幾年前，在日本的汽車文化里還沒(méi)有人去關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)艙的細(xì)節(jié)。準(zhǔn)確地說(shuō)，掀起大部分JDM的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之后，那里并不會(huì)很吸引人，除了那些傳奇的發(fā)動(dòng)機(jī)本身和升級(jí)的部件之外。

當(dāng)世界各地的改裝品牌和車主都將展車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于車輛的各個(gè)方面時(shí)，日本人依然注重性能優(yōu)先的原則。這對(duì)于幾年前來(lái)說(shuō)，沒(méi)毛病，因?yàn)楫?dāng)時(shí)JDM的改裝還是以動(dòng)力為主。

但是隨著時(shí)間的推移，在世界汽車文化相互融合和影響之下，不同地區(qū)曾經(jīng)涇渭分明的風(fēng)格界線也開(kāi)始淡化。

時(shí)間快進(jìn)到2020年，我們可以肯定地說(shuō)，如今的日本人對(duì)于細(xì)節(jié)的關(guān)注已經(jīng)趕超了世界的其它地方。從直角的線路到金屬表面的平整和拋光，日本的汽車改裝行業(yè)一直在努力，尤其是將發(fā)動(dòng)機(jī)艙的細(xì)節(jié)上升到了藝術(shù)的高度。

除了我前幾天和你們分享的那臺(tái)驚人的AE86（傳送門），這臺(tái)在“懷舊兩日”（傳送門）上參展的豐田花冠GT-S也是一個(gè)典型案例。我當(dāng)時(shí)在介紹那場(chǎng)活動(dòng)的時(shí)候簡(jiǎn)單的和你們提過(guò)兩句。

20氣門的4A-G被移植進(jìn)了一個(gè)布局精美，干凈整潔的機(jī)艙內(nèi)。這里沒(méi)有任何雜亂無(wú)章的細(xì)節(jié)，因此，你們的目光會(huì)立即被復(fù)雜的氣門室蓋和長(zhǎng)長(zhǎng)的直吸節(jié)氣門所吸引。

不過(guò)，凸輪蓋上的“Engineered To Slide”貼紙會(huì)讓一般人有點(diǎn)困惑。

原來(lái)，這臺(tái)AE86的車主是依靠自己打造出了這臺(tái)作品，而“Engineered To Slide”正是關(guān)鍵所在。

奈杰爾·佩特里

這位車主是知名汽車飄移以及改裝達(dá)人奈杰爾·佩特里（Nigel Petrie）的忠實(shí)粉絲，尤其是那位澳洲人改裝汽車和摩托車的方式深深吸引了他。而奈杰爾所創(chuàng)辦的“Engineered To Slide”改裝車間一貫秉承了敢于突破的精神。所以，這臺(tái)豐田也是車主在向自己的偶像致敬。

這臺(tái)GT-S坐在一套空氣懸掛上，并且還安裝了BBS的網(wǎng)狀輪轂以及仿制保時(shí)捷樣式的中心鎖止蓋。在懷舊兩日的車展現(xiàn)場(chǎng)，這臺(tái)車在另一側(cè)還使用了渦扇式的輪轂罩，顯示出與眾不同的風(fēng)格。

無(wú)論哪一邊，都非常符合這臺(tái)花冠的整體氣質(zhì)。

作為一個(gè)汽車愛(ài)好者和攝影師，能夠在日本看到JDM被賦予了USDM的風(fēng)格確實(shí)令人非常高興。

對(duì)于車主而言，他在這輛豐田上要做的工作已經(jīng)完成，并且當(dāng)你們看到這篇文章的時(shí)候應(yīng)該都被賣掉了。車主如今正在構(gòu)思下一個(gè)項(xiàng)目。憑借這樣一臺(tái)AE86，我非常期待他的新作品。