總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

“一個(gè)品牌是否擁有未來取決于其所擁有的信譽(yù)和成功。如果你看一下DS品牌在2019年做了什么，很明顯其未來不是一個(gè)問題?！?/p>

這是DS品牌新任首席執(zhí)行官比阿特麗斯?富徹（Beatrice Foucher）最近的論述，但很顯然，這段話可能并沒有考慮到DS品牌當(dāng)下在中國(guó)的境遇。

比阿特麗斯?富徹在今年1月15日接替易博豐擔(dān)任DS品牌全球CEO。事實(shí)上，她在2019年才加入PSA集團(tuán)，而在去年10月才成為DS品牌副首席執(zhí)行官——DS當(dāng)下的糟糕境遇不需要她背鍋，但另一方面，她也與DS并沒有太多交集。

DS之所以讓人擔(dān)心其未來，不僅僅因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)慘淡的銷量和被“賣身”給寶能，更因?yàn)槠鋿|家PSA集團(tuán)自身的變故。去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，協(xié)議規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50：50的比例合并，創(chuàng)造全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)，以應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)需求放緩和不斷上升的電動(dòng)化成本。

PSA和FCA合并后的公司將在2020年底到2021年初開始運(yùn)營(yíng)，在不少人看來，DS剩下的時(shí)間可能已經(jīng)不多了……

新生的PSA-FCA集團(tuán)還需要“豪華品牌”DS嗎？

2013-2017年，DS品牌遭遇了連續(xù)5年銷量下滑，其中的最大負(fù)面因素就是中國(guó)市場(chǎng)——2011年，長(zhǎng)安PSA由長(zhǎng)安汽車集團(tuán)與法國(guó)PSA集團(tuán)以50:50的股比共同成立，從2013年DS在華推出首款車型DS 5后，先后推出了DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7等五款車型。盡管車型數(shù)量在不斷增加，但DS在中國(guó)的銷量卻連年走低。2014年，DS一年還能賣出26703輛新車；到了2018年，就只剩下了“零頭”3867輛；而2019年，DS在中國(guó)及東南亞地區(qū)的總銷量才2110輛。

盡管DS憑借在歐洲老家的大賣，在2019年達(dá)成了多年少有的銷量正增長(zhǎng)，但作為一個(gè)把瞄準(zhǔn)器對(duì)準(zhǔn)奔馳、寶馬的豪華品牌，全球年銷量?jī)H60000余輛的數(shù)據(jù)還是顯得太少，甚至難以抹平在研發(fā)和品牌營(yíng)銷上的支出。

這也是為什么，當(dāng)新任CEO比阿特麗斯?富徹表態(tài)DS品牌將專注于SUV和高檔轎車車型，并計(jì)劃與奔馳和寶馬展開競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，幾乎很少有人對(duì)DS保有信心的原因。

對(duì)于合并后的PSA和FCA而言，新集團(tuán)將擁有14大品牌，旗下有阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂這樣歷史更悠久，同時(shí)在全球范圍內(nèi)也更知名的豪華品牌。原本作為PSA集團(tuán)高端旗幟的DS，與這二者相比顯得黯淡了很多。

要知道，即便是阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂，同樣也在過去幾年間陷入了銷量停滯、虧損加劇的局面，對(duì)于合并后的PSA-FCA來說，如果要同時(shí)保留三個(gè)定位有所重疊，同時(shí)銷售情況不振的豪華品牌，無論是算經(jīng)濟(jì)的賬、還是算品牌影響力的賬，都是算不過來的。

對(duì)于合并后的PSA和FCA來說，豪華品牌必須有，但三個(gè)豪華品牌確實(shí)有點(diǎn)多。畢竟，即便是根底更厚的大眾集團(tuán)，也被風(fēng)傳過可能放棄旗下?lián)碛械馁e利、蘭博基尼和布加迪。

PSA或許有心，寶能是否無意？

即便如此，DS并沒有停止嘗試復(fù)興的動(dòng)作。

就在一個(gè)月前，DS發(fā)布了新旗艦轎車DS 9，并傳出該車有望于今年內(nèi)在華投產(chǎn)并上市的消息。

實(shí)際上，DS 9原本是計(jì)劃在去年的廣州車展上全球首發(fā)的。由于長(zhǎng)安和PSA先后將股份賣給了寶能，讓DS在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作一度接近停止，在中國(guó)首發(fā)的計(jì)劃也隨著DS缺席廣州車展而流產(chǎn)。但從現(xiàn)在DS迅速表態(tài)將在中國(guó)產(chǎn)銷這輛新車，以及PSA多次表態(tài)“將長(zhǎng)期致力于在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展”，否認(rèn)DS品牌會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)來看，似乎PSA依舊對(duì)于DS品牌在中國(guó)的發(fā)展有著一定的支持。

盡管PSA仍舊展現(xiàn)出對(duì)DS品牌的期待，但寶能對(duì)于DS品牌究竟有著怎樣的想法，一直是個(gè)大大的問號(hào)。

作為汽車行業(yè)的新玩家，寶能被一些人看作是“專業(yè)接盤俠”。對(duì)于DS的這次收購(gòu)，已經(jīng)是寶能收購(gòu)的第二個(gè)品牌，第一次對(duì)于觀致的收購(gòu)是在2017年，幫助奇瑞卸掉了壓在身上多年的重?fù)?dān)；2019年，寶能又接過了市場(chǎng)急劇萎縮，虧損超過50億元的DS，讓長(zhǎng)安汽車得到了解脫。

然而，從觀致被寶能收購(gòu)后的現(xiàn)狀來看，DS的前途或許并不妙。

在寶能接手后，觀致一度靠著“自產(chǎn)自銷”的奇葩模式，在2017-2018年實(shí)現(xiàn)了銷量井噴式增長(zhǎng)。但寶能的雞血打下去，效果并沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。承諾的新車遲遲未能上路，銷量也很快被打回原形，以至于觀致的經(jīng)銷商多次選擇集體維權(quán)，甚至在去年的上海車展上鬧了一場(chǎng)。

另一方面，從2017年至今，寶能借觀致之名，在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽(yáng)等城市不斷投資新能源項(xiàng)目，拿下了數(shù)萬畝的工業(yè)用地。如果這些項(xiàng)目全部落地，光是觀致一個(gè)品牌就將擁有超過300萬輛的產(chǎn)能——這樣的產(chǎn)能，甚至能夠喂飽中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)的一哥大眾品牌（同時(shí)包括一汽-大眾和上汽大眾），而對(duì)于觀致這樣一個(gè)常態(tài)下月銷量還不過千的品牌來說，簡(jiǎn)直就是個(gè)天文數(shù)字。

這也難怪，行業(yè)內(nèi)不少人都認(rèn)為，作為房地產(chǎn)行業(yè)起家的“野蠻人”寶能，其醉翁之意不在“車”，而是在“地”。借造車的名義拿地，或許才是寶能的真實(shí)意圖。如此看來，DS能夠給寶能的，或許并非深圳工廠的產(chǎn)能和工藝，以及多年沉淀下的人才資源，而是DS深圳工廠，以及未來可能以DS的名義，從各地圈到的大片地塊而已。

結(jié)語

地里黃的“小白菜”DS，先是迎來了“后爹”寶能，而后又面臨“后媽”FCA帶來的兩個(gè)“異性兄弟”阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的排擠……

這個(gè)爹不親、娘不疼的品牌還能繼續(xù)活多久，目前來說沒有答案。但從產(chǎn)品線、品牌定位，乃至PSA-FCA和寶能的現(xiàn)狀來看，很難讓人相信這個(gè)品牌能夠真正起死回生。