隨著車市景氣度下行，曾習(xí)慣于過(guò)好日子的車企，也開(kāi)始危機(jī)四伏了，比如華晨汽車。

華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（下稱“華晨汽車”）最新公告稱：“17華汽05”的債券，未能按期向中證登上海分公司支付2017非公開(kāi)發(fā)行公司債券（第二期）兌付款，本金10億元、利息5,300萬(wàn)元，原定10月21日16點(diǎn)歸還本金轉(zhuǎn)至指定銀行賬戶。

“集團(tuán)正在積極努力研究解決辦法，相信華晨一定會(huì)積極妥善解決債券問(wèn)題?！比A晨汽車表態(tài)道。

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月末，華晨汽車負(fù)債總額為1226.75億元。截至2020年10月23日，華晨汽車集團(tuán)未償債券共14只，債券余額合計(jì)172億元。

很顯然，華晨汽車的銷量不振，導(dǎo)致了資金吃緊。

媒體報(bào)道顯示，華晨中華今年前9月的銷量為4,976輛，同比暴跌76.0%。其中，6月份的華晨中華銷量只有69臺(tái)，這意味著華晨中華一個(gè)月沒(méi)賣出啥車。工廠的狀況可想而知，幾近停工停產(chǎn)了。

說(shuō)起華晨汽車曾經(jīng)的好日子，全賴華晨寶馬的“肥水”。2013年到2019年，華晨寶馬的年利潤(rùn)在11億至20億歐元不等，華晨每年“躺贏”幾十億元人民幣。

但坐享其成的時(shí)代，也許要翻篇了。2018年10月，寶馬汽車集團(tuán)以36億歐元（約合人民幣285億元）收購(gòu)華晨寶馬25%的股權(quán)，實(shí)現(xiàn)控股華晨寶馬75%。這也就意味著，到2022年后，華晨中國(guó)每年只能從華晨寶馬分紅25%了，“躺贏”的收入一下子要打?qū)φ哿恕?/p>

再看作戰(zhàn)力，華晨汽車的產(chǎn)品和渠道均很羸弱，鮮有能打的。產(chǎn)品方面，華晨V3、V6、V7的銷量均日趨邊緣化。渠道方面，一級(jí)網(wǎng)絡(luò)不斷萎縮，大量分店處于倒閉的節(jié)奏中。

有4S店老板在接受媒體采訪時(shí)已經(jīng)萌生退意：“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，雖然對(duì)華晨中華還有一定的感情，如果撐到年底如果沒(méi)什么希望的話，就只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的品牌了?！?/p>

如今，祁玉民的槍已經(jīng)交予閻秉哲，就看奉命于危難之間的閻秉哲，能否率領(lǐng)眾將打出一場(chǎng)翻身仗了？

不過(guò)從現(xiàn)狀看，閻秉哲遠(yuǎn)沒(méi)有前任祁玉民那么高調(diào)，繼去年4月上任后，大部分時(shí)間保持在沉寂狀態(tài)。

對(duì)于華晨來(lái)說(shuō)，目前剩下的，也許只有口號(hào)了。

華晨集團(tuán)副總裁齊凱此前曾信心滿滿地表示，預(yù)計(jì)到2025年末，華晨中華將達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)銷量。

隨著時(shí)間一天天過(guò)去，像樣的新車一款沒(méi)有，這個(gè)口號(hào)已經(jīng)變得頗為蒼白無(wú)力了。