在前一篇文章里，我們用幾個(gè)問題說明了最近一段時(shí)間以來熱議的豐田混合動力系統(tǒng)機(jī)油增多的問題。對于這個(gè)問題，我們已經(jīng)給出了結(jié)論性意見——這是四沖程內(nèi)燃機(jī)動力在高頻次、超短途的使用中必然會出現(xiàn)的現(xiàn)象。而豐田的混合動力系統(tǒng)出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，這種高頻次和超短途的工況會更多的出現(xiàn)，所以在這個(gè)春天到來的時(shí)候，才就會出現(xiàn)機(jī)油增多的情況。關(guān)于這個(gè)問題，此前的文章中我們已經(jīng)有了很詳細(xì)的說明，所以這里就不多做展開，需要的看官可以移步傳送門（五個(gè)問題，聊聊為什么機(jī)油會增多）

而在豐田的混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)油增多的情況之后，這樣一個(gè)問題也就隨之而來了，這一次豐田混合動力的機(jī)油增多，和兩年前本田地球夢發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的機(jī)油增多問題是一回事嗎？所以，在接下來的文字里，我們就來聊聊這二者之間到底有什么異同。

首先，我們先來看共性的部分。

從機(jī)油增多事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及原理上來看，二者是一樣的。

本田的機(jī)油增多問題起源于2018年1月，彼時(shí)，東北地區(qū)的本田CR-V車主開始陸續(xù)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)機(jī)油增多并伴隨有機(jī)油加注口蓋位置部分機(jī)油乳化的現(xiàn)象。隨后，搭載本田1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的其他車型也陸續(xù)出現(xiàn)了機(jī)油增多的情況。

豐田的混合動力車型出現(xiàn)機(jī)油增多的情況則出現(xiàn)在2020年的2月，媒體反饋的情況是部分車型出現(xiàn)了機(jī)油增多，極少量東北地區(qū)的車型出現(xiàn)了機(jī)油加注口蓋乳化的現(xiàn)象。從兩次機(jī)油增多的事件來看，共同點(diǎn)都集中在高緯度的東北地區(qū)且都是在春節(jié)前后。

在上一篇解讀豐田混合動力車型機(jī)油增多的文章中我們已經(jīng)講過，在曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)的過量機(jī)油是源自曲軸箱竄氣以及在低溫條件下的液態(tài)燃油直接從活塞環(huán)與氣缸之間的間隙流入到曲軸箱內(nèi)，而在高頻次超短途的冷機(jī)運(yùn)行工況下，這部分燃油和水汽無法再度汽化進(jìn)入強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)消化，日積月累造成了機(jī)油量的增加。從生成原理上來看，本田的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)和豐田的混合動力系統(tǒng)，成因是一致的。

那么為什么要具化高緯度的東北地區(qū)、春節(jié)前后發(fā)生的這一共性呢？

原因有兩點(diǎn)，從時(shí)間上來看，春節(jié)前后的東北地區(qū)依舊沒有入春，西伯利亞的冷空氣依舊影響著東北的氣溫。但是，這一時(shí)期的空氣濕度已經(jīng)有所提升，所以這也就為無形中為機(jī)油增多所需要的水汽、低溫提供了必要條件。從加注的燃油來看，糧食產(chǎn)量位居全國第一的東北地區(qū)，也是率先推廣使用乙醇汽油的試點(diǎn)地區(qū)。相較于純汽油，乙醇汽油的含水量會更大，且燃燒后的水汽也更大，當(dāng)然燃燒也更清潔。這也就不可避免的導(dǎo)致了曲軸箱竄氣中的水蒸氣含量會更大，繼而加劇了機(jī)油量增多的情況。

當(dāng)然，這里講到的增多，都只是極少量的，只要發(fā)動機(jī)能夠長時(shí)間的在正常機(jī)油溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，增加的這一部分就會隨曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)排出。我依舊需要強(qiáng)調(diào)，極少量的增加并不會影響發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)，而發(fā)動機(jī)也不會像想象中的那樣?jì)少F。在這樣的共性條件下，其實(shí)不僅僅是豐田和本田，所有的車型都會出現(xiàn)機(jī)油增多的情況。

然后，我們來看差異化的部分，豐田的混合動力系統(tǒng)和本田的地球夢發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)油增多的原因是什么。

本田的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)最重要的一個(gè)技術(shù)特性在于，這是一臺采用了缸內(nèi)直噴和阿特金森循環(huán)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。通過缸內(nèi)直噴、阿特金森循環(huán)以及渦輪增壓，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)熱效率的提升和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。再加上本田所特有的可變氣門升程技術(shù)，1.5T地球夢發(fā)動機(jī)也是目前世界上較為先進(jìn)的整機(jī)動力技術(shù)。

而造成其機(jī)油增多的原因主要存在于缸內(nèi)直噴技術(shù)和更高的缸壓上。

缸內(nèi)直噴技術(shù)從嚴(yán)格意義上來講是從柴油發(fā)動機(jī)上借鑒而來的一種技術(shù)形式。相較于傳統(tǒng)的進(jìn)氣道混合噴射，缸內(nèi)直噴技術(shù)把霧化燃油與空氣的混合步驟移到了氣缸燃燒室內(nèi)部，在噴射燃油和打開進(jìn)氣門的瞬間，完成二者的混合。這一技術(shù)的優(yōu)勢在于，可以更好的實(shí)現(xiàn)燃油的分層燃燒，同時(shí)也可以避免出現(xiàn)發(fā)動機(jī)的爆燃傾向——尤其是在采用了渦輪增壓技術(shù)之后的汽油發(fā)動機(jī)上。所以，幾乎是自出道以來，缸內(nèi)直噴技術(shù)就和渦輪增壓技術(shù)成為了一對“好基友”。

不過，缸內(nèi)直噴的短板就在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低溫、低負(fù)荷和冷啟動的狀態(tài)下時(shí)，噴油嘴和進(jìn)氣門按照冷機(jī)啟動邏輯提供的濃混合氣，混合狀態(tài)并不會太好。甚至在低溫的情況下會出現(xiàn)霧化燃油重新凝結(jié)成液態(tài)燃油，掛在氣缸壁上的“濕壁現(xiàn)象”。這就是前面講到在低溫狀態(tài)下進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的液態(tài)燃油的來源。

與此同時(shí)，渦輪增壓技術(shù)的運(yùn)用帶來的更高的缸壓，也會在一定程度上加劇霧化燃油的重新凝結(jié)。所以，本田的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)的機(jī)油增多，和直噴發(fā)動機(jī)的特性有一定的關(guān)系。同樣的，大眾的渦輪增壓和直噴動力也會出現(xiàn)類似的問題，這是一種結(jié)構(gòu)所必然要對應(yīng)的常態(tài)。

所以，我們看到的本田召回方案里，也很明確的用調(diào)整ECU的方式，加速發(fā)動機(jī)的熱機(jī)時(shí)間，保證在超高頻次的短途冷機(jī)工況下，發(fā)動機(jī)可以更快的進(jìn)入到熱機(jī)狀態(tài)。

而豐田的混合動力系統(tǒng)所匹配的內(nèi)燃機(jī)動力，則是采用雙噴射系統(tǒng)的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)。從發(fā)動機(jī)運(yùn)行的原理上來看，其機(jī)油量增加的趨勢并不會像本田的直噴發(fā)動機(jī)那樣明顯。豐田雙噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)從根本上來看，就是為了解決直噴技術(shù)在冷機(jī)狀態(tài)下的混合氣混合不佳的短板。在冷機(jī)、低負(fù)荷和低溫的工況下，豐田的雙噴射系統(tǒng)會采用進(jìn)氣歧管噴射為發(fā)動機(jī)提供濃混合氣，而當(dāng)車輛處于高負(fù)荷的情況下時(shí)，直噴系統(tǒng)才會工作。

而采用自然吸氣的方式，也使得其缸內(nèi)壓力大為降低，霧化燃油混合氣的凝結(jié)趨勢也得以弱化。所以，從發(fā)動機(jī)的層面上來看，其本身是不會有太多機(jī)油增加的傾向的。豐田混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)的機(jī)油增多，單純的就是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況被長時(shí)間的放在了超高頻次的冷機(jī)運(yùn)行工況下，日積月累導(dǎo)致的問題。

聊到這里，可以很清楚的看到二者在生產(chǎn)原理方面的差異。

所以在此我們再次表達(dá)我們的觀點(diǎn)：不是所有的機(jī)油增多的問題都是CR-V，兩家發(fā)動機(jī)在技術(shù)上是有著本質(zhì)差異的，而豐田混動車主們也不必過分緊張，要解決這個(gè)問題其實(shí)并不難，偶爾讓車子跑跑高速，所有問題就會迎刃而解了！