)重受害者。

發(fā)力新能源，K-ZE能救場嗎？

東風(fēng)雷諾有個“2022年愿景”，2017年10月31日，前雷諾集團董事長、首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩宣布東風(fēng)雷諾2022年愿景綱要?！暗?022年，東風(fēng)雷諾年銷量將達(dá)到40萬輛”。并以SUV為中心，累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車，其中3款電動車，經(jīng)銷商店增加至400家。按照計劃，2019年開始每年推出兩款新車型。

今年是“2020年愿景”執(zhí)行的第一年，首款電動車K-ZE將在今年9月落地。K-ZE將是繼科雷嘉、科雷傲后，第三款國產(chǎn)車型。雷諾K-ZE能成為東風(fēng)雷諾中國市場的救世主嗎？

說道雷諾K-ZE在中國的制勝法寶，東風(fēng)雷諾提到了雷諾。東風(fēng)雷諾表示，雷諾是歐洲最早開始大規(guī)模研發(fā)制造電動車的汽車企業(yè)，已有10余年純電動車的產(chǎn)銷研發(fā)經(jīng)驗，在歐洲電動車市場占有率超過20%，截至2019年3月，累積銷售電動車達(dá)20萬臺。

Renault City K-ZE是基于東風(fēng)雷諾中期事業(yè)計劃“2022愿景”，集中雷諾在電動車方面的優(yōu)勢資源，針對中國市場開發(fā)，進(jìn)而希望走向全球的重要產(chǎn)品。東風(fēng)雷諾表示，Renault City K-ZE嚴(yán)格按照雷諾全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，“將會是A區(qū)隔首款合資品牌純電SUV，將會給該區(qū)隔產(chǎn)品消費人群帶來全新的選擇，給消費者帶來更加便捷、輕松的品質(zhì)之選?！?/p>

但看到K-ZE續(xù)航時，大家有點失望。根據(jù)雷諾官方消息，該車NEDC續(xù)航里程方面或?qū)⒊^250KM。

單就續(xù)航里程而言，雷諾K-ZE并不占優(yōu)勢。中國現(xiàn)在市面上較好的電動車?yán)m(xù)航里程多達(dá)400-500公里，如北汽新能源新車型EX3續(xù)航里程超500+公里，造車新勢力威馬EX5續(xù)航超300公里。

更何況隨著入局者眾多，中國新能源汽車市競爭愈發(fā)激烈。由于政策驅(qū)動，中國新能源汽車市場發(fā)展迅速，2018年銷量破100萬輛，同比增長83%。其中，純電動汽車銷量為759777輛，占總銷量的75%。

中國新能源汽車市場現(xiàn)在已是各車企必爭之地，這意味著后來者東風(fēng)雷諾要在虎口搶食，要面對自主品牌，其他合資品牌以及特斯拉的多面競爭。自主品牌憑借入局早、價格低廉等優(yōu)勢，在中國新能源汽車市場處于壟斷地位，占比高達(dá)95%。年底，被車企視為最大競爭對手的特斯拉，首款國產(chǎn)純電動車Model 3將投產(chǎn)。雷諾K-ZE要殺出一條血路，若是沒有真本事傍身，有點夠嗆。

與此同時，東風(fēng)雷諾還要考慮到補貼退坡對其的影響。2019年新出臺的新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動汽車?yán)m(xù)航里程250-400公里之間，補貼金1.8萬元，續(xù)航高于400公里也只能拿到2.5萬。雷諾K-ZE續(xù)航剛好卡在250公里，只能拿到1.8萬補貼。

還有一點值得注意，中國新能源汽車市場依然保持高增長，但增速略有回落。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別為11.2萬輛和10.4萬輛，上年同期分別增長16.9%和1.8%。相比4月產(chǎn)銷量，5月進(jìn)一步回落。

有業(yè)內(nèi)人士分析，由于中國新能源汽車市場逐漸成熟，并已初具規(guī)模和提量，持續(xù)高速不現(xiàn)實。顯然，東風(fēng)雷諾或?qū)㈠e過了中國新能源汽車野蠻增長期的紅利。

上述觀察人士認(rèn)為，雷諾K-ze想在中國站穩(wěn)腳跟，不是由單一因素決定的，關(guān)鍵還得看“價格”，“產(chǎn)品+營銷”是成就爆款的關(guān)鍵因素。

“沾花惹草”的雷諾，埋下隱患

東風(fēng)雷諾的隱患還來自背后，母公司雷諾四處“沾花惹草”，讓東風(fēng)雷諾在華多了幾家搶食的“兄弟”。

雖然雷諾入華時間尚短，根基不深，但其想扎根中國市場的意圖非常明顯。只是與其他企業(yè)盡心盡力經(jīng)營合資公司相比，雷諾走了條與眾不同的路線，和不同本土企業(yè)搞合資項目。

據(jù)統(tǒng)計，雷諾在華將有四家合資車企。除東風(fēng)雷諾外，自2017年起，雷諾又與不同的中國車企成立了三家合資公司。

2017年08月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車集團”）于成立了易捷特新能源汽車有限公司（eGT）。三方將共享技術(shù)，以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。據(jù)媒體報道，易捷特首款純電動SUV將在今年7月實現(xiàn)量產(chǎn)。

同年12月，雷諾集團與華晨中國汽車控股有限宣布成立合資公司—華晨雷諾金杯汽車有限公司，主要本地化三大類車型：MPV、中型廂式客車及貨車和大型廂式客車及貨車。

2019年5月，江西當(dāng)?shù)卣l(fā)布，雷諾以10億元入股江鈴新能源，持股50%，目前已簽約。雙方對此事并未否認(rèn)，并表示還在洽談中。

至此，雷諾在華將有四家合資車企已是板上釘釘。

對于雷諾的行為，東風(fēng)雷諾表示，中國市場是雷諾“駕馭未來”全球戰(zhàn)略的重點市場。雷諾在華布局四家合資企業(yè)，各有側(cè)重、并不沖突，并將按照既定策略實現(xiàn)四家企業(yè)的均衡發(fā)展。這也彰顯出雷諾對中國市場的高度重視。

資深汽車分析師鐘師表示，雷諾這幾家合作伙伴領(lǐng)域各有側(cè)重點，產(chǎn)品類型多有錯開。如果把新能源汽車、重卡等所有產(chǎn)品集中在一家中方企業(yè)投產(chǎn)，難度較大。但他認(rèn)為，過于分散又不利于管理。

然而財經(jīng)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，四家合資公司業(yè)務(wù)方面略有交叉。如東風(fēng)雷諾主攻SUV市場，但也同時發(fā)力MPV、電動車市場；而易捷特、江鈴新能源明顯是主攻新能源汽車市場；華晨雷諾第一款車觀境是SUV車型，而不是他宣布的三大類車型。

而且無論與誰家合作共同成立合資公司，產(chǎn)品研發(fā)和導(dǎo)入應(yīng)都是以雷諾為核心，這勢必會分散雷諾的精力和內(nèi)部資源。以前，東風(fēng)雷諾是雷諾在華唯一合資公司，產(chǎn)品導(dǎo)入和市場規(guī)劃處于優(yōu)先地位。而現(xiàn)在多了幾家合資公司，東風(fēng)雷諾相當(dāng)于多了幾個搶資源的對手。

有業(yè)內(nèi)人士分析，雷諾急著與江鈴新能源展開合作，是為獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，以及應(yīng)對中國雙積分政策。但值得注意的是，東風(fēng)雷諾本身就有新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。至于雙積分，國家是支持雙積分交易的，雷諾沒必要花10億填補雙積分虧空吧。

雷諾后續(xù)找的合資對象華晨汽車和江鈴新能源，與東風(fēng)汽車集團相比，在車市已處于邊緣地位，市場占有率并不高。雷諾與華晨和江鈴新能源合作，應(yīng)是掌握話語權(quán)的一方，這也意味著其需花費較多精力運營。

雷諾如此做法，對東風(fēng)雷諾而言是尷尬的，不知是否會影響與中方合作方東風(fēng)汽車集團的關(guān)系。畢竟由于卡洛斯·戈恩，雷諾和東風(fēng)汽車集團還曾火藥味十足。雙方因利益結(jié)合，要想長期保持關(guān)系和睦并非易事。

另外，中方人事架構(gòu)調(diào)整的作風(fēng)也使得東風(fēng)雷諾無法獨善其身。由于東風(fēng)、長安和一汽三大高層頻繁換防，近兩年有數(shù)位一汽系高管入駐。今年4月，原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛葉文將出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁。在去年底，東風(fēng)雷諾銷售部門剛經(jīng)歷重大人事調(diào)整。

不知換了新的管理團隊的東風(fēng)雷諾，是否能實現(xiàn)“輕裝上陣”。

結(jié)語：東風(fēng)雷諾已落后中國汽車市場發(fā)展腳步。在“前有狼后有虎”的處境下，東風(fēng)雷諾未來還可期嗎？

本文為財經(jīng)網(wǎng)汽車頻道（極速俠）原創(chuàng)文章，如轉(zhuǎn)載請標(biāo)注來源及作者。