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開車使人胖20斤!你還敢開車上下班嗎?
DearAuto
2019-12-27 14:01:17
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最近有個壞消息,讓我動了賣車的念頭!
據(jù)《英國醫(yī)學(xué)雜志》圣誕特刊報道,中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院的研究團隊對人們買車代步后的體重變化進行了分析。
該研究機構(gòu)從2011年1月-2015年11月期間參與北京車牌搖號的人群中隨即抽取了937人的樣本,其中180人獲得車牌指標,91%實際購買了車輛。
據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),在買車后約5年,相比無車一族,“新”車主乘坐公交和地鐵出行的次數(shù)明顯下降,平均每周減少三次,走路和騎自行車的時間也明顯要少,平均每周減少24.2分鐘。
結(jié)果是,在快速發(fā)展的地區(qū),有車族的平均體重較無車族的增長快,特別是50歲以上的人群——購車五年后的“新”車主平均胖了20斤。
剛看到這個新聞,我權(quán)當笑話看,畢竟樣本數(shù)量還是太小了,說明不了問題??墒?,當我隨便上網(wǎng)搜索發(fā)現(xiàn),這些開車發(fā)胖的調(diào)查研究在過去已有不少。
據(jù)澳洲的某研究報告指出,每天開車超過1個小時的人和每天開車時間少于15分鐘的人相比,體重平均會增加2.3公斤,腰圍也會粗1.5公分;
《美國預(yù)防醫(yī)學(xué)雜志》也曾指出,在進行研究的4年內(nèi),開車上下班的人平均體重會增加2.18公斤,而以其他方式上下班的人,平均體重只會增加1.26公斤,前者是后者的1.73倍。
就在2010年,騰訊網(wǎng)發(fā)起了一個網(wǎng)上調(diào)研,有近9萬名網(wǎng)友參與投票,結(jié)果顯示,開車后胖了的人占比80.92%,其中選擇“胖了5-10斤”的人最多,占32.26%;其次是 “胖了10斤以上”的,占31.02%。
看完這些報道后,我摸了摸自己的肚子,看了看眼前的五花肉,然后狠狠地咬了一口:“原來讓我發(fā)胖的,不是你!”
其實,讓我們發(fā)胖的,并不是開車本身,而是我們平時擠公交擠地鐵的運動量減少了。
曾經(jīng)的我們,每天步行兩三公里到地鐵站,一天來回一次。每天,微信步數(shù)排行榜總會留下我們的名字;
曾經(jīng)的我們,每天擠公交,擠地鐵,別說讓你坐著,能有個位置站也已經(jīng)是件不錯的事情了,而且一站就是個把小時。
過去,這些讓你甚為討厭的東西,沒想到是你每天僅存的一些運動量。
可即便開車會讓人發(fā)胖,我們也得繼續(xù)下去,因為我們這些運動量已經(jīng)慢慢被巨大的工作量所取締——每天加班都忙成狗,哪有時間跟你擠地鐵!
有沒有辦法解決開車發(fā)胖的問題?也不是沒有!
沙特的一位發(fā)明家Nasser Al Shawaf對汽車進行了 “升級改造”。他與荷蘭 BPO 公司合作開發(fā)了世界上第一輛燃燒卡路里的汽車——FitCar PPV。
這輛FitCar PPV是由一臺奧迪 A4 Avant改造過來的,其動力系統(tǒng)沒有變化,依舊搭載的是一臺2.0T的發(fā)動機,不同的是,原車的剎車和油門踏板已經(jīng)換成了一套腳踏裝置。
老外的腦洞真是大!
駕駛者坐在里面可以像自行車一樣使勁蹬腳踏板,車輛的車載計算機會根據(jù)駕駛員的做功來轉(zhuǎn)換成油門的輸出,也即踩得越快,車輛的加速也就越猛。當你需要剎車了,你可以操作方向盤旁邊的制動拉桿。
甚至,他還為這套系統(tǒng)設(shè)計了三套不同的應(yīng)用場景。
在市區(qū)里,你可以選擇選擇 Drive Slow模式以保持安全速度;在高速上,你需要選擇 Drive Fast 模式以適應(yīng)更高的車速;而當車輛停止時,你不需要掛P檔,只需要選擇No Drive模式,切斷踏板和油門的連接。
接下來,奧迪A4 Avant 0~100km/h的加速時間就在乎你吃奶的勁究竟有多大了!
最后說一句,開車發(fā)胖不能成為我賣車的理由,因為這是我們生活所需,但為了不發(fā)胖,多抽點時間運動一下吧!
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。
)
———— END ————
法律顧問:廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師
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