最近小鹿在國外論壇逛了一圈發(fā)現(xiàn)，之前冬季在國內(nèi)掀起軒然大波的“發(fā)動機機油增加“事件，老外也碰到了，似乎這并非是區(qū)域性問題，而是普遍存在的現(xiàn)象。不過相比之下，老外車主卻對此現(xiàn)象并不擔(dān)心。

有的老外車主表示同樣中招，機油液位上升的原因在于反復(fù)短途行駛，而解決的方法也很簡單，每隔一段時間去跑一下高速，機油液位就恢復(fù)到正常范圍了。

還有些相信科學(xué)的車主在更換機油后，將舊機油送往權(quán)威的檢測機構(gòu)對機油的成分進行分析，發(fā)現(xiàn)機油內(nèi)的金屬含量在正常范圍內(nèi)，沒有超標，證明了發(fā)生燃油稀釋現(xiàn)象的發(fā)動機并沒有發(fā)生不正常的磨損。

經(jīng)權(quán)威機構(gòu)檢測，在液位明顯上升的機油雖然燃油稀釋率達到了5%，但金屬含量沒有超出正常水平，說明發(fā)動機并沒有出現(xiàn)不正常磨損。

在國內(nèi)，繼部分東風(fēng)本田CR-V車主曝出車輛有機油液位增多的問題之后，長安CS75、現(xiàn)代途勝等車型也紛紛中招，機油液位增高如同傳染病一般，在小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機上蔓延開來。而且這并不是國內(nèi)獨有的現(xiàn)象，在北美地區(qū)，不少車主也反映存相同的情況。

在過去的冬天，國內(nèi)部分車主遇到了機油液位增高的情況，并為此而煩惱。

此前有媒體對機油增多現(xiàn)象進行實測，發(fā)現(xiàn)不同品牌、采用小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機的車型，在溫度較低的環(huán)境下反復(fù)短途行駛，模擬日常上下班的工作狀態(tài)，所有車型都出現(xiàn)了機油增多的現(xiàn)象。而車輛駕駛一段長距離，機油液位就會回落。說明了機油液位增高并不是個別現(xiàn)象，而且與開車路程長短有關(guān)。

有媒體到高寒地區(qū)進行實測，發(fā)現(xiàn)反復(fù)短途行駛，小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機就會出現(xiàn)機油液面上升的現(xiàn)象。

至于機油增加的原因，此前主機廠官方以及有足夠多的媒體對此進行了解密，小鹿不再對此進行更多的探究。不過總結(jié)下來，關(guān)鍵詞在于燃油稀釋以及低溫。燃油稀釋到底是怎么一回事呢？搜索引擎上有足夠多的答案，其實燃油稀釋就是部分沒能夠參與燃燒的燃料沿著缸壁流入了油底殼，從而導(dǎo)致機油被燃油稀釋。

低溫環(huán)境下的發(fā)動機燃油稀釋現(xiàn)象，是導(dǎo)致機油液面上升的“元兇”。

值得我們注意的是，這種現(xiàn)象無論在歧管噴射發(fā)動機還是直噴發(fā)動機上都會出現(xiàn)，但直噴發(fā)動機在極低溫下的燃油稀釋可能會更為嚴重。其原因在于直噴發(fā)動機的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，而不像歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進行混合。所以在噴射量大的極低溫環(huán)境以及大負荷工況下，可能會發(fā)生汽油噴到氣缸壁上的現(xiàn)象，從而加劇燃油稀釋的程度。

在特定的使用環(huán)境下，因燃油缸內(nèi)直噴造成的濕壁現(xiàn)象，加劇了燃油稀釋現(xiàn)象的進程。

找到問題的原因，離解決問題就很接近了。對于該現(xiàn)象，各個廠商給出的解決方案如出一轍——刷新ECU程序，在軟件層面上，修改處于低溫狀態(tài)（未達到正常工作溫度）下發(fā)動機噴油時刻與脈寬，使燃油難以噴射到汽缸壁以及加快暖機速度，從根本上解決問題。據(jù)部分已經(jīng)更新ECU程序的車主反饋，機油液位增加的現(xiàn)象已經(jīng)得到解決。

通過升級ECU，可對噴油時刻和噴油脈寬進行控制，減少濕壁現(xiàn)象的發(fā)生之余，還可以通過調(diào)整暖機工況，縮短暖機時間，使發(fā)動機快速進入正常工作狀態(tài)。

部分已經(jīng)對車輛升級ECU的車主表示機油液面上升的問題已經(jīng)得到解決。

可能有車主會問，如果我的車機油不會增加，是不是就意味著不存在燃油稀釋？其實并不然。

燃油稀釋現(xiàn)象一直以來都為發(fā)動機工程師們所熟知，只要是內(nèi)燃機，就會存在燃油稀釋。由于發(fā)動機的燃燒室并非完全密閉的空間，在發(fā)動機工作時，燃燒室內(nèi)高溫高壓的燃氣會帶著燃燒廢棄物以及部分沒有完全燃燒的燃油順著活塞環(huán)的縫隙，進入到曲軸箱，進而污染機油。

由于活塞與汽缸壁之間存在空隙，燃油稀釋成為了所有發(fā)動機都存在的現(xiàn)象。

而工程師也有一整套應(yīng)對方案，由PCV閥作為主要部件的曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)就是最為主要的解決手段。該系統(tǒng)將流入到的曲軸箱的燃油以及燃油燃燒的產(chǎn)物重新引入到進氣管，繼而進入汽缸再次進行燃燒。不過，這種方法也并不能100%把污染物排出，所以我們汽車的機油在使用一段時間后就會發(fā)黑并有少量燃油的氣味，往往就來自于此。在此前假機油泛濫的時候，聞機油是否有燃油的氣味來判斷是否假機油，很大程度上在于燃油稀釋。

曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)就是發(fā)動機工程師為解決燃油稀釋問題而設(shè)計的系統(tǒng)。

對于車主而言，最擔(dān)心的莫過于燃油稀釋使發(fā)動機潤滑油變性，從而令其效能下降，影響發(fā)動機的使用壽命。其實，燃油稀釋并沒有如此恐怖，畢竟在汽車行業(yè)中早已公開，在潤滑油的配方中，就有不少降低燃油稀釋影響的添加劑，特別是長效型的機油，而且近年推出的ILSAC評級達到GF-5的機油，更能滿足發(fā)動機的各種需求。所以，按照使用手冊的建議周期更換適合的機油，對發(fā)動機進行及時的保養(yǎng)，車輛大可放心使用。

ILSAC評級達到GF-5的機油，其各方面性能較此前的機油更勝一籌。

至于老外為何不在乎燃油稀釋呢？這與他們的用車環(huán)境密切相關(guān)。在北美地區(qū)，人們普遍使用長效型機油，機油巨頭美孚已經(jīng)推出一款使用里程達32000km的機油產(chǎn)品，用以保障車主可每年僅換一次機油。由此可以看出，老外駕車進行長途行駛是多么的普遍。長途行駛能讓發(fā)動機一直保持在正常的工作狀態(tài)，各系統(tǒng)（包括曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)系統(tǒng)）在此期間發(fā)揮最佳效能，從而讓燃油稀釋的影響降到最低。就算機油出現(xiàn)明顯的增長，經(jīng)過一次長途行駛即刻解決問題。由此可見，老外不在乎是正常的。

由于用車習(xí)慣的不同，在北美地區(qū)，人們更加傾向于使用長效型機油產(chǎn)品，甚至有機油的使用里程可達32000km，這類機油的抗衰減能力更強。

反觀國內(nèi)的用車環(huán)境，10km以內(nèi)的短途低速行駛占絕大多數(shù)，這種工作狀態(tài)對發(fā)動機而言最為惡劣。在這種工況下，發(fā)動機各系統(tǒng)并不能在正常的狀態(tài)下工作，如果出現(xiàn)較為嚴重的燃油稀釋現(xiàn)象，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)也無法將機油中的燃油等成分及時有效地排出曲軸箱。

國內(nèi)的交通狀況，使汽車發(fā)動機長期在惡劣的工況下工作，多檢查、勤加保養(yǎng)才是王道。

在這種惡劣的用車環(huán)境下，為了保證車輛狀態(tài)正常，不少廠商為國內(nèi)車型制定的保養(yǎng)周期要比國外短也就不足為奇了。小鹿在此建議有條件的車主，常跑跑長途對發(fā)動機而言其實是好事。如果確實找不到跑長途的機會，那么，駕駛時可盡量為發(fā)動機創(chuàng)造正常工作的條件，別刻意保持在低速高擋的狀態(tài)行駛，較高的轉(zhuǎn)速能讓發(fā)動機處于更佳的工作狀態(tài)。

文 | 波子

————  END  ————