步入2024年，面對前途不明的全球新能源轉(zhuǎn)型浪潮，每一家新能源車企均要面臨生死攸關(guān)的考驗(yàn)，特斯拉同樣如此。在銷量與市值均遭重創(chuàng)的當(dāng)下，特斯拉如何提振信心顯得尤為關(guān)鍵。

銷量驟降市值腰斬 特斯拉遇寒潮

近日，特斯拉公布一季度全球交付量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度交付量同比下滑8.5%，僅達(dá)到38.68萬輛，較去年第四季度下降20.2%，創(chuàng)過去5個(gè)季度的新低。值得一提的是，交付數(shù)據(jù)公布后，特斯拉美股一度重挫7%，累計(jì)下跌29%，創(chuàng)2010年IPO以來最大季度跌幅。

在敏銳的觀察到公司發(fā)展勢頭走低之際，CEO馬斯克表示，特斯拉正致力于全力開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，今年在自動駕駛領(lǐng)域的累計(jì)投入將超過100億美元?，F(xiàn)在來看，馬斯克此舉有效提振投資市場信心，美東時(shí)間4月8日，特斯拉收漲4.9%，市值上漲257億美元。截止發(fā)稿前，特斯拉市值達(dá)到5509.05億美元，距其2022年的萬億市值仍然“近乎腰斬”。

作為純電出行領(lǐng)域的引領(lǐng)品牌之一，特斯拉始終被譽(yù)為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。外界認(rèn)為，導(dǎo)致銷量不佳的原因眾多，彭博社高級記者分析稱，歐美市場對純電產(chǎn)品的態(tài)度轉(zhuǎn)變，直接造成特斯拉銷量走低；也有業(yè)內(nèi)人士將矛頭指向馬斯克在社交平臺上的消極爭議言論，據(jù)悉，馬斯克曾在財(cái)報(bào)會議中公開表示特斯拉將增速放緩。

對此，長期看好特斯拉的投資者羅斯·格伯評論稱，如此針對特斯拉的系列事件，背后大贏家可能是特斯拉的做空者。針對品牌銷量走低，馬斯克則直言：“比亞迪的銷量較上季度下降了42%，這個(gè)季度對每個(gè)人來說都很艱難。”

事實(shí)同樣如此，過去的一季度全球新能源車市呈現(xiàn)緩行之勢，但比亞迪銷量的放緩可以歸咎于2月中國車市恰逢農(nóng)歷新年銷售數(shù)據(jù)不佳等因素。而特斯拉過去的一季度在中國市場銷量是呈現(xiàn)走高之勢的，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度累計(jì)銷量達(dá)到了15.9萬輛，同比去年第一季度有著2.1萬輛左右的增長。由此來看，造成特斯拉銷量下滑的根源在于歐美市場開始對特斯拉說“不”。

在《一品汽車》看來，相比歐美市場電動化轉(zhuǎn)型放緩，深究特斯拉近些年產(chǎn)品布局，除Cybertruck一款另類皮卡之外，并沒有任何亮點(diǎn)新品問世，Model3八年不換代，也是車市一大奇觀。

簡而言之，產(chǎn)品布局少，科技配置老化才是特斯拉走下神壇的重要因素，新瓶裝舊酒或許能夠勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀，但新品發(fā)布才是重中之重。歐美市場已經(jīng)開始拒絕特斯拉，中國市場或許也將跟進(jìn)，學(xué)會放棄這個(gè)略顯過氣的“網(wǎng)紅”。

一邊漲價(jià)一邊促銷 特斯拉還能撐多久

眾所周知，步入2024年后，中國新能源車開始系列價(jià)格戰(zhàn)，數(shù)十家車企爭先恐后放出鉅惠。然而，就在剛剛過去的4月初，特斯拉選擇逆風(fēng)漲價(jià)，Model Y全系漲價(jià)5000元，起步價(jià)來到了26.39萬元。

值得一提的是，在漲價(jià)的同時(shí)，特斯拉進(jìn)一步取消現(xiàn)行的8000元車險(xiǎn)補(bǔ)貼和10000元車漆減免政策，導(dǎo)致實(shí)際漲價(jià)幅度最高達(dá)到2.3萬元。此外，北美和歐洲市場也同步進(jìn)行了漲價(jià)。但是，諷刺的是，漲價(jià)后的第3天，特斯拉又開始促銷，4月3日特斯拉中國針對Model 3/Y車型上線限時(shí)低息置換政策，并首次推出了“0利息”分期優(yōu)惠。

針對特斯拉一邊漲價(jià)，一邊促銷的行為，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉Model Y漲價(jià)的原因很可能是為即將到來的Model Y大改款做出準(zhǔn)備，一方面通過漲價(jià)控制訂單量與產(chǎn)線狀態(tài)，另一方面讓新款上市時(shí)進(jìn)行更好的價(jià)格銜接。而分期優(yōu)惠則聚焦于兜售庫存車輛，特斯拉此舉玩的著實(shí)6翻了。

對此，在《一品汽車》看來，作為業(yè)內(nèi)毋庸置疑的新能源科技出行公司，縱然特斯拉的營收來源絕大多數(shù)來自于銷售新車，但外界普遍認(rèn)為其并不是一家車企。之于特斯拉未來發(fā)展前景，我們推斷其極有可能向“車圈ChatGPT”靠攏，以自身自動駕駛技術(shù)和三電技術(shù)，與各家車企實(shí)現(xiàn)雙向輸出，而屆時(shí)或許才是決定其能否回歸神壇的重要時(shí)刻。

寫在最后：

無論未來如何布局，特斯拉的現(xiàn)狀無疑是尷尬且不安的，銷量持續(xù)下滑且大有走低之勢，市值腰斬過半，著實(shí)令馬斯克頭疼，然而對這家科技巨擘而言，更大的挑戰(zhàn)才剛剛開始。歐美市場電動化放緩，中國市場失去“科技頭牌”光環(huán)，均將在后續(xù)對特斯拉帶來致命影響，我們也會持續(xù)關(guān)注這家公司的最新動態(tài)，并帶來持續(xù)報(bào)道。