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資訊詳情
都很用心造車！熱門跨界SUV領克02、CX-4全方位PK
AutoLab汽車實驗室
2020-03-18 14:19:51
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導讀
CMA架構了解一下。
文/彎道不超車
SUV已成主流，但跨界SUV卻成大熱。喜歡SUV的原因很多，多到無從考究。但開過SUV又有點遺憾，想對它說“不”的理由可以數(shù)得出來。
比如SUV的確很好看，高高在上的坐姿初時覺得很新鮮。但開的時間一長，發(fā)現(xiàn)重心還是太高不如轎車好操控。SUV的空間很大，特別是尾箱的空間不錯，但時間一長卻發(fā)現(xiàn)，總是在城市里開，要這么大空間干嘛？
跨界SUV有著媲美傳統(tǒng)SUV的通過性和高坐姿，但它的重心卻比SUV要低，所以操控性會更接近轎車，往往這類車型加上出色的動力，都能以“高性能轎跑SUV”自居。雖然“魚與熊掌不能兼得”，但跨界SUV卻是兩者兼得的代表。
拋開豪華品牌，國內市場能選擇的大熱跨界SUV并不算多：豐田C-HR算是小型SUV里的一枝花，而馬自達CX-4就是緊湊型里的當家花旦，且以運動自居。但擁有著“都市對立美學”個性設計的領克02，以及它CMA架構的強大技術優(yōu)勢著實令人眼前一亮，算得上是一匹黑馬。
那么拿當紅小生——領克02與馬自達CX-4相比會怎么樣？我們就拿馬自達CX-4 2020款2.5L自動兩驅藍天駕趣版，和領克02 2018款2.0T DCT四驅勁Pro版（國VI）來全方位對比一下。
論設計只服馬自達，但領克02不服
SUV很漂亮，但跨界SUV更容易設計得漂亮，無論是高端的奧迪Q8，還是入門豪華的奔馳GLA，都因為跨界設計而美麗。
馬自達CX-4顏值還是滿滿
上市數(shù)年的一汽馬自達CX-4顏值還是滿滿的，當年CX-4基本延續(xù)了馬自達KOERU越概念車的設計，也是魂動設計的再進化。后來的CX-5、CX-8都是沿續(xù)這種風格，而且評價甚高。
CX-4的側面線條非常流暢，4637mm車長也比領克02的4448mm看起來更優(yōu)雅，而領克02在車身更寬（多了45mm），高度基本持平（低了3mm）。所以領克02看起來比CX-4會更運動。
領克02秉承“都市對立美學”設計
領克02秉承的是“都市對立美學”設計，例如保險杠下面加入獨特的裝飾線，北極之光的日間行車燈，機械戰(zhàn)甲般的彩色輪轂，用一種更前衛(wèi)、個性的設計去迎合年輕人。不僅如此，在擁有藍黑、紅黑、白黑、灰黑配色的基礎上，領克02還在去年增加了能量紫和銀藍兩種配色，給年輕人帶來更個性、更豐富的購車選擇。
領克02的腿部空間更好一些
空間方面，車身更長的CX-4在空間利用方面并沒有優(yōu)勢，CX-4軸距（2700mm）與領克02的（2702mm）幾乎一樣。而且CX-4的車身寬度不及CMA架構的領克02，特別是后排中央地板凸起較多，后排空間感反而不及領克02。
設計方面我們認為馬自達CX-4和領克02都是非常成功的，它們沒有輸贏之分，只是看誰更符合自己審美需求。同樣在空間方面，車身較長的CX-4也沒占到優(yōu)勢，兩輛車算是打一個平手。
再強的自然吸氣，遇到渦輪增壓也輸了
馬自達CX-4引以為豪的優(yōu)勢有兩點：魂動設計和創(chuàng)馳藍天技術。而目前國內高配版采用的2.5L自然吸氣引擎，相比低配的2.0L更有創(chuàng)馳藍天技術的優(yōu)勢——燃油經(jīng)濟性很好，而且更運動。
在駕駛體驗上，2.5L自然吸氣最大輸出有192Ps/6100rpm和252N·m /4000rpm，配合6AT自動變速箱油門響應是非常快，而且城市駕駛動力很線性，總的來說很有駕駛樂趣。但這僅限于中低速的城市代步工況。
但我們想說的是再強的自然吸氣，遇到渦輪增壓也是輸了。
領克02搭載了源自沃爾沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD引擎，最大功率為190ps，峰值扭矩為300 N·m /1400-4000rpm，在馬力相當?shù)那疤嵯聹u輪增壓的扭矩比自然吸氣多出了一大截。
而實際駕駛體驗更不止如此，得益于低慣量渦輪增壓器的應用，VEP4 2.0TD引擎渦輪在1000rpm的時候便可輸出215N·m，而300 N·m峰值扭矩僅需1400rpm即可達到，而且一直持續(xù)到4000rpm。
馬自達CX-4更強調“駕駛樂趣”
馬自達的2.5L創(chuàng)馳藍天是偏高轉設計，4000rpm才達到最大扭矩，所以駕駛CX-4一定要懂得“拉轉速”才有較佳的動力。但偏偏創(chuàng)馳藍天省油設計，導致馬自達的引擎在中高轉速響應速度比較慢，限制了它的運動性。
所以在運動方面，渦輪增壓的領克02更勝一籌。何況領克02 2.0T DCT四驅勁Pro版搭載的是7DCT濕式雙離合變速箱，雙離合在傳動效率和運動性方面都是優(yōu)于6AT。
領克02動力有絕對優(yōu)勢
百公里加速數(shù)據(jù)方面，車身更重的領克02 2.0T DCT四驅勁Pro版（車重1650kg，比CX-4重了120kg）0-100km/h加速時間只需7.6秒，而車重的原因主要來自四驅系統(tǒng)。而馬自達并沒有公布CX-4 2.5L的加速數(shù)據(jù)，而按媒體實測百公里加速約在8.8秒左右。
馬自達的操控遇到領克的CMA架構，結果怎么樣？
馬自達可以在其它方面認輸，但提到外形設計和操控它們從來不服輸，但準確一點不是“操控”，而是馬自達宣傳的“人馬一體”駕駛樂趣。
駕駛樂趣與速度快并不完全是一回事，例如CX-4的動力就連豐田2.5L也比不過，但人家強調的是“駕駛樂趣”。不可否認CX-4的操控非常棒，特別是搭載了馬自達獨家研發(fā)的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，更加是如虎添翼。
我們試駕體驗，無論日常駕駛還是賽道測試，馬自達CX-4的轉向響應性和行駛穩(wěn)定性都是一流，過彎平順自如。
但底盤技術多年沒有提升的馬自達，最怕的是遇到更強對手，在新一代模塊化架構的車型面前賺不到任何好處，例如大眾MQB、豐田TNGA。這些新架構的車型在調校風格上可能沒有馬自達那么強調“駕駛樂趣”，但它們基礎更好，再稍為認真點往運動調校，它們的操控極限都在馬自達之上。
CMA架構讓領克占盡優(yōu)勢
而領克02在這方面是占盡優(yōu)勢，它采用的是由沃爾沃汽車主導，沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎模塊架構。
CMA架構完全就是讓人眼前一亮的感覺，緊湊級的領克02坐姿比轎車高，但開起來卻沒有重心很高、很笨重的樣子，真的是如BBA那樣的輕盈。所以你對車輛的操控車身都能很快作出反應，而且底盤和轉向與你的溝通很好。
領克02的操控極限在馬自達CX-4之上
所以論操控極限，CMA架構下的領克02絕對在馬自達CX-4之上。如果你對CMA架構還有什么懷疑，看一下同門轎車領克03+賽道性能有多強就知道，還有最高級別的2019年WTCR（世界房車錦標賽）全年總冠軍，正是由領克03 WTCR賽車奪得。
更何況，GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)再好，也沒有領克02四驅的幫助那么大。博格華納提供五代智能四驅系統(tǒng)，正常路面行駛時，車輛前后軸扭矩分配為100:0，當系統(tǒng)偵測到前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，四驅系統(tǒng)將最大50%的扭力分配至后軸。
當然馬自達CX-4也能提供四驅版，但同樣配置下售價要上漲3萬元左右，也就沒有了性價比的優(yōu)勢。何況四驅+自然吸氣動力，增加的車重動力只會比現(xiàn)在更弱。
CMA架構更有著安全和智能化優(yōu)勢
有著豪華品質的CMA架構的最大的不同，就是它可以兼顧豪華、運動和舒適。要知道運動和舒適本來是一對矛盾，但BBA們都可以做到的，現(xiàn)在CMA架構下的領克也可以。
舉一個例子，大家覺得馬自達很運動，但另一方面它的隔音卻非常差，而在安靜性和舒適性方面領克就卻做得很好。而以前的豐田舒適安靜，但運動性很差，但換了TNGA后舒適和運動性都兼收了。
領克02有更多智能化的配置
CMA架構更有著安全方面的優(yōu)勢。領克02有著沃爾沃的安全DNA，更創(chuàng)新性提出“全域安全理念”。例如在被動安全方面，其1600兆帕的超高強度熱成型鋼使用率達到16%，超高鋼板鍍鋅率分別達到了80.5%和93.5%，車頂4倍車重抗壓，全車6安全氣囊等等，全方位守護著駕乘者的安全。
領克02采用與沃爾沃相同的Whips頭頸保護系統(tǒng)
而且領克02的座椅采用與沃爾沃相同的Whips頭頸保護系統(tǒng)，遇到追尾事故時，該系統(tǒng)可變形實現(xiàn)有效吸能，大幅減輕駕乘人員頸部的鞭打傷害。
在主動安全方面，領克02在全車遍布31個高靈敏傳感器，能實現(xiàn)17項駕駛輔助功能，全方位時時偵察行車環(huán)境，助你安然前行，放肆去野。
可以說在電子化主動安全時代，馬自達已經(jīng)是跟不上潮流。當然不能說CX-4不安全，在各項國際碰撞測試中馬自達的安全性還是有保證，只是它沒有像領克02這樣做到全方位的保護，此外，領克02還是現(xiàn)行中國汽車安全碰撞標準體系2018版規(guī)則實施以來首批唯一獲得五星+成績的車型。
2020款CX-4車機有了進步，但仍有不足
最后更不用談的是配置，配置一向不是日系車的強項，而早于2016年就發(fā)布的馬自達CX-4，在內飾設計和配置方面已經(jīng)有點落伍。例如像領克02配置Nappa方向盤、Nubuck翻毛皮+頭層牛皮、瑞典Borgstena織物面料，還有能為用戶帶來北歐般清新空氣的AQS空氣質量控制系統(tǒng)、主動式座艙清潔功能等，馬自達距離這些都有點遙遠。
總結：兩輛都是好車，技術各不同
坦白說，無論是馬自達CX-4還是領克02都是好車。雖然在數(shù)據(jù)和配置上領克02有絕對優(yōu)勢，但在馬自達粉眼里，一提到轉子引擎和787B就會興奮，這些都是后來者領克繼續(xù)努力積累的。
馬自達CX-4設計、操控和日常代步足夠好用，但你在選擇售價17.98萬元馬自達CX-4 2020款2.5L自動兩驅藍天駕趣版前，建議去駕駛一下同價位的領克02 。
另一方面，相比于價格區(qū)間為14.88-21.58萬元的馬自達CX-4，領克02的價格區(qū)間更廣，覆蓋車型更多：在11.98-18.88萬元的價格區(qū)間內有多達12款車型可以選擇，涵蓋了1.5TD到2.0TD多種動力組合，這還不包括PHEV新能源車型。如果消費者預算在14萬左右，顯然選領克02有更豐富的選擇。
領克02會帶給用戶高價值感
而上面談到的售價18.88萬元的2018款2.0T DCT四驅勁Pro版（國VI），排除品牌的喜好原因外，后者顯然不止是性價比要高出一截那么簡單。后來者領克顯然更有誠意，而且技術更高，特別是有著豪華品牌DNA的CMA架構，讓領克的駕駛起來更有品質感。
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