?89歲的股神巴菲特，也直言從未見(jiàn)過(guò)如此的景象。

3月16日21點(diǎn)30分美股開(kāi)盤(pán)后，投資者們?cè)俅我?jiàn)證了美股熔斷。要知道，美股歷史上只經(jīng)歷過(guò)4次熔斷，前2次熔斷，還要追溯2020年3月12日和3月9日。也就是說(shuō)，在短短8天時(shí)間內(nèi)，美股已經(jīng)發(fā)生了3次熔斷。

股災(zāi)之下，有問(wèn)題的企業(yè)跌得最慘。

3月17日收盤(pán)時(shí)，特斯拉股價(jià)收盤(pán)再跌3.34%，報(bào)430.20美元，而在2月4日，該股盤(pán)中一度創(chuàng)出歷史新高觸及968.99美元，周三的收盤(pán)價(jià)和當(dāng)時(shí)的歷史最高價(jià)比較來(lái)看，已經(jīng)比腰斬還慘。

那么，除了受波及全球的疫情影響，是什么導(dǎo)致了特斯拉的股價(jià)暴跌呢？在說(shuō)暴跌之前，先來(lái)說(shuō)說(shuō)股價(jià)是怎么飆升的。

國(guó)企級(jí)待遇

特斯拉能夠翻身，乃是由于中國(guó)上海的援手。

有評(píng)價(jià)稱，特斯拉在中國(guó)享受到的是“國(guó)企級(jí)待遇”。此話不假，最快速度拿到審批；最快速度拿到大片工廠土地；最快速度拿到中國(guó)各家銀行合計(jì)200億元的低息貸款。

在中國(guó)速度下，僅僅357天，上海臨港的一片農(nóng)田變成了一座特斯拉超級(jí)工廠，還完成了生產(chǎn)到交付的全過(guò)程。

“上海工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本比美國(guó)工廠要低65%。”特斯拉在自己的財(cái)報(bào)中如是說(shuō)到。

難怪當(dāng)在上海超級(jí)工廠向車主首次交付國(guó)產(chǎn)Model 3時(shí)，馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)激動(dòng)得大跳熱舞。

特斯拉的股價(jià)，于是飆升！

2020年開(kāi)年至今，特斯拉股價(jià)從420美元漲到了最高968美元，翻了一倍有余。

在市值方面，截止今年2月25日，特斯拉的市值達(dá)到了1469.53億美元，已經(jīng)超過(guò)了大眾汽車（約900億美元），成為了僅次于豐田汽車（約1900億美元）的全球第二大市值汽車公司。

特斯拉只花了17年，就走到了這一步。相信，見(jiàn)此市值，就算是寶馬、奔馳和大眾等傳統(tǒng)車企巨擎，也會(huì)直呼不相信自己的眼睛。

減配門(mén)覆舟

正所謂“水可載舟，亦可覆舟”。特斯拉股價(jià)飆升，是因?yàn)橹袊?guó)粉絲的寵愛(ài)，股價(jià)暴跌，則是因?yàn)閭酥袊?guó)粉絲的心。

3月初，有數(shù)十位國(guó)產(chǎn)Model 3車主稱，在自己事先不知情的情況下，發(fā)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)Model 3應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0芯片被“減配”為HW2.5版本。要知道，HW2.5芯片比3.0性能相差21倍。

隨后，特斯拉竟然回應(yīng)稱，兩者“基本不存在區(qū)別”。

直到被工信部約談，馬斯克也沒(méi)道歉，反而在社交媒體上暗諷中國(guó)消費(fèi)者“無(wú)理取鬧”。

特斯拉這種玩貓膩，隱瞞消費(fèi)者，事后還傲嬌甩鍋的做法，徹底傷了中國(guó)車主的心。

受“減配門(mén)”的輿情影響，特斯拉股價(jià)于是連續(xù)暴跌，直至腰斬，市值也迅速蒸發(fā)了700多億美元。

雖說(shuō)特斯拉多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)如眾星捧月般的存在，但這也養(yǎng)成了它對(duì)用戶的傲慢態(tài)度，以及對(duì)輿情的敷衍處理。

平心而論，在國(guó)產(chǎn)之前，特斯拉的質(zhì)量一直被用戶詬病，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、做工粗糙、天窗漏雨、車門(mén)接縫不均勻等問(wèn)題不斷。

待到此次國(guó)內(nèi)“減配門(mén)”發(fā)酵，不少中國(guó)潛在用戶直呼“脫粉”，抵制特斯拉。

寫(xiě)在最后：

《尚書(shū)·太甲》中有句古話，叫做“自作孽，不可活?！?/span>

車透君想奉勸特斯拉和馬斯克的是，別太傲嬌和得瑟了，傷了中國(guó)粉絲的心，后果真的很嚴(yán)重。

（車透社出品，主編羅裕）