今天這位來自日本的車主從他拿到駕照的那一刻就開始改裝自己的汽車，這就意味著他當(dāng)時(shí)年僅18歲。車主對于80年代豐田后驅(qū)家用車的經(jīng)典線條和簡潔純粹的外觀非常癡迷，他通過這些廉價(jià)的車型鍛煉了自己的改裝技巧。

15年后的今天，這位生于日本鄉(xiāng)村的汽車愛好者創(chuàng)立了自己的品牌---Inazuma Worx。隨著技藝的日臻成熟，他打造出了一些屢獲殊榮的豐田作品。而這臺(tái)由20氣門4A-GE提供動(dòng)力的1983款花冠Trueno AE86就是其中的代表之一。

車主對于花冠的熱愛不僅僅是因?yàn)橥庥^或者性能，而是源自他成長的環(huán)境。他從小是在距離大阪以南兩小時(shí)車程的一個(gè)鄉(xiāng)村長大，那里的娛樂活動(dòng)非常有限。于是，車主決定看看自己能以多快的速度穿過家鄉(xiāng)通往外面的山路。原本沉悶無聊的時(shí)光迅速被駕駛的激情所取代。在歌山縣曲折蜿蜒的小路上，他很快對于老式豐田花冠的底盤，調(diào)教以及飄移的改裝充滿興趣。

但當(dāng)車主接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的定制改裝之后，尤其是機(jī)艙的凈化風(fēng)格對他產(chǎn)生了強(qiáng)烈的觸動(dòng)。這和自己之前見過的任何汽車都不一樣，因?yàn)楫?dāng)時(shí)干凈光滑的機(jī)艙在日本還相當(dāng)少見。在親眼見證一輛機(jī)艙凈化的作品奪冠之后，這位復(fù)古豐田的愛好者打造后驅(qū)花冠的方式開始發(fā)生了變化，從最初純粹的飄移風(fēng)格開始轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)艙的細(xì)節(jié)。

就像任何DIY的汽車愛好者一樣，車主開始在網(wǎng)上研究每一個(gè)能夠找到的定制機(jī)艙的作品。盡管他此前的汽車在外觀和內(nèi)飾上同樣注重美學(xué)的表現(xiàn)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的區(qū)域始終只有性能而已。自學(xué)成才的過程對車主來說非常有成就感，但也經(jīng)歷了不少困難。因此，在他逐步掌握機(jī)艙凈化技巧的同時(shí)，不可避免的失誤和挫折也不在少數(shù)。

到目前為止，車主的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)越來越殷實(shí)，所以他可以毫無顧忌地實(shí)現(xiàn)任何目標(biāo)。車主投資購買了油漆和金屬加工的工具，全面用于改裝這臺(tái)Trueno。從發(fā)動(dòng)機(jī)總成到懸掛改裝，從電氣到油路系統(tǒng)等等，但他首先從外觀和內(nèi)飾開始著手。

除了完整的黑白熊貓色的全車漆，一些符合時(shí)代的拉花和匹配的Trueno輪眉之外，這臺(tái)車的外觀幾乎保持了原廠。

配合外觀的主題，內(nèi)飾同樣變化不多。除了一些Defi儀表，Nardi方向盤，Bride座椅和一套低調(diào)的Tilton踏板總成。車主坦言，駕駛艙內(nèi)最具挑戰(zhàn)的部分莫過于找到原廠的腳墊。所以，當(dāng)你們看到有人在賣全新的GT-APEX腳墊時(shí)，請不要猶豫。因?yàn)檫@是AE86的內(nèi)飾里最具價(jià)值的細(xì)節(jié)。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是這臺(tái)AE86的原裝動(dòng)力，但原廠的部分到此為止。車主不僅精心挑選了一些升級的零件，而且對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的處理是這輛車上最大的亮點(diǎn)所在。

這款雙凸輪，20氣門版本的4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)如今被貼上了“完全剝離”的標(biāo)簽，它具有大量獨(dú)一無二的Inazuma Worx部件。從定制的線束到手工制作并完全隱藏的散熱器和排氣管，從發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋到完美的漆面，車主的個(gè)性化風(fēng)格遍布了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。在性能方面，Toda Racing依然是他的首選品牌，其高壓縮比活塞，凸輪軸，氣門彈簧，凸輪飛輪以及油路裝置為這臺(tái)神機(jī)錦上添花。

還有一套R(shí)ising Racing的鍛造H形連桿將Toda活塞往上推向TRD 0.8mm的金屬缸蓋墊圈，一個(gè)Keihin FCR 41下吸式化油器坐在上面，并由一個(gè)Yoshimura雙進(jìn)氣漏斗系統(tǒng)強(qiáng)化。在排氣側(cè)，一個(gè)完全精心定制的Car Peace頭段將廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出，而一個(gè)Meziere電子水泵則用于控制內(nèi)部的溫度。

這款4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了一個(gè)T50變速箱，并由一個(gè)Exedy Hyper系列單盤式離合器提供支持。對了，還有一個(gè)來自日產(chǎn)Silvia S15的Tomei 2-way限滑差速器。

對于制動(dòng)系統(tǒng)，前輪為GReddy，后輪為日產(chǎn)Silvia S15的產(chǎn)品組合。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通過防滑的Tilton 600踏板總成控制。底盤部分具有Inazuma Worx定制的絞牙減震和可調(diào)控制臂，并且移植了Silvia多連桿后懸掛系統(tǒng)。最后，一套超寬閃亮的SSR Longchamp XR4S輪轂完成了整臺(tái)車的風(fēng)格定位。合適的外傾角使得輪轂剛好陷入翼子板當(dāng)中。

總而言之，車主花費(fèi)了兩年時(shí)間來凈化機(jī)艙，改裝，重新噴涂這臺(tái)車。當(dāng)時(shí)，由于對機(jī)艙的結(jié)果還不夠滿意，他索性又花了一年時(shí)間在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下埋頭苦干，對已經(jīng)完成的部分進(jìn)行微調(diào)。最后，這個(gè)看似“懸浮”在機(jī)艙中的效果終于完成。

打造一個(gè)世界上最干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)艙并不是一件容易的事，但這個(gè)來自日本南部鄉(xiāng)村的男孩幾乎憑借自己的能力實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)。而這臺(tái)AE86在去年的Wekfest日本站活動(dòng)中，眾望所歸地包攬了Wekfest日本站的“最佳豐田”，“最佳發(fā)動(dòng)艙”和“最佳花冠”三項(xiàng)大獎(jiǎng)，而且在StanceNation的展覽上也拿到了“經(jīng)典車大獎(jiǎng)”。在其余那些相對規(guī)模較小的聚會(huì)上更是屢獲殊榮。

這臺(tái)AE86在大獲成功之后，車主現(xiàn)在將注意力放在了設(shè)計(jì)，制造和測試這一系列花冠專用的Inazuma Worx部件上。雖然他現(xiàn)在的業(yè)務(wù)重心在生產(chǎn)堅(jiān)固，可調(diào)的懸掛控制臂上，但車主最終還是希望能夠進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的領(lǐng)域中來。我相信，憑借他的努力，Inazuma Worx的產(chǎn)品一定會(huì)在日本市場和這臺(tái)AE86一樣廣受好評。

圖片及視頻來源：

• Superstreet

• YouTube

  
  

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