在中國，大眾品牌可謂深得民心，當然好口碑是建立在好產(chǎn)品之上的，曾經(jīng)的大眾旗下誕生過不少神車，有句俗話叫“開不爛的桑塔納”，以至于后來的駕校場地上遍地都是它的身影，而早年的帕薩特、邁騰通過雙雙發(fā)力，還一躍成為了B級車市場璀璨的“雙子星”，更是被視為公務出行的專用車，不過這些輝煌都只能歸屬于曾經(jīng)的大眾，殊不知如今的大眾已經(jīng)在發(fā)展中“變味了”。

從桑塔納、捷達減掉了防撞梁，到朗逸的中控被改為了塑料板子、后獨立懸架遭到取消開始，指向大眾的謾罵聲便越來越多，事實證明大眾這沒有底線的減配確實會帶來安全隱患，之前速騰就因為斷軸事件被頂上了熱搜，如今身為“雙子星”的帕薩特也難逃厄運，去年年底，帕薩特在中保研C-IASI汽車安全碰撞測試中表現(xiàn)尤為糟糕，而令人覺得諷刺的是，在同期國外的一場相同等級的測試中，進口帕薩特的表現(xiàn)卻不賴，若非測試數(shù)據(jù)有誤，那就只能說明國產(chǎn)帕薩特遭到了減配。

大眾為什么要這么做？說白了還是利益。十幾年前國內(nèi)汽車市場的競爭并不如現(xiàn)在這般激烈，不少自主品牌甚至還處于起步階段，又怎能對實力雄厚的大眾構成威脅？而為了進一步搶占美系與日系車的風頭，其甚至需要通過產(chǎn)品質(zhì)量來賺取口碑，可以說那時的大眾才是踏踏實實造車的品牌。如今隨著自主品牌的強勢崛起無疑給予了合資品牌莫大的潛在威脅，而絕大多數(shù)合資品牌的應對之計是通過有效的控制成本來拉低車型的售價門檻，再憑借自身的優(yōu)勢挽回局面，那么控制成本的有效方法便是“減配”因為實行起來簡單且無腦。當然“減配”不僅僅能提升車型的價格優(yōu)勢，反過來用也能提高單車的利潤，在售價不變的情況下，成本更低，自然賺得更多，相信帕薩特就屬于后者，因此我們無法想象現(xiàn)在的大眾是否還像以前那般用心造車，至少我們可以看出其主心力已經(jīng)落在了利益上。

如果大眾都減配了，那么斯柯達減配就不足為奇了，眾所周知，斯柯達減配也是令人發(fā)指的，以柯迪亞克為例，低配車型內(nèi)飾塑料感強烈、座椅手動調(diào)節(jié)不說，靠背旋鈕簡直是反人類，更夸張的是連發(fā)動機的隔音棉都能省掉，看來其為了利潤也是拼盡全力了。還有一個品牌——捷達，其是一汽大眾為了沖擊低端消費市場所成立的，當然它做到了，捷達車型的價格確實很低，但做工品質(zhì)如何也確實不敢恭維。

作為一個車企，想提升銷量或是利潤本是常事，只是關乎消費者安全以及駕駛體驗的配置又豈能說丟就丟？據(jù)了解上汽大眾每年光花費在宣傳方面的費用就高達70多億，如果能將這筆錢合理的運用于技術研發(fā)以及為消費者謀福利身上，自然比宣傳更為實在。畢竟產(chǎn)品不行，再好的宣傳都是徒勞，久而久之還會影響品牌形象以及口碑，倘若大眾還是執(zhí)迷不悟，在數(shù)年或者數(shù)十年之后，其霸主之位還是否坐得穩(wěn)就真得打上一個問號了。

作為較早進入國內(nèi)市場的車企，大眾可謂搶占了市場先機，在多年的發(fā)展過程中其積攢了良好的口碑，不過如今的大眾似乎有些“變味”了，其為了提高單車利潤，不惜減配毀壞形象，久而久之其市場霸主地位還能坐穩(wěn)嗎？