【有車以后 導(dǎo)購】近日，賓利宣布旗下旗艦車型慕尚即將停產(chǎn)的消息引發(fā)了網(wǎng)友極大的關(guān)注。至此，曾經(jīng)頂級(jí)豪華三巨頭：勞斯萊斯幻影、賓利慕尚以及邁巴赫62僅?；糜耙卉嚦?dú)角戲。

當(dāng)然，對(duì)于99%的消費(fèi)者而言，像慕尚這樣的頂級(jí)豪車即便知其要停產(chǎn)欲收藏之，也是心有余而余額不足。既然如此，我們不妨來看看一些比較親民但也難逃停產(chǎn)厄運(yùn)的經(jīng)典車型。同時(shí)，編輯也為每款車準(zhǔn)備了一個(gè)備選。如果你心水這些即將停產(chǎn)的經(jīng)典車，那不妨抓緊入手；如果已經(jīng)買不到了，那看看這些備選車也是不錯(cuò)的選擇！

  大眾 甲殼蟲

甲殼蟲絕對(duì)算得上世界汽車工業(yè)史上的一個(gè)傳奇，第一代車型誕生于1938年，2003年最后一輛車（第一代）從墨西哥工廠下線，產(chǎn)品生命周期跨越大半個(gè)世紀(jì)，總銷量超過2000萬輛。而第二代甲殼蟲才是中國消費(fèi)者真正開始接觸的一代產(chǎn)品，通過運(yùn)用大量圓弧設(shè)計(jì)，既傳承第一代車型的經(jīng)典元素，又符合當(dāng)時(shí)的潮流，尤其受到女性消費(fèi)者的喜愛。

2011年4月，第三代甲殼蟲正式發(fā)布。與前兩代車型相比，第三代甲殼蟲走的是時(shí)尚復(fù)古路線，整體風(fēng)格更偏中性。只是今時(shí)不同往日，當(dāng)下個(gè)性十足的小車越來越多，原有甲殼蟲的市場(chǎng)被不斷瓜分。當(dāng)情懷不足以支撐其生產(chǎn)線繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，停產(chǎn)就是必然。2019年7月10日，最后一輛甲殼蟲在墨西哥下線，甲殼蟲完美謝幕。不過由于甲殼蟲已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)月，目前國內(nèi)應(yīng)該也不會(huì)有太多新車庫存可供挑選，想下手的可得抓緊了。

可選替代車型：
MINI

  雷克薩斯GS

雷克薩斯GS誕生于1993年，定位介于ES和LS之間，是一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中大型車。前置后驅(qū)、風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，其實(shí)在多年以前，GS在馬路上的出現(xiàn)頻次還是相當(dāng)之高的。只是近年來隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，豪華品牌同級(jí)別車型紛紛引入國產(chǎn)，配以更加親民的售價(jià)以及更寬敞的空間，銷量自然碾壓GS。

另一方面，與GS同門的小弟ES去年賣出9萬多輛，成為雷克薩斯2019年中國銷量突破20萬輛的最大功臣。省油、寬敞、舒適，再加上售價(jià)十分親民，原本屬于GS的潛在消費(fèi)者也被ES所搶走。如果同一家車企的兩款車在定位上發(fā)生重疊，其中一款車又恰好銷量不佳，那么企業(yè)最好的做法就是停產(chǎn)它，好為別的車讓路。據(jù)悉，雷克薩斯GS將于今年9月停產(chǎn)，正式退出歷史舞臺(tái)。

雷克薩斯ES

可選替代車型：
寶馬5系

  一汽豐田 皇冠

在上世紀(jì)90年代，豐田皇冠絕對(duì)算得上國內(nèi)日系高檔車的代表，其車頭獨(dú)有的皇冠LOGO可謂深入人心。2005年，一汽豐田引入第12代皇冠，憑借此前皇冠留給國人的良好口碑以及自身不俗的實(shí)力，這一代車型在市場(chǎng)上取得了巨大的成功。

可能是第12代皇冠太過經(jīng)典，豐田在此后推出的換代車型并未延續(xù)此前銷量的輝煌，變得不溫不火起來。究其原因，皇冠一直以來以沉穩(wěn)著稱，國內(nèi)的購買群體多數(shù)也還是那些有皇冠情結(jié)的中年人。而第13代以及之后的新款皇冠卻加入大量運(yùn)動(dòng)元素，顯然與國內(nèi)買家的需求不符，自然不受待見。

自亞洲龍接過皇冠手中的大旗成為豐田在國內(nèi)的轎車旗艦后，皇冠要在國內(nèi)停產(chǎn)的消息就一直不斷地從耳邊吹過。雖然當(dāng)下皇冠還在生產(chǎn)，但隨著市場(chǎng)需求的逐漸萎縮，皇冠停產(chǎn)也是必然。

可替代車型：
奧迪A6L

  寶馬3系GT

全新一代寶馬3系轎車版、旅行版已相繼亮相，可3系跨界車——3系GT的換代車型卻遲遲沒有出現(xiàn)。而通過寶馬海外官網(wǎng)3系GT的產(chǎn)品頁面得知，這款車已于2019年年底正式結(jié)束生產(chǎn)。

作為3系的跨界版本，3系GT擁有更高的車頂以及與上一代長軸版3系相同的軸距，推出后市場(chǎng)褒貶不一。同時(shí)，這款頗為個(gè)性的小眾車卻意外在跨界車文化并不濃郁的中國取得了不錯(cuò)的成績，馬路上曝光度不低。只是放眼全球市場(chǎng)，3系GT銷量并未達(dá)到寶馬預(yù)期，出于盈利等方面的考慮，將其停產(chǎn)也在情理之中了。

可替代車型：
奧迪A5 Sportback

  一汽豐田 普拉多

“你輝煌了，買輛普拉多風(fēng)花雪月；你落魄了，賣了普拉多東山再起！”這句出現(xiàn)在豐田展廳內(nèi)的霸氣標(biāo)語正是對(duì)普拉多保值率最好的詮釋。憑借可靠的品質(zhì)以及強(qiáng)大的性能，普拉多在國內(nèi)一直都是一款頗受歡迎的車，尤其是平行進(jìn)口渠道的需求量巨大。

2017年，一汽豐田停產(chǎn)2.7L普拉多，原因是平行進(jìn)口對(duì)于國產(chǎn)版本的沖擊較大。而今年6月將停產(chǎn)的3.5L車型，則是受國六排放標(biāo)準(zhǔn)所迫，要知道目前在售普拉多依舊是國五版車型。那么是豐田沒有本事將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至國六嗎？其實(shí)不然，在編輯看來，停產(chǎn)大排量車型更多的是出于對(duì)公司戰(zhàn)略以及車企新能源雙積分政策應(yīng)對(duì)的考慮。最后編輯還想猜想一下，這么一款超高保值率的車型，在停產(chǎn)后會(huì)不會(huì)變成“理財(cái)產(chǎn)品”呢？

可替代車型：
三菱 帕杰羅

注：由于目前帕杰羅在售車型均為國V版本，且目前官方還未宣布停售信息，因此該車未來是否會(huì)推出國六版本目前還不得而知。