滴滴出行拿到蘋果10億美金的投資，又令各方展開了想象的翅膀。不過看到這則消息時，我真的沒有想過諸如“兩家企業(yè)的戰(zhàn)略愿景是否合情合理”，以及“打車軟件市場未來如何演變”等對大勢預判的問題，當時腦海蹦出的第一個問號是：打車軟件的盛行是否暗示著人們開始厭倦上下班開車？我承認，在這個問號蹦出來很長一會兒，我才將省錢、節(jié)約社會資源等宏大命題與打車軟件掛上鉤。

　　現(xiàn)在想起，幾年前擁有了一臺屬于自己的車子是那么令人亢奮，幾乎每天有事沒事都會開出去兜圈，甚至到隔壁小區(qū)的發(fā)小家串個門都巴不得開車過去。車子提供的極大便利性和駕駛快感讓我近乎癡狂，然而，這幾年被魔都的擁堵路況折磨的已經讓我患上輕度路怒癥，尤其是上下班開車，真有些厭倦了。

　　

　　不過大家一定要注意我的措辭，我說的厭倦是上下班開車厭倦，如果周末假期讓我下個賽道或者帶上三五好友和家人出去兜風，內心的滿腔激情還是很容易被喚起的。

　　也許在小城市中，車子確實是從 A點到 B點最方便的通勤工具（現(xiàn)在一些小城市也因為汽車保有量的激增，出現(xiàn)擁堵路況了），因為公共交通不見得有多方便。但對于在北上廣深的上班族來說，其實地鐵才是最便捷的交通工具。然而，很多人寧愿在高峰期塞車等在路上也不愿乘坐地鐵，我想大抵是因為地鐵車廂太過擁擠，很多人也受不了車廂韭菜雞蛋餅的味道，不愿面對亂糟糟的人群――還是在自己密閉的小車廂里有安全感。

　　這些也許都是原因，換位思考我也有點受不了在地鐵車廂被擠成肉夾饃。但打車軟件，尤其是拼車軟件的日漸興盛，真的讓我?guī)缀醴艞壛松舷掳嘧约洪_車的念頭――費用只有出租車的三分之一，上門接送，沒睡醒還可以愜意地打個盹，不用擔心搶不到車位，也可以省去停車費，剮蹭之類的擔心更是沒必要，除了不是自己開車，車子的其他便利性一點都沒有減少，實在讓我想不出為何還非要自己開車，在魔都的車流中左右騰挪，走走停停。

　　話說回來，如果通勤距離不長，擠地鐵也是完全可以接受的。要知道，在地鐵上的十幾二十分鐘路程可能開車要走上個把小時，還讓能否準時上班成為不可控事件?，F(xiàn)在魔都地鐵規(guī)定不許在車廂內吃東西，聞到韭菜雞蛋餅味道的幾率其實也不大了。

　　

　　過去，開車關乎面子，車子就是名片，所以關于開車還是坐公共交通上下班，根本就不是一個問題?，F(xiàn)在，我們國家一年有兩千多萬臺新車賣出去，在很多城市家庭，車子已經成為最基本的代步工具，在魔都就更不用說了。一輛車跟面子還能掛上幾分，其實這問題已經沒有太多討論的價值。不過，你要拿豪車說事，我也就不多說了。

　　至于行車樂趣，十公里的速度都開不到，哪里能體驗到什么樂趣？

　　平時上下班開車，多數(shù)時間汽車乘坐率極低，往大了說是浪費社會資源。也許很多人會說，買一輛車只能在假期開出去，平時放著只是一大鐵疙瘩，占地方還有折損，所以為了“不浪費”，哪怕厭倦開，也要吭哧吭哧開著上班去。但這么遷就車子真的對自己好嗎？

　　日本有一項調查顯示，現(xiàn)在的年輕人對自行車的興趣比汽車更大，因為大城市如東京大阪等，開車停車都不方便，而公共交通又足夠發(fā)達，對于他們來說，是否擁有一臺車子并不重要，所以沒必要買一輛車白受罪，相反日本買車的人都來自農村，因為農村交通不發(fā)達。

　　

　　“鋼鐵俠”馬斯克剛剛在沙漠測試了超級高鐵的動力系統(tǒng)，結果僅需1.1秒就可以完成百公里加速，馬斯克的計劃是投入使用后，速度可以達到1000KM/H，以最快的速度從 A點到 B點。未來哪怕是長途出行，是不是也不關汽車什么事了？

　　現(xiàn)在“路怒癥”病患這么多，我想?yún)捑肷舷掳嚅_車的人應該是多數(shù)吧，你呢？

　　周末又來了，或許可以來一場說走就走的自駕游。

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